车门制动装置,尤其是用于机动车的车门制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车门的车门制动装置，尤其是机动车的车门制动装置，具有：‑止挡(20)；‑基体(10)，其相对于止挡(20)能移动；‑布置在基体(10)上的可调节的配合止挡(40)，用于通过止挡(20)限制基体(10)的相对运动；和‑致动器(50)，用于调节基体(10)上的配合止挡(40)。

【技术实现步骤摘要】
车门制动装置，尤其是用于机动车的车门制动装置
本专利技术涉及一种用于可旋转车门的车门制动装置以及一种带有这种车门制动装置的机动车。
技术介绍
在企业内部实际使用所谓的车门限制带，该车门限制带贴在机动车车门上并且具有配合止挡，该配合止挡通过车身一侧的止挡限制车门的回转运动，尤其是使车门锁定在某个位置上。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是改善车门，尤其是机动车车门的制动效果，尤其是锁定效果，和/或提供一种改进的尤其是机动车的车门制动装置。该技术问题一种车门制动装置解决。该车门制动装置具有：止挡；基体，其相对于止挡能移动；布置在基体上的可调节的配合止挡，用于通过止挡限制所述基体的相对运动；和致动器，用于调节基体上的配合止挡。在本专利技术的实施方式中，用于限制，尤其是锁定，机动车的可回转车门的车门制动装置，尤其是机动车的车门制动装置具有止挡和基体，其尤其是因为车门的回转运动相对于止挡可移动或者被移动或者设置为可移动的。在一个实施方式中，基体，尤其是被可铰链地和/或可松脱地固定在车门上和/或止挡的门框一侧或支架一侧，尤其布置或(分别)为此设置或设计在机动车的车身上。在本专利技术的另一个实施方式中，与之相反，止挡布置在车门上和/或基体的门框一侧或支架一侧固定或(分别)为此设置或设计在尤其是机动车的车身上。在本专利技术的一个实施方式中，基体相对止挡尤其是形状配合连接地导引通过导引装置。由此可以在一个实施方式中改善车门制动装置的效果和/运动性能。在扩展方案中，止挡尤其是有弹性地布置在导引装置上。由此可能在一个实施方式中提供紧凑的布置。与之相应的是，在一个实施方式中，除基体和止挡外，车门制动装置还包括导引装置、车门和/或门框或门支架。在一个实施方式中，基体，尤其是由于车门的回转运动，相对于止挡在至少一个自由度内可移动或移动，这在下文中也称作拉伸自由度。该拉伸自由度尤其可以是直线的自由度或回转的旋转自由度。基体因此在该实施方式中，尤其通过车门的回转运动，尤其是(还)可以轴向地或(还)可以朝其纵轴的方向相对于止挡移动，尤其是可推动，或被移动，尤其是被推动，或者设置为可被移动或推动。基体在一个实施方式中，尤其是由塑料成形。在一个实施方式中，这可以有利地减轻重量和/或可能形成有利的轮廓或外形，尤其是增大设计自由度。在一个实施方式中，基体是所谓的(车门)限制带，该限制带随着车门的开启从车框中拉出或者为此设置。在一个实施方式中，车门制动装置具有可调节的配合止挡，该可调节的配合止挡布置在基体上并且在自由度范围内或相对于止挡，通过与其共同作用的、尤其是与之接触的止挡限制基体的相对运动或为此设置，由此在扩展方案中限制车门的回转运动或为此设置。因此，在一个实施方式中可能限制回转运动并因此可以尤其是减小摆动的车门受损和/或避免或至少减少由于摆动的车门而产生的损坏。在一个实施方式中，车门制动装置具有致动器，可调节的配合止挡通过该致动器，尤其是连续地，在基体上可调节或被调节或为此设置，其中，在扩展方案中，通过这种调节尤其是连续地可调节或调节了基体在拉伸自由度中的制动位置或相对止挡的制动位置并因此在扩展方案中车门的制动位置。制动位置在此理解为尤其是基体相对于止挡的位置，尤其是车门的(回转)位置，在该位置处，止挡以及与之共同作用的配合止挡的制动效果开始生效或通过该止挡以及与之共同作用的配合止挡发挥作用的制动力或通过该止挡以及与之共同作用的配合止挡形成的制动力矩达到或超过一个特定值，尤其是止挡和配合止挡中彼此接触的位置。在一个实施例中，致动器可逆地在拉出自由度的方向上或朝拉出自由度的方向调节可调节的配合止挡，尤其是其在基体上的位置，或为此设置，尤其是可选择地调节到第一位置或至少另一个位置，其中在扩展方案中，如果可调节的配合止挡调节到基体上的第一位置，则止挡和可调节的配合止挡在车门的第一回转位置处彼此接触，和如果可调节的配合止挡调节到基体的另一个位置，则止挡和可调节的配合止挡(分别)在车门的另一个回转位置处彼此接触。由此在一个实施方式中，车门的制动位置可以有利地改变并因此可能特别适配不同的边缘条件，尤其是可用的空间和/或使用者规定值。