一种澳洲用窄限界自动倾翻车制造技术

本实用新型专利技术属于轨道车辆技术领域，为了解决现有倾翻车倾翻时稳定性差，管路系统布置走向相互影响，使得组装困难和气密性难以控制等问题，本实用新型专利技术提供了一种澳洲用窄限界自动倾翻车，包括车箱组成、底架组成和倾翻机构，倾翻车的制动装置采用集中布置方式设置于两个倾翻风缸之间，制动装置包括控制阀、制动阀和若干作用风缸，所有作用缸布置在同一支架上，各风缸与控制阀采用尼龙管连接，有利于系统的组装和气密性控制，避免了制动装置系统与倾翻空气管路之间的相互影响；同时将车厢侧门的折页内弧面设计为三段圆弧结构，提高了车辆的倾翻稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种澳洲用窄限界自动倾翻车
本专利技术属于轨道车辆
，具体涉及一种澳洲用窄限界自动倾翻车。
技术介绍
现有自翻车主要为载重60t的轨道车辆，其运行满足1435mm标准轨距GB146.1限界的要求。在多年的制造、使用和维护中该车的缺点和问题也非常明显，首先由于该车车箱采用铆接结构，在制造过程中需要有1200多个铆钉，这无疑增加了车辆制造工作量，降低了生产效率，同时由于铆接工艺存在一定的噪音，对环境和人员的危害也较大；该车的制动管路和风控倾翻管路较多，布置交织在一起，使得组装费时且系统的气密性难以保证；再有该车最为关键的倾翻技术仍为抑制肘机构，在设计中没有进行优化，侧门随车箱倾翻打开的较慢，造成了整车的倾翻稳定性较差，在使用过程中由于货物板结发生侧翻的事故也较多。而KF204自动倾翻车的设计基于满足澳大利亚限界A的要求，由于澳大利亚限界A中车辆最宽为2900mm(较国内限界3200mm小了300mm)，车辆自卸时车箱的转动中心更靠近车体中心线，这样车辆的倾翻稳定性变得更差，这就需要改变倾翻机构，使得车箱侧门更早的打开；考虑到车辆动力学性能、载重要求、地面卸货设施要求和车辆运行经济性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种澳洲用窄限界自动倾翻车，包括车箱组成（1）、底架组成（2）和倾翻机构（3），车箱组成（1）安装于底架组成（2）上，车箱组成（1）和底架组成（2）之间安装有两组控制车箱和车箱侧门运动关系和轨迹的倾翻机构（3），各组倾翻机构（3）分别由倾翻风缸（5）驱动，底架组成（2）上安装有控制车箱翻起的倾翻管路装置（6）以及驱动倾翻风缸（5）、牵引制动车辆的车钩缓冲装置（10）和制动装置（8），所述底架组成（2）安装于25t轴重转向架一（11）和25t轴重转向架二（12）上，其特征在于：所述制动装置（8）采用集中布置方式设置于两个倾翻风缸（5）之间，制动装置（8）包括控制阀、制动阀和若干作用风缸，所有作用...

【技术特征摘要】
1.一种澳洲用窄限界自动倾翻车，包括车箱组成（1）、底架组成（2）和倾翻机构（3），车箱组成（1）安装于底架组成（2）上，车箱组成（1）和底架组成（2）之间安装有两组控制车箱和车箱侧门运动关系和轨迹的倾翻机构（3），各组倾翻机构（3）分别由倾翻风缸（5）驱动，底架组成（2）上安装有控制车箱翻起的倾翻管路装置（6）以及驱动倾翻风缸（5）、牵引制动车辆的车钩缓冲装置（10）和制动装置（8），所述底架组成（2）安装于25t轴重转向架一（11）和25t轴重转向架二（12）上，其特征在于：所述制动装置（8）采用集中布置方式设置于两个倾翻风缸（5）之间，制动装置（8）包括控制阀、制动阀和若干作用风缸，所有作用缸布置在同一支架上，各风缸与控制阀采用尼龙管连接。2.根据权利要求1所述的澳洲用窄限界自动倾翻车，其特征在于：倾翻车在距轨面340mm～1270mm范围内的最大设计宽度为2884mm，在距轨面高1120mm～3580mm范围内的最大设计宽度为2944mm。3.根据权利要求2所述的澳洲用...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明，陈燕，王碾场，吴胜财，李旭英，张小明，张明明，哈彩霞，庞秋燕，谢剑锋，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14