热泵式车辆用空调系统技术方案

在制冷用制冷剂回路(15)的排出配管(14A)设置对在HVAC单元(2)的加热器芯(8)中循环的热介质进行加热的制冷剂/热介质热交换器(16)，在其下游借助于切换构件(17)而与到达接收器(12)的制热用旁通回路(18)连接，并且在接收器(12)的出口与车外热交换器(11)的一端之间设置有具有第二减压构件(19)的第二回路(20)，在车外热交换器(11)的另一端与吸入回路(14F)之间设置有具有电磁阀(21)的第三回路(22)。采用通过电动压缩机(10)、制冷剂/热介质热交换器(16)、切换构件(17)、制热用旁通回路(18)、接收器(12)、第二回路(20)、车外热交换器(11)、第三回路(22)而构成制热用制冷剂回路(23)的车辆用空调系统。由此，沿用现有系统的制冷用制冷剂回路、HVAC，能够实现结构的简化等同时使制热热源多样化来确保制冷制热能力，还能够在制热时进行结霜延迟模式等的运转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热泵式车辆用空调系统
本专利技术涉及优选应用于电动汽车、混合动力车等电动车辆的热泵式车辆用空调系统。
技术介绍
在用于EV车、HEV车、PHEV车等电动车辆的车辆用空调系统中，无法进行使用了发动机冷却水等的燃烧废热的制热运转。因此，考虑有使用了电动压缩机的热泵方式的空调系统，但在采用了相反方式的热泵的情况下，必须使构成制冷剂回路的配管类或蒸发器、冷凝器等热交换器能够在制冷运转和制热运转的不同的温度、压力条件下共用，必须使应用于现有的发动机驱动方式的车辆的车辆用空调系统(以下，称为现有系统)全面地变更。因此，例如通过专利文献1提供如下的热泵式的车辆用空调系统：保持原样地使用现有系统的制冷用的制冷剂回路，在该回路中借助于切换阀和旁通回路等而添加设置于HVAC单元(HeatingVentilationandAirConditioningUnit：供热通风与空气调节)内的车内冷凝器(也称为副冷凝器。)、车外蒸发器，从而构成制热用的制冷剂回路。另一方面，在专利文献2中公开了如下的结构的热泵式车辆用空调系统：借助于四通阀而将制热用的旁通回路与车外冷凝器连接，并且在膨胀阀的上游侧连接副冷凝器，在H本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热泵式车辆用空调系统，其特征在于，具有：制冷用制冷剂回路，该制冷用制冷剂回路依次连接电动压缩机、车外热交换器、接收器、第一减压构件、设置于HVAC单元内的车内蒸发器；加热器芯，该加热器芯配设于所述HVAC单元内的所述车内蒸发器的下游侧，能够供包含热水的热介质循环；制冷剂/热介质热交换器，该制冷剂/热介质热交换器设置于所述电动压缩机的排出配管，使在所述加热器芯中循环的热介质与来自所述电动压缩机的排出制冷剂气体进行热交换；制热用旁通回路，该制热用旁通回路的一端在所述制冷剂/热介质热交换器的下游侧经由切换构件与所述电动压缩机的排出配管连接，另一端与所述接收器连接；具有第二减压构件的第二回路，该第...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.21 JP 2014-2367241.一种热泵式车辆用空调系统，其特征在于，具有：制冷用制冷剂回路，该制冷用制冷剂回路依次连接电动压缩机、车外热交换器、接收器、第一减压构件、设置于HVAC单元内的车内蒸发器；加热器芯，该加热器芯配设于所述HVAC单元内的所述车内蒸发器的下游侧，能够供包含热水的热介质循环；制冷剂/热介质热交换器，该制冷剂/热介质热交换器设置于所述电动压缩机的排出配管，使在所述加热器芯中循环的热介质与来自所述电动压缩机的排出制冷剂气体进行热交换；制热用旁通回路，该制热用旁通回路的一端在所述制冷剂/热介质热交换器的下游侧经由切换构件与所述电动压缩机的排出配管连接，另一端与所述接收器连接；具有第二减压构件的第二回路，该第二回路连接于所述接收器的出口侧与所述车外热交换器的一端侧之间；以及具有在制热时打开的电磁阀的第三回路，该第三回路连接于所述车外热交换器的另一端侧与所述电动压缩机的吸入回路之间，能够通过依次连接所述电动压缩机、所述制冷剂/热介质热交换器、所述切换构件、所述制热用旁通回路、所述接收器、具有所述第二减压构件的所述第二回路、所述车外热交换器、具有所述电磁阀的所述第三回路而构成制热用制冷剂回路。2.根据权利要求1所述的热泵式车辆用空调系统，其特征在于，当在制热模式下所述车外热交换器结霜时，通过将所述制热用制冷剂回路切换到所述制冷用制冷剂回路，使经...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川信也，小东宏次，
申请(专利权)人：三菱重工汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP