本实用新型专利技术公开了一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，其特征在于包括减速箱，所述减速箱的一端形成有供丝杆通过的通孔，所述减速箱另一端内壁形成有对丝杆让位的让位槽，丝杆一端的端部位于所述让位槽内，所述丝杆上套设有齿轮，所述丝杆通过所述齿轮与所述驱动机构联动，所述驱动机构包括驱动电机，所述齿轮包括沿丝杆轴向设置的一段和二段，所述齿轮的一段位于所述让位槽与二段之间，所述一段的直径小于所述二段的直径以形成有台阶结构，所述齿轮的一段上套设固定有推力轴承，所述推力轴承的第一轴承圈端面与减速箱具有让位槽一侧的内壁相抵，所述推力轴承的第二轴承圈与二段的台阶面相抵。
【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构
本技术涉及一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构。
技术介绍
电动推杆具有丝杆，丝杆通过轴承与减速箱固定，但丝杆受到拉力或推力时，轴承会因轴向受力而发生内外圈位移，以使轴承损伤并产生噪音。电动推杆的丝杆应具有一定的静态阻尼，以避免电动推杆在支撑尾门时丝杆因尾门自重而发生转动，以使尾门关闭的现象发生的情况发生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不会使轴承内外圈发生位移以致轴承损伤、不会因尾门自重而发生丝杆转动的电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，包括减速箱，所述减速箱的一端形成有供丝杆通过的通孔，所述减速箱另一端内壁形成有对丝杆让位的让位槽，丝杆一端的端部位于所述让位槽内，所述丝杆偏离所述端部的部位通过第一轴承固定在减速箱内并与驱动机构联动，丝杆的另一端通过所述通孔延伸至减速箱外，所述丝杆上套设有齿轮，所述丝杆通过所述齿轮与所述驱动机构联动，所述驱动机构包括驱动电机，所述齿轮包括沿丝杆轴向设置的一段和二段，所述齿轮的一段位于所述让位槽与二段之间，所述一段的直径小于所述二段的直径以形成有台阶结构，所述齿轮的一段上套设固定有推力轴承，所述推力轴承的第一轴承圈端面与减速箱具有让位槽一侧的内壁相抵，所述推力轴承的第二轴承圈与二段的台阶面相抵。本技术的推力轴承设置在齿轮的一段上，推力轴承的两端分别与齿轮二段端面和减速箱内壁相抵，当丝杆受到反作用时，通过推力轴承的作用将作用力传递到箱体上，从而减轻承因轴向受力时内外圈位移造成的损伤，减少了噪音。作为优选，所述齿轮的一段延伸至所述让位槽内，且所述齿轮的一段上固定有第二轴承，所述第二轴承的外圈与所述让位槽的径向槽壁相固定。当丝杆受到反作用时，通过推力轴承的作用将作用力传递到箱体上，从而减轻承因轴向受力时内外圈位移造成的损伤，减少了噪音。作为优选，所述第一轴承靠近所述通孔，所述减速箱形成有容纳所述第一轴承的轴承室，所述齿轮二段的另一侧端面与所述减速箱具有轴承室的一侧内壁相抵；或所述第一轴承通过轴承座固定在所述减速箱内，所述齿轮二段的另一侧端面与所述轴承座相抵。齿轮的两侧端面分别与减速箱内壁或轴承座和推力轴承相抵，齿轮与减速箱内壁或轴承座间有阻尼，不会因尾门对丝杆上的螺母施力而发生丝杆相对螺母转动的情况发生，以保证尾门高度的保持，避免尾门在需开启时关闭。作为优选，所述减速箱体具有轴承室的一侧内壁或轴承座上形成有向让位槽侧凸出的外环形凸起，所述齿轮二段远离一段的一侧端面形成有向通孔侧凸出的内环形凸起，所述外环形凸起相对套设在所述内环形凸起外侧，且所述外环形凸起与所述齿轮二段的端面相抵。作为优选，所述外环形凸起上套设有垫圈，所述垫圈被限制在减速箱内壁或轴承座与齿轮二段之间。作为优选，所述齿轮形成有供所述丝杆一端通过的轴孔，所述丝杆包括与所述齿轮相配合的丝杆一段，所述丝杆一段的至少一侧外端面呈沿丝杆轴向设置的平面，所述轴孔的径向截面内缘与所述丝杆一段的径向截面外缘形状相同，所述丝杆一段紧配在所述轴孔内。上述设置用于丝杆与齿轮的固定，以避免在丝杆上开有用于配合齿轮的孔或槽，以保证丝杆的强度，以避免丝杆受力断裂，以保证本技术电动推杆的使用稳定性。作为优选，所述端部位于所述齿轮一段的内侧，所述齿轮一段远离二段的一侧轴向端面相对位于所述端部的外侧。上述设置便于齿轮与丝杆的装配，也便于丝杆上第一轴承的装配作为优选，所述减速箱的一侧内端面形成有凸台，所述凸台的一侧端面凹陷以形成所述让位槽。上述设置便于将凸台加工成平面，避免因减速箱箱体或箱盖设有让位槽的一侧内壁过深所造成的内壁加工困难。本技术具有避免轴承内外圈发生位移以致轴承损伤、避免因尾门自重而发生丝杆转动以致尾门关闭的优点。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术丝杆、齿轮、推力轴承、第一轴承和第二轴承配合的一种结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步描述。