一种高速减速器用轴端密封试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高速减速器用轴端密封试验装置。本发明专利技术包括与高速电机连接构成驱动端且沿水平方向布置的主轴以及安装在主轴轴套上的两套轴端密封，所述主轴周向上设有安装在底座上且位于两组所述轴端密封之间的环状密封腔体，所述主轴上还设有位于所述密封腔体内的轴承，所述轴端密封周面上套设有调整法兰，所述轴端密封远离所述密封腔体的一端设有润滑油接漏盘，该装置还包括将所述调整法兰沿所述主轴径向进行移动以模拟所述轴端密封径向跳动的调整机构。本发明专利技术可以在所述密封腔体内实现轴承所需的润滑方式，并在相应的润滑方式下同时对两套轴端密封进行性能试验，提高了轴端密封的试验效率，另外本发明专利技术还可以模拟所述轴端密封的径向跳动试验。

【技术实现步骤摘要】
一种高速减速器用轴端密封试验装置
本专利技术属于轴端密封试验装置领域，具体是涉及一种高速减速器用轴端密封试验装置。
技术介绍
由于受减速器轴承外侧空间的限制，目前减速器输入和输出轴与减速器壳体之间一般采用硬填料密封或骨架油封来阻止轴承润滑油外漏。高速减速器的转速高(大于10000r/min)，可靠性要求高，填料密封或骨架油封在最终应用前需进行密封性能考核，轴端密封的密封机理涉及到摩擦学、润滑理论、流体力学、固体力学、传热学等多个学科，至今对其润滑机理无法形成完整的理论，许多数据仅能依靠试验取得，试验技术对高速减速器用轴端密封的使用意义重大。高速减速器用轴端密封由于受到内部润滑条件的限制，轴端密封摩擦副的润滑条件相当苛刻，用于航空航天等特殊场合时，要求轴端密封具有高可靠性、泄漏量要求严格，因此轴端密封对高速减速器以及整个系统的安全具有重要的作用。就高速减速器用轴端密封试验装置而言，迄今还未见有能满足轴承所需的喷油润滑和油雾润滑两种工况下，同时还能模拟轴端密封径向跳动的试验装置，以及同时对两套高速减速机用轴端密封同时进行试验的装置，现有普通的试验装置只能进行变转速或变压力试验。专利技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速减速器用轴端密封试验装置，其特征在于：包括与高速电机(2)连接构成驱动端且沿水平方向布置的主轴(1)以及安装在主轴轴套(11)上的两套轴端密封(12)，所述主轴(1)周向上设有安装在底座(3)上且位于两组所述轴端密封(12)之间的环状密封腔体(13)，所述主轴(1)上还设有位于所述密封腔体(13)内的轴承(14)，所述轴端密封(12)周面上套设有调整法兰(15)，所述轴端密封(12)远离所述密封腔体(13)的一端设有润滑油接漏盘(16)，该装置还包括将所述调整法兰(15)沿所述主轴(1)径向进行移动以模拟所述轴端密封(12)径向跳动的调整机构。

【技术特征摘要】
1.一种高速减速器用轴端密封试验装置，其特征在于：包括与高速电机(2)连接构成驱动端且沿水平方向布置的主轴(1)以及安装在主轴轴套(11)上的两套轴端密封(12)，所述主轴(1)周向上设有安装在底座(3)上且位于两组所述轴端密封(12)之间的环状密封腔体(13)，所述主轴(1)上还设有位于所述密封腔体(13)内的轴承(14)，所述轴端密封(12)周面上套设有调整法兰(15)，所述轴端密封(12)远离所述密封腔体(13)的一端设有润滑油接漏盘(16)，该装置还包括将所述调整法兰(15)沿所述主轴(1)径向进行移动以模拟所述轴端密封(12)径向跳动的调整机构。2.如权利要求1所述的高速减速器用轴端密封试验装置，其特征在于：所述轴承(14)有两组且分别为左轴承(141)与右轴承(142)，两套所述轴端密封(12)分别为左轴端密封(121)与右轴端密封(122)，所述左轴端密封(121)与左轴承(141)之间的轴向距离等于所述右轴端密封(122)与右轴承(142)之间的轴向距离。3.如权利要求2所述的高速减速器用轴端密封试验装置，其特征在于：所述主轴轴套(11)包括与所述左轴端密封(121)匹配的左耐磨轴套(111)以及与所述右轴端密封(122)匹配的右耐磨轴套(112)；所述左轴承(141)与右轴承(142)中间设有轴肩，所述左耐磨轴套(111)的左端设有左锁紧螺母(171)，所述右耐磨轴套(112)的右端设有右锁紧螺母(172)，所述左轴承(141)、左耐磨轴套(111)通过所述轴肩与左锁紧螺母(171)而实现轴向压紧，所述右轴承(142)、右耐磨轴套(112)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博峰，刘杰，沈宗沼，蔡粤华，李凤成，姚黎明，郑国运，丁思云，李香，王永乐，吴兆山，
申请(专利权)人：合肥通用机械研究院，
类型：发明
国别省市：安徽,34