带涡轮增压器的发动机的控制装置制造方法及图纸

一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩与扭矩降低量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，对吸入空气量进行控制以便实现用于使发动机(100)输出最终目标扭矩的目标空气量，在发动机的运转状态处于增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的最终目标扭矩的降低所相应的吸入空气量的降低。

Control device for engine with turbocharger

A control device for an engine with a turbocharger that inhibits deterioration of acceleration response and enables the engine to be controlled to accurately achieve vehicle behavior desired by the driver. It has: (61) of the target torque based vehicle, including the accelerator pedal operation, the operation state, determines the basic target torque; torque reduction decision unit (63), other than the accelerator pedal operation of the vehicle operation state based on torque reduction; the ultimate goal of determining unit (65), torque the basic goal of the torque and torque reduction based on the final target torque; and the engine control unit (67), in order to realize the control for the engine of the intake air quantity (100) output torque of the ultimate goal of target volume in the running state of the engine in a pressurized area, reducing the intake air volume decreased the ultimate goal of engine torque control limit and torque reduction corresponding to a change in the.

【技术实现步骤摘要】
带涡轮增压器的发动机的控制装置
本专利技术涉及一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，尤其涉及基于车辆的运转状态对具有具备设置于进气通路的压缩机的涡轮增压器的发动机进行控制的带涡轮增压器的发动机的控制装置。
技术介绍
以往，已知有在由于滑动等而车辆的举动变得不稳定的情况下，将车辆的举动朝安全方向进行控制的装置(防止侧滑装置等)。具体而言，已知有如下装置：在车辆的转弯时等，对车辆产生了转向不足、转向过度的举动的情况进行检测，并对车轮赋予适当的减速度以便抑制该转向不足、转向过度。另一方面，已知有如下的车辆运动控制装置：与上述那样的用于提高车辆的举动变得不稳定那样的行驶状态下的安全性的控制不同，在转弯时对减速度进行调整而对施加于转向轮即前轮的载荷进行调整，以便在处于通常的行驶状态的车辆的转弯时驾驶员进行的一系列操作(制动、方向盘的转动、加速以及方向盘的返回等)变得自然且稳定(例如，参照专利文献1)。并且，提出有如下的车辆用举动控制装置：通过根据与驾驶员的转向操作对应的偏航率相关量(例如横摆加速度)使车辆的驱动力降低，由此在驾驶员开始了转向操作时使车辆迅速地产生减速度，将足够的载荷迅速地施加于转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，基于车辆的运转状态对发动机进行控制，该发动机具有：具备设置于进气通路的压缩机的涡轮增压器；根据目标扭矩对吸入空气量进行控制的空气量控制单元；以及对点火装置的点火时间进行控制的点火时间控制单元，该带涡轮增压器的发动机的控制装置的特征在于，具有：基本目标扭矩决定单元，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定单元，基于上述油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；以及最终目标扭矩决定单元，基于上述基本目标扭矩和上述扭矩降低量，决定最终目标扭矩，上述空气量控制单元决定用于使上述发动机输出上述最终目标扭矩的目标空气量，并以...

【技术特征摘要】
2016.02.15 JP 2016-0261161.一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，基于车辆的运转状态对发动机进行控制，该发动机具有：具备设置于进气通路的压缩机的涡轮增压器；根据目标扭矩对吸入空气量进行控制的空气量控制单元；以及对点火装置的点火时间进行控制的点火时间控制单元，该带涡轮增压器的发动机的控制装置的特征在于，具有：基本目标扭矩决定单元，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定单元，基于上述油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；以及最终目标扭矩决定单元，基于上述基本目标扭矩和上述扭矩降低量，决定最终目标扭矩，上述空气量控制单元决定用于使上述发动机输出上述最终目标扭矩的目标空气量，并以实现该目标空气量的方式对吸入空气量进行控制，上述点火时间控制单元根据上述吸入空气量对上述点火装置的点火时间进行控制，以使上述发动机输出上述最终目标扭矩，在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下，上述空气量控制单元限制根据与上述扭矩降低量的变化对应的上述最终目标扭矩的降低使吸入空气量降低。2.如权利要求1所述的带涡轮增压器的发动机的控制装置，其中，在发动机的运转状态处于通过上述压缩机进行增压的增压区域的情况下，上述空气量控制单元禁止根...

【专利技术属性】
技术研发人员：大久千华子，砂原修，梅津大辅，大前泰三，砂流雄刚，高原康典，小川大策，川村孝博，伊藤刚豊，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP