一种轨道列车纵梁焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车纵梁焊接装置，包括滚轮，所述滚轮的上部设置有焊接装置壳体，所述焊接装置壳体的中部设置有手摇杆，所述焊接装置壳体的一侧开有线路进口，所述焊接装置壳体的内部设置有胶箱，所述焊接装置壳体的顶部设置有把手，所述焊接装置壳体的一侧开有出线口，所述出线口电性连接有线缆，所述出线口设置有胶管，所述胶管和线缆的一侧连接至焊把。本实用新型专利技术通过将胶管和线缆与焊把相连，在焊接过程中即实现保护胶的涂抹，通过合理设置焊把的结构，实现对焊条的稳定固定，防止焊接过程中出现抖动，保证焊接的完整可靠，通过手摇杆固定焊接件，消除未焊透现象，达到列车纵梁的刚度、强度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车纵梁焊接装置
本技术涉及加湿装置
，具体涉及一种轨道列车纵梁焊接装置。
技术介绍
列车车体的底架多由箱形侧梁、牵引梁、各种横梁和纵梁组成，列车在运用中，车体承受很大载荷，主要有：车体内装载的人员、货物和设备的重量，以及车体自身重量产生的垂直静载荷；列车在运行中由于线路不平顺引起车体在弹簧上振动产生的动载荷；列车在启动、变速和制动时，相邻机车车辆之间产生于车钩上的纵向力，以及在编组场上车辆以一定速度相互连挂时产生于车钩缓冲装置上的纵向冲击力；列车通过曲线时车体的离心惯性力；自然界的风力和雨雪载荷；由于支承力不均衡产生的扭曲载荷；列车所载散粒或堆装货物的侧压力；列车运行时通过牵引装置由转向架传递于机车车体上的牵引力或制动力；装在车体上的各种机电设备（如动力系统、传动系统）和制动系统等所产生的力；装卸机械作用于列车上的力等等。为了保障旅客、货物和设备的安全，车体必须具有足够的强度和刚度。列车纵梁多采用焊接或螺栓固定的方式，实现纵梁的强度和刚度，但是目前所使用的焊接装置在焊接过程中，多存在漏焊、未融合、未焊透、焊接过程困难等问题，很难实现对车体强度与刚度的要求，且焊接过程较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车纵梁焊接装置，包括滚轮（1），其特征在于：所述滚轮（1）的上部设置有焊接装置壳体（2），所述焊接装置壳体（2）的中部设置有手摇杆（6），所述焊接装置壳体（2）的一侧开有线路进口（3），所述焊接装置壳体（2）的内部设置有胶箱（5），所述焊接装置壳体（2）的顶部设置有把手（4），所述焊接装置壳体（2）的一侧开有出线口（7），所述出线口（7）电性连接有线缆（8），所述出线口（7）设置有胶管（9），所述胶管（9）和线缆（8）的一侧连接至焊把（10）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车纵梁焊接装置，包括滚轮（1），其特征在于：所述滚轮（1）的上部设置有焊接装置壳体（2），所述焊接装置壳体（2）的中部设置有手摇杆（6），所述焊接装置壳体（2）的一侧开有线路进口（3），所述焊接装置壳体（2）的内部设置有胶箱（5），所述焊接装置壳体（2）的顶部设置有把手（4），所述焊接装置壳体（2）的一侧开有出线口（7），所述出线口（7）电性连接有线缆（8），所述出线口（7）设置有胶管（9），所述胶管（9）和线缆（8）的一侧连接至焊把（10）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车纵梁焊接装置，其特征在于：所述胶箱（5）的一侧还连接有增压泵（501），所述增压泵（501）的底部设置有固定支座（502），所述增压泵（501）压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海强，高恒勇，邢宪峰，祝文林，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34