一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车，包括用于支撑车箱的支撑组件、设置在车箱上的与支撑组件配合的支撑梁、可转动安装在所述支撑组件上的限位杆及用于约束所述限位杆运动轨迹的引导装置，所述限位杆在随所述支撑组件动作时通过改变运动方向与所述支撑梁可选择地相互啮合或脱开。本实用新型专利技术整体结构简单，随着支撑组件的动作可实现与车箱联结、倾翻及复位的全自动操作，不但大幅提高了卸货效率，而且在车箱倾翻及复位时，限位杆可与车箱的支撑梁相互啮合，有效防止车辆倾翻卸货过程发生意外倾覆的事故，还可以保证车箱复位过程中的平稳性。

Anti overturning protection device for automatic tilting roll and automatic tilting roll over

The utility model relates to a novel automatic tipper anti overturning protection device and automatic tipper, which comprises a support for supporting components, set in the carriage and support assembly with the support beam, is rotationally arranged on the support assembly on the limiting rod and guide arrangement for the limiting constraint bar track, the limit rod with the support assembly moves by changing the direction of movement and the supporting beams can be selectively meshed or disengaged. The utility model has the advantages of simple structure, with the support component action can be realized with the carriage link, tilting and reset the full automatic operation, not only greatly improves the discharging efficiency, but also in the tipping and reset, the limiting rod and meshing support beam of the carriage, to prevent vehicle rollover occurred in the unloading process accidental overturning accident, also can ensure the stability of the carriage reduction process.

【技术实现步骤摘要】
一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车
本技术涉及一种用于铁路货车进行整车物料卸货的自动倾翻车，特别涉及一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，属于铁路货运设备

