多级自行车链轮组件制造技术

本发明专利技术的目的在于提供能够建立大范围的齿轮比的多级自行车链轮组件。多级自行车链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮包括小于或等于十的第一齿数。第二链轮包括大于或等于四十四的第二齿数。

Multistage bicycle chain wheel assembly

The object of the present invention is to provide a multistage bicycle sprocket assembly capable of establishing a large range of gear ratios. A multistage bicycle sprocket assembly includes a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket includes a first tooth less than or equal to ten. The second sprocket includes second teeth greater than or equal to forty-four.

【技术实现步骤摘要】
多级自行车链轮组件本申请是2015年12月15日提出的第201510933408.9号中国专利申请的分案申请。
本文公开的本装置涉及多级自行车链轮组件，尤其涉及具有旋转中心轴线并构造为安装在自行车花鼓组件上的多级自行车链轮组件。
技术介绍
多个后链轮附接至自行车后花鼓组件(见EP1342657A2)。单个的后链轮具有不同的齿数。单个的后链轮的齿数的组合，即后链轮的齿组合根据例如路线的特征设定。通常，在骑车者着重于在具有很多平坦的道路等的路线中以高速骑车的情况下，具有小齿数的链轮在顶部侧用于后链轮。另一方面，在骑车者着重于在具有很多上坡等的路线中舒适地骑车的情况下，具有较大齿数的链轮在底部侧用于后链轮。在常规的后链轮中，可能建立着重于速度的齿轮比，但是难以建立使踏板踩踏非常轻便的齿轮比。另一方面，在常规的后链轮中，可能建立使踏板踩踏非常轻便的齿轮比，但是难以建立着重于速度的齿轮比。换句话说，常规的后链轮没有同时满足着重于速度的齿轮比和使踏板踩踏轻便的齿轮比二者的这样的构造。考虑到该问题，本专利技术的目的是提供能够建立大范围的齿轮比的多级自行车链轮组件。
技术实现思路
根据本装置的多级自行车链轮组件具有旋转中心轴线并且构造为安装在自行车花鼓组件上。多级自行车链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮具有第一齿数，第一齿数小于或等于十。第二链轮具有第二齿数，第二齿数大于或等于四十四。在多级自行车链轮组件中，第一链轮的第一齿数小于或等于十。第二链轮的第二齿数大于或等于四十四。因此，在多级自行车链轮组件中，与常规的构造相比，可以建立较大范围的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一齿数为作为最小齿数的十。第二齿数为作为最大齿数的四十六。因此，在此优选多级自行车链轮组件中，可以建立较大范围的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一齿数小于或等于九。因此，在此优选多级自行车链轮组件中，可以建立较大范围的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一齿数为作为最小齿数的九。第二齿数为作为最大齿数的四十四。因此，在此优选多级自行车链轮组件中，可以建立较大范围的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一齿数为作为最小齿数的十。第二齿数为四十六、四十八和五十中的最大的一个，其为最大齿数。因此，在此优选多级自行车链轮组件中，可以建立较大范围的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括至少五个附加链轮。至少五个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。以此结构，可以建立大范围的齿轮比，并且此外，可以在第一链轮和第二链轮之间平滑地变换齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括五个附加链轮。五个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。总链轮数为七。以此构造，可以建立大范围的齿轮比，同时仍然相对于旋转中心轴线沿轴向方向实现多级链轮组件的低轮廓设计，并且此外，可以平滑地变换第一链轮和第二链轮之间的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括至少八个附加链轮。至少八个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。以此构造，可以建立大范围的齿轮比，并且此外，可以平滑地变换第一链轮和第二链轮之间的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括九个附加链轮。九个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。