在一个实施方式中，可调的配合止挡，尤其是形状配合连接地，在基体上可调，尤其是可推动，尤其是可轴向推动地导引或支承，尤其是可滑动地支承，尤其是通过基体的凹槽或连接片，在该凹槽或连接片上导引或支承有至少一个，尤其是两个或更多的可调节的配合止挡的滑块。与之相应地，在一个实施方式中，致动器尤其是轴向地在基体上推动可调节的配合止挡或为此设置。以此在一个实施方式中，可以改善配合止挡的支撑和/或(调节)运动。在一个实施方式中，致动器是电动的或可由电驱动的，尤其是可控的或者电驱动和被控制的致动器，该致动器尤其可以包括电动马达或电磁铁。由此，在一个实施方式中，致动可以特别有利地远程控制和/或通过控制器件控制。以同样的方式，在一个实施方式中，致动器可以是液压的或气动的致动器。在一个实施方式中，致动器具有被驱动的旋转轴或从动轴，用于起到致动的作用。以此在一个实施方式中，调整力可以有利地作用到可调节的配合止挡上。以同样的方式，致动器在一个实施方式中可以直线致动器，具有尤其是电动的、液压的或气动的直线马达。在一个实施方式中，致动器尤其可松脱地，尤其是通过螺丝旋拧固定在基体上和/或固定在基体的与车门背离的一侧上。由此，该致动器就可有利地布置在尤其是门框内和/或在需要时被更换。在一个实施方式中，基体具有与其共同作用的止挡，尤其是在与可调节的制动位置不同的固定位置处作用的止挡，该止挡与可调节的配合止挡，尤其是轴向上间隔并且至少在固定的配合止挡的拉出自由度的方向上或朝拉出自由度的方向为了在拉出自由度内或相对于止挡限制基体的相对运动，尤其为了限制车门的回转运动与基体共同作用。由此在一个实施方式中还有利地提供车门回转区域以内的不变的第二制动位置，其用于在回转区域以内的另一个位置中制动。固定的配合止挡可在一个实施方式中与基体构造为一个整体。在一个实施方式中，在车门的打开方向中的固定的制动位置设置在通过可调节的配合止挡限定的可调控制动位置之前。尤其是也就是说可调节的制动位置或可调节的配合止挡可以限定必要时可越过的后部止挡或端部止挡，使得在一种实施方式中有利地通过致动器调节可调节的配合止挡有利地改变该后部止挡或端部止挡。在另一个实施方式中，通过可调节的配合止挡限定的可调控制动位置之后设置车门打开方向上的固定的制动位置。尤其是，也就是说固定的制动位置或固定的配合止挡可以限定必要时可被越过的后部止挡或端部止挡。在一个实施方式中，尤其为此，止挡和固定的配合止挡设置在配合止挡的对置侧面上。在一个实施方式中，止挡和可调节的配合止挡在拉出自由度内或相对于止挡锁定基体，以及在一个扩展方案中，车门尤其是被定心在锁定位置中，该锁定位置通过调节基体上的配合止挡可调节或被调节或者为此设置。作为补充方案或替代方案的是，止挡和固定的配合止挡在拉出自由度内或相对于止挡锁定基体，并且在一个扩展方案中，车门尤其定心在固定的锁定位置中，或为此构造。锁定在此尤其理解为尤其是相对于锁定位置相邻的拉出自由度范围或回转范围增大的，尤其是至少增到双倍的阻力或抗扭力矩作用，用以抵抗基体的相对运动或车门从锁定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门的车门制动装置，尤其是机动车的车门制动装置，具有：‑止挡(20)；‑基体(10)，其相对于止挡(20)能移动；‑布置在基体(10)上的可调节的配合止挡(40)，用于通过止挡(20)限制所述基体(10)的相对运动；和‑致动器(50)，用于调节基体(10)上的配合止挡(40)。

【技术特征摘要】
2015.11.12 DE 202015007822.21.一种车门的车门制动装置，尤其是机动车的车门制动装置，具有：-止挡(20)；-基体(10)，其相对于止挡(20)能移动；-布置在基体(10)上的可调节的配合止挡(40)，用于通过止挡(20)限制所述基体(10)的相对运动；和-致动器(50)，用于调节基体(10)上的配合止挡(40)。2.如前述权利要求所述的车门制动装置，其中所述基体(10)包括与可调节的配合止挡(40)有所间隔的、固定的配合止挡(60)，用于通过止挡(20)限制基体(10)的相对运动。3.如前述权利要求其中任一项的车门制动装置，其中所述止挡(20)和至少一个配合止挡(40、60)构造用于在锁定位置上锁定基体(10)。4.如前述权利要求其中任一项的车门制动装置，其包括丝杠(70)，用于通过致动器(50)调节可调节的配合止挡(40)，所述丝杠(70)与致动器(50)和可调节的配合止挡(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·维托夫，U·施米茨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US