由图1、图2所示的一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，包括减速箱，减速箱包括箱体1和箱盖2，箱体1形成有供丝杆通过的通孔，箱盖2内端面形成有凸台21，凸台21的靠近通孔的一侧端面凹陷以形成有对丝杆3让位的让位槽22，让位槽22沿丝杆的径向截面的内缘呈圆形设置，让位槽22与通孔同轴设置。丝杆3一端的端部31位于让位槽22内，丝杆3偏离端部31的部位通过第一轴承11和第二轴承12固定在减速箱内并与驱动机构联动，丝杆3的另一端通过通孔延伸至减速箱外，丝杆3上套设有齿轮4，丝杆3通过齿轮4与驱动机构联动，驱动机构包括驱动电机。齿轮4包括沿丝杆3轴向设置的一段41和二段42，齿轮4的一段41位于让位槽22与二段42之间，一段41的直径小于二段42的直径以形成有台阶结构，齿轮4的一段41上套设固定有推力轴承5，推力轴承5的第一轴承圈端面与凸台21相抵，推力轴承5的第二轴承圈与二段42的台阶面相抵。齿轮4的一段41延伸至让位槽22内，且第二轴承12固定在齿轮4的一段41上，第二轴承12的外圈与让位槽22的径向槽壁相固定。第一轴承11靠近通孔，第一轴承11通过轴承座13固定在减速箱的箱体1内，齿轮二段42的另一侧端面与轴承座13相抵。轴承座13上形成有向让位槽22侧凸出的外环形凸起131，齿轮二段42远离一段31的一侧端面形成有向通孔侧凸出的内环形凸起421，外环形凸起131相对套设在内环形凸起421外侧，且外环形凸起131与齿轮二段42的端面相抵。外环形凸起131上套设有垫圈14，垫圈14被限制在轴承座13与齿轮二段42之间。齿轮4形成有供丝杆3一端通过的轴孔，丝杆3包括与齿轮4相配合的丝杆一段32，端部31位于丝杆一段32顶部，丝杆一段32的一侧外端面呈沿丝杆轴向设置的平面，丝杆一段32为D形轴结构设置，轴孔的径向截面内缘与丝杆一段32的径向截面外缘形状相同，丝杆一段32紧配在所述轴孔内。齿轮一段41套设在丝杆3外并使端部31位于齿轮一段41的内侧，齿轮一段41远离二段42的一侧轴向端面相对位于端部31的外侧。本技术的推力轴承设置在齿轮的一段上，推力轴承的两端分别与齿轮二段端面和减速箱内壁相抵，当丝杆受到反作用时，通过推力轴承的作用将作用力传递到箱体上，从而减轻承因轴向受力时内外圈位移造成的损伤，减少了噪音。齿轮的两侧端面分别与轴承座和推力轴承相抵，齿轮与减速箱内壁或轴承座间有阻尼，不会因尾门对丝杆上的螺母施力而发生丝杆相对螺母转动的情况发生，以保证尾门高度的保持，避免尾门在需开启时关闭。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，其特征在于包括减速箱，所述减速箱的一端形成有供丝杆通过的通孔，所述减速箱另一端内壁形成有对丝杆让位的让位槽，丝杆一端的端部位于所述让位槽内，所述丝杆偏离所述端部的部位通过第一轴承固定在减速箱内并与驱动机构联动，丝杆的另一端通过所述通孔延伸至减速箱外，所述丝杆上套设有齿轮，所述丝杆通过所述齿轮与所述驱动机构联动，所述驱动机构包括驱动电机，所述齿轮包括沿丝杆轴向设置的一段和二段，所述齿轮的一段位于所述让位槽与二段之间，所述一段的直径小于所述二段的直径以形成有台阶结构，所述齿轮的一段上套设固定有推力轴承，所述推力轴承的第一轴承圈端面与减速箱具有让位槽一侧的内壁相抵，所述推力轴承的第二轴承圈与二段的台阶面相抵。
【技术特征摘要】
1.一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，其特征在于包括减速箱，所述减速箱的一端形成有供丝杆通过的通孔，所述减速箱另一端内壁形成有对丝杆让位的让位槽，丝杆一端的端部位于所述让位槽内，所述丝杆偏离所述端部的部位通过第一轴承固定在减速箱内并与驱动机构联动，丝杆的另一端通过所述通孔延伸至减速箱外，所述丝杆上套设有齿轮，所述丝杆通过所述齿轮与所述驱动机构联动，所述驱动机构包括驱动电机，所述齿轮包括沿丝杆轴向设置的一段和二段，所述齿轮的一段位于所述让位槽与二段之间，所述一段的直径小于所述二段的直径以形成有台阶结构，所述齿轮的一段上套设固定有推力轴承，所述推力轴承的第一轴承圈端面与减速箱具有让位槽一侧的内壁相抵，所述推力轴承的第二轴承圈与二段的台阶面相抵。2.根据权利要求1所述的一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，其特征在于所述齿轮的一段延伸至所述让位槽内，且所述齿轮的一段上固定有第二轴承，所述第二轴承的外圈与所述让位槽的径向槽壁相固定。3.根据权利要求1或2所述的一种电动尾门推杆丝杆与齿轮配合结构，其特征在于所述第一轴承靠近所述通孔，所述减速箱形成有容纳所述第一轴承的轴承室，所述齿轮二段的另一侧端面与所述减速箱具有轴承室的一侧内壁相抵；或所述第一轴承通过轴承座固定在所述减速箱内，...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桥洪，刘烨飞，
申请(专利权)人：东阳市甘特电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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