轻型车用全浮式车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了轻型车用全浮式车桥，所述桥管在靠近轮毂的一端套设滚珠轴承，且桥管上在滚珠轴承邻近差速器的一侧设有台阶，桥管在滚珠轴承背向差速器的一侧设有轴头螺母；所述滚珠轴承两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承外圈的内轴承壳刹车鼓和外轴承壳，所述内轴承壳刹车鼓内部设有刹车片和刹车凸轮，且内轴承壳刹车鼓在背向滚珠轴承的一侧设有刹车挡板；所述轮毂、外轴承壳和内轴承壳刹车鼓通过紧固件固定在一起。本实用新型专利技术整体结构简单，将刹车部件与内轴承壳整合在一起，在实现正常功能的情况下减少了组成部件的数量，减轻了重量；半轴只会承受因为扭转产生的扭矩，不会承受车辆载重的压力，大大降低了发生危险的可能，保证了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
轻型车用全浮式车桥
本技术涉及一种轻型车用全浮式车桥，属于新型车辆。
技术介绍
在现有的小型车辆及新能源车辆的底盘中，采用的基本都是半浮式车桥，半浮式车桥的半轴一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，因而结构简单、重量轻便，得到了广泛的应用，但是由于半轴一端直接支承在桥壳上，载重行驶中半轴必然要承受弯矩，因而其载重能力差，也无法保证行驶的安全。为了降低行车的安全隐患，可以考虑采用全浮式车桥，全浮式车桥的半轴一端支承在差速器内，另一端支承在轮毂上，行驶中只承受扭矩，具有很好的承载力，但是现有的全浮式车桥结构复杂、重量大，且其采用滚柱轴承与轮毂连接，一方面大大增加了整车的行驶阻力，不符合轻型车灵活节能的设计要求，另一方面不方便车桥的组装和维修。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种能够保证行驶安全，且结构简单、质量轻便，方便组装和维修的轻型车用全浮式车桥。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴和差速器，所述半轴一端通过花键与差速器内的齿轮啮合，且半轴上套设桥管，所述桥管在靠近轮毂的一端套设滚珠轴承，且桥管上在滚珠轴承邻近差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴(1)和差速器(2)，所述半轴(1)一端通过花键与差速器(2)内的齿轮啮合，且半轴(1)上套设桥管(3)，其特征在于，所述桥管(3)在靠近轮毂(4)的一端套设滚珠轴承(5)，且桥管(3)上在滚珠轴承(5)邻近差速器(2)的一侧设有台阶(3‑1)，桥管(3)在滚珠轴承(5)背向差速器(2)的一侧设有轴头螺母(6)，所述轴头螺母(6)配合紧固在桥管(3)外端的螺纹上；所述滚珠轴承(5)两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承(5)外圈的内轴承壳刹车鼓(7)和外轴承壳(8)，所述内轴承壳刹车鼓(7)内部设有刹车片(7‑1)和刹车凸轮(7‑2)，且内轴承壳刹车鼓(7)在背向滚珠轴...

【技术特征摘要】
1.一种轻型车用全浮式车桥，包括半轴(1)和差速器(2)，所述半轴(1)一端通过花键与差速器(2)内的齿轮啮合，且半轴(1)上套设桥管(3)，其特征在于，所述桥管(3)在靠近轮毂(4)的一端套设滚珠轴承(5)，且桥管(3)上在滚珠轴承(5)邻近差速器(2)的一侧设有台阶(3-1)，桥管(3)在滚珠轴承(5)背向差速器(2)的一侧设有轴头螺母(6)，所述轴头螺母(6)配合紧固在桥管(3)外端的螺纹上；所述滚珠轴承(5)两侧分别设有配合包覆住滚珠轴承(5)外圈的内轴承壳刹车鼓(7)和外轴承壳(8)，所述内轴承壳刹车鼓(7)内部设有刹车片(7-1)和刹车凸轮(7-2)，且内轴承壳刹车鼓(7)在背向滚珠轴承(5)的一侧设有刹车挡板(9)；所述外轴承壳(8)外端与半轴(1)通过键连接，所述轮毂(4)、外轴承壳(8)和内轴承壳刹车鼓(7)通过紧固件固定在一起。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华坤，
申请(专利权)人：刘华坤，
类型：新型
国别省市：江苏,32