一种汽车电动尾门减速电机制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门减速电机
本技术属于减速电机
，更具体地涉及一种汽车车电动尾门减速电机。
技术介绍
以下对本技术的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本技术的现有技术。高档汽车的尾门都采用电动尾门设计，即通过减速电机驱动撑杆带动尾门打开和关闭，在电动尾门的升降系统设计中，尤其要考虑升降装置的自锁功能，即在打开状态下不能由于尾门自身重力作用造成尾门自动关闭，避免在尾门开启状态下驾驶员或者其他人员探身到后备箱内拿东西的时，尾门犹豫重力作用自行关闭而造成人员受伤。而且需要说明的是，尾门在具备自锁功能基础上，还应该具备进一步的防故障措施，具体的是，在电器系统或者机械系统失灵的时候，尾门能够在人力作用下被有效的关闭，避免在开启状态时升降系统突然失灵导致尾门无法关闭。电动尾门的升降系统多由减速电机驱动撑杆来实现，减速电机具有一定的自锁功能，然而现有技术中用于电动尾门升降控制的减速电机在满足高转速比、大力矩和自锁功能兼备的基础上，由于电机的减速机构设计不合理，导致减速箱体积过大，传动的减速箱为多级齿轮变速，在减速各级齿轮转动时候振动较大并伴随有噪音，导致尾门开启和...
【技术保护点】
一种汽车电动尾门减速电机，包括电机(1)和减速器，其特征在于：所述减速器内设有减速机构，该减速机构包括有与电机(1)的输出端传动连接的一级减速机构和与该一级减速机构传动连接的二级减速机构；所述一级减速机构的输入轴与电机(1)的输出轴共轴线，一级减速机构的输出轴与其输入轴的轴线垂直；所述二级减速机构的输入轴与一级减速机构的输出轴共轴线，二级减速机构的输出轴与其输入轴共轴线；所述减速器包括减速器壳体(2)和减速器端盖(3)，所述电机(1)靠近输出端的壳体上设有用于安装减速器壳体(2)的法兰座(1a)，所述减速器壳体(2)设有与电机(1)上的法兰座(1a)连接的第一连接端面(2a...
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门减速电机，包括电机(1)和减速器，其特征在于：所述减速器内设有减速机构，该减速机构包括有与电机(1)的输出端传动连接的一级减速机构和与该一级减速机构传动连接的二级减速机构；所述一级减速机构的输入轴与电机(1)的输出轴共轴线，一级减速机构的输出轴与其输入轴的轴线垂直；所述二级减速机构的输入轴与一级减速机构的输出轴共轴线，二级减速机构的输出轴与其输入轴共轴线；所述减速器包括减速器壳体(2)和减速器端盖(3)，所述电机(1)靠近输出端的壳体上设有用于安装减速器壳体(2)的法兰座(1a)，所述减速器壳体(2)设有与电机(1)上的法兰座(1a)连接的第一连接端面(2a)和用于与减速器端盖(3)连接的第二连接端面(2b)，所述第二连接端面(2b)垂直于第一连接端面(2a)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门减速电机，其特征在于：所述一级减速机构为蜗轮蜗杆减速机构，该蜗轮蜗杆减速机构包括与电机(1)的输出端传动连接的蜗杆(4)和与该蜗杆(4)传动连接的涡轮(5)；所述二级减速机构为行星齿(7)轮减速机构，所述行星齿(7)轮减速机构包括一个太阳齿(6)、三个行星齿(7)、一个行星架(8)和一个减速器输出轴(9)，所述减速器壳体(2)内设有用于容纳蜗杆(4)的第一腔体和用于容纳涡轮(5)的第二腔体，所述第一腔体和第二腔体在涡轮(5)与蜗杆(4)啮合处连通；所述减速端盖的内侧设有用于容纳行星齿(7)轮减速机构的第三腔体，第三腔体设有向第二腔体一侧延伸的用于固定行星架(8)的固定架(3a)，三个所述行星齿(7)呈品字形布置在行星架(8)的内侧并与行星架(8)内侧的齿圈啮合，所述减速器输出轴(9)的一侧端部固定设有连接盘(9a)，该连接盘(9a)同时与三个所述行星齿(7)旋转连接，太阳齿(6)固定连接在涡轮(5)外侧并同时与三个行星齿(7)齿轮啮合；所述减速器端盖(3)上设有通孔(3b)，减速器输出轴(9)的另一侧端部穿过该通孔(3b)延伸至减速器外侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾门减速电机，其特征在于：所述涡轮(5)设有与其固定连接并且...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘泉福，赖伏经，胡凯，徐汉，
申请(专利权)人：安徽沃杰斯汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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