技术介绍
我国铁路散装货物运输所占的比重大，目前主要是靠通用敞车来完成，运输到目的地后需要将货物卸货并通过多种设备运输至指定地点。卸车作业在一些大型厂、矿和港口普遍采用翻车机、链斗卸车机具卸货。但很大一部分中、小型厂、矿及站厂的卸车作业，目前还没有比较合适的机械。对于普遍采用的翻车机等设备主要存在设备体积庞大、结构复杂等缺点，在使用上具有一定的局限性，且易损坏车辆。链斗式卸车机则存在效率低，边角部位不易清除的缺点，很难满足粒状和块状货物的卸货要求。而传统的自动倾翻车将倾翻动力系统安装在车辆上，主要分为风动自动倾翻车和液压自动倾翻车，其倾翻动力系统须随车配置，最大限度地简化了卸货场地设施，能够更好地适应中、小型厂、矿及站厂的使用，但这种自动倾翻车每节车箱都要配备倾翻动力系统，致使车辆造价升高，倾翻动力系统约占整车造价的15-20％；同时，将倾翻动力系统设置于车上时，受风压、液压件耐压参数以及安装空间等因素所限，制约了自动倾翻车载重吨位及容积的提升。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种结构简单、可实现全自动操作的新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，同时提供一种安装有该装置的自动倾翻车。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，包括用于支撑车箱的支撑组件、设置在车箱上的与支撑组件配合的支撑梁、可转动安装在所述支撑组件上的限位杆及用于约束所述限位杆运动轨迹的引导装置，所述限位杆在随所述支撑组件动作时通过改变运动方向与所述支撑梁可选择地相互啮合或脱开。进一步，所述引导装置为一固定在所述支撑组件同侧地面的引导柱，所述引导柱至少具有一垂直平面，所述限位杆的一端抵靠在所述引导柱上。进一步，所述引导柱在垂直平面的上方还具有向背离车箱方向倾斜的斜面。进一步，在所述限位杆与所述引导柱接触的端部安装有一限位杆滑轮。进一步，所述支撑梁上具有与所述限位杆相互啮合的凹槽或开口结构。进一步，在所述限位杆上还安装有用于限定所述限位杆转动角度的限位结构。进一步，所述限位结构为安装在所述限位杆上的限位杆止挡，当所述限位杆转动至所设定的角度后，所述限位杆止挡与支撑组件接触阻止所述限位杆继续转动。进一步，所述支撑组件为支撑杆，在所述支撑杆的顶部具有用于容纳所述支撑梁的支撑槽。进一步，还包括设置在地面上的止挡座和设置在转向架上的止挡板，所述止挡座卡住止挡板用以抑制转向架脱轨。本技术的另一个技术方案是：一种自动倾翻车，包括动力传动机构和倾翻机构，在所述倾翻机构上设置有如上所述的新型自动倾翻车的防倾覆保护装置。综上所述，本技术提供的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置及自动倾翻车，整体结构简单，随着支撑组件的动作可实现与车箱联结、倾翻及复位的全自动操作，不但大幅提高了卸货效率，而且在车箱倾翻及复位时，限位杆可与车箱的支撑梁相互啮合，有效防止车辆倾翻卸货过程发生意外倾覆的事故，还可以保证车箱复位过程中的平稳性。附图说明图1是本技术自动倾翻车结构示意图；图2是本技术车辆结构及卸货场地示意图；图3是本技术自动倾翻车逐渐达到最大倾翻卸货角度全过程的结构示意图；图4是图3的Ⅰ局部放大图；图5是图3的Ⅱ局部放大图。如图1至图5所示，倾翻机构1，车箱2，支撑梁3，钢轨4，地坑5，传送机构6，支撑杆7，齿轮8，齿条9，支撑槽10，导向座11，支撑杆滑轮12，限位杆13，引导柱14，铰接点15，止挡座16，止挡板17，限位杆止挡18，限位杆滑轮19。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1和图2所示，本技术提供的一种自动倾翻车，包括车辆、倾翻机构1及动力传动机构，根据需要在车箱2的一侧或两侧设置有支撑梁3，使车箱2可以方便地根据需要与地面上的倾翻机构1配合实现侧翻卸货功能。本实施例中，倾翻机构1及动力传动机构安装在地面下，且只设置于钢轨4的一侧，在钢轨4的另一侧设置有地坑5，在地坑5的内部安装有传送机构6等输送设备，在钢轨4上安装有车辆定位装置，控制车辆在规定位置停车后，启动动力传动机构及倾翻机构1，使车箱2向一侧倾翻，车箱2内的货物被卸到传送机构6上，传送机构6将货物输送至指定地点。将动力传动机构及倾翻机构1集中设置于地面下安装，不再需要如现有技术中的自动倾翻车每车都要配备的动力传动机构和倾翻机构，这样可以显著降低车辆造价，也显著减少了日常维护工作，从而降低车辆新造及使用维护成本。而且由于车上不再安装倾翻机构，可以显著降低车辆自重，在相同轴重的前提下，车辆载重得以大幅提高，进一步降低货运成本。如图1、图3至图5所示，倾翻机构1包括至少一组支撑组件，用于推举起车箱2，支撑组件的数量主要根据车厢的总重而酌情设定。动力传动机构带动支撑组件动作，在支撑组件动作时与车箱2底部的支撑梁3配合实现车箱2向一侧倾翻及复位。本实施例中，支撑组件优选采用结构简单的支撑杆7，支撑杆7采用金属材料制成，以保证其支撑强度，在没有车辆卸货时，支撑杆7大部分在地下，仅有支撑杆7的顶部突出于地面。这样可以较少地占用卸货场地，简化卸货场地设施，且不影响卸货场地的日常使用。如图1、图3至图5所示，本技术提供的一种自动倾翻车的防倾覆保护装置包括可转动安装在支撑杆7上的限位杆13及用于约束限位杆13运动轨迹的引导装置，限位杆13在随支撑杆7动作时通过改变运动方向与支撑梁3可选择地相互啮合或脱开。引导装置为一固定在支撑杆7同侧地面上的引导柱14，限位杆13的一端抵靠在引导柱14上。为了保证限位杆13平稳运动，在限位杆13与引导柱14接触的一端安装一限位杆滑轮19。引导柱14至少包括一垂直平面，用来约束限位杆13沿垂直方向做移动，该垂直平面的高度与地下导向座11的垂直平面的高度根据车箱倾翻及复位的具体要求而设定。为了使限位杆13在各种运动状态间平稳切换，在引导柱14的垂直平面上再设置有向背离支撑杆7方向倾斜的斜面。限位杆13与支撑杆7铰接连接，限位杆13可绕支撑杆7转动，限位杆13的一端与引导装置配合，另一端与支撑梁3配合起着啮合止挡的作用。支撑梁3上具有用于与限位杆13相互啮合的凹槽或开口结构，支撑梁3可以是金属一体锻造结构，也可以采用金属板拼焊的箱形结构。在随支撑杆7动作时通过改变限位杆13的转动方向进而与支撑梁3可选择地相互啮合或脱开。为了保证限位杆13可以按需要与支撑梁3啮合或脱开，限位杆13的端部结构与支撑梁3啮合平面须匹配设计。如图3、图4所示，在限位杆13上还安装有用于限定限位杆13转动角度的限位结构，本实施例中，限位结构为限位杆止挡18，限位杆止挡18刚性连接在限位杆13上。限位杆止挡18具有以下作用：首先，当限位杆13脱离导向柱14垂直面约束后，起到配重的作用，促使限位杆13绕铰接点15旋转；其次，待限位杆13转动至所需要的角度后，限位杆止挡18与支撑杆7上部接触，从而保持限位杆13与支撑梁3啮合；第三，通过限制限位杆13转动角度，保证车箱2在复位过程中，限位杆13与导向柱14顺利接触。在支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：包括用于支撑车箱的支撑组件、设置在车箱上的与支撑组件配合的支撑梁、可转动安装在所述支撑组件上的限位杆及用于约束所述限位杆运动轨迹的引导装置，所述限位杆在随所述支撑组件动作时通过改变运动方向与所述支撑梁可选择地相互啮合或脱开。

【技术特征摘要】
1.一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：包括用于支撑车箱的支撑组件、设置在车箱上的与支撑组件配合的支撑梁、可转动安装在所述支撑组件上的限位杆及用于约束所述限位杆运动轨迹的引导装置，所述限位杆在随所述支撑组件动作时通过改变运动方向与所述支撑梁可选择地相互啮合或脱开。2.根据权利要求1所述的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：所述引导装置为一固定在所述支撑组件同侧地面的引导柱，所述引导柱至少具有一垂直平面，所述限位杆的一端抵靠在所述引导柱上。3.根据权利要求2所述的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：所述引导柱在垂直平面的上方还具有向背离车箱方向倾斜的斜面。4.根据权利要求2所述的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：在所述限位杆与所述引导柱接触的端部安装有一限位杆滑轮。5.根据权利要求1所述的一种新型自动倾翻车的防倾覆保护装置，其特征在于：所述支撑梁上具有与所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕泽楷，
申请(专利权)人：吕泽楷，
类型：新型
国别省市：山东,37