总链轮数为十一。以此构造，可以建立大范围的齿轮比，并且此外，可以更平滑地变换第一链轮和第二链轮之间的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括至少十个附加链轮。至少十个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。以此构造，可以建立大范围的齿轮比，并且此外，可以平滑地变换第一链轮和第二链轮之间的齿轮比。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。多级自行车链轮组件进一步包括十个附加链轮。十个附加链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。总链轮数为十二。以此构造，可以建立大范围的齿轮比，并且此外，可以更平滑地变换第一链轮和第二链轮之间的齿轮比。在一个实施例中，多级自行车链轮组件可以包括第一至第十二链轮。在这种实施例中，本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一链轮具有为十的第一齿数。第二链轮具有为五十的第二齿数。第三链轮具有为十二的第三齿数。第三链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。第四链轮具有为四十四的第四齿数。第四链轮沿轴向方向定位在第二链轮和第三链轮之间。第五链轮具有为十四的第五齿数。第五链轮沿轴向方向定位在第三链轮和第四链轮之间。第六链轮具有为三十八的第六齿数。第六链轮沿轴向方向定位在第四链轮和第五链轮之间。第七链轮具有为十六的第七齿数。第七链轮沿轴向方向定位在第五链轮和第六链轮之间。第八链轮具有为三十三的第八齿数。第八链轮沿轴向方向定位在第六链轮和第七链轮之间。第九链轮具有为十八的第九齿数。第九链轮沿轴向方向定位在第七链轮和第八链轮之间。第十链轮具有为二十八的第十齿数。第十链轮沿轴向方向定位在第八链轮和第九链轮之间。第十一链轮具有为二十一的第十一齿数。第十一链轮沿轴向方向定位在第九链轮和第十链轮之间。第十二链轮具有为二十四的第十二齿数的第十二链轮。第十二链轮沿轴向方向定位在第十链轮和第十一链轮之间。总链轮数为十二。在另一个实施例中，多级自行车链轮组件包括第一至第十二链轮。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一链轮具有为十的第一齿数。第二链轮具有为四十八的第二齿数。第三链轮具有为十二的第三齿数。第三链轮沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在第一链轮和第二链轮之间。第四链轮具有为四十二的第四齿数。第四链轮沿轴向方向定位在第二链轮和第三链轮之间。第五链轮具有为十四的第五齿数。第五链轮沿轴向方向定位在第三链轮和第四链轮之间。第六链轮具有为三十六的第六齿数。第六链轮沿轴向方向定位在第四链轮和第五链轮之间。第七链轮具有为十六的第七齿数。第七链轮沿轴向方向定位在第五链轮和第六链轮之间。第八链轮具有为三十二的第八齿数的第八链轮。第八链轮沿轴向方向定位在第六链轮和第七链轮之间。第九链轮具有为十八的第九齿数。第九链轮沿轴向方向定位在第七链轮和第八链轮之间。第十链轮具有为二十八的第十齿数。第十链轮沿轴向方向定位在第八链轮和第九链轮之间。第十一链轮具有为二十一的第十一齿数的第十一链轮。第十一链轮沿轴向方向定位在第九链轮和第十链轮之间。第十二链轮具有为二十四的第十二齿数。第十二链轮沿轴向方向定位在第十链轮和第十一链轮之间。总链轮数为十二。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。轴向相邻的链轮之间的每个间距的轴向长度为2.18mm。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。当自行车装备有厚轮胎时，轴向相邻的链轮之间的每个间距的轴向长度为2.2mm。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。第一链轮、第二链轮和附加链轮的每个的轴向厚度为1.6mm。本专利技术的多级自行车链轮组件可以如下构造。当总链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级自行车链轮组件，所述多级自行车链轮组件具有旋转中心轴线并且构造为安装在自行车花鼓组件上，所述多级自行车链轮组件包括：第一链轮，所述第一链轮具有第一总齿数，所述第一总齿数小于或等于十；以及第二链轮，所述第二链轮具有第二总齿数，所述第二总齿数大于或等于四十四。

【技术特征摘要】
2014.12.15 DE 102014018568.0;2015.07.01 DE 10201501.一种多级自行车链轮组件，所述多级自行车链轮组件具有旋转中心轴线并且构造为安装在自行车花鼓组件上，所述多级自行车链轮组件包括：第一链轮，所述第一链轮具有第一总齿数，所述第一总齿数小于或等于十；以及第二链轮，所述第二链轮具有第二总齿数，所述第二总齿数大于或等于四十四。2.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中所述第一总齿数为作为多级自行车链轮组件的最小齿数的十；并且所述第二总齿数为作为多级自行车链轮组件的最大齿数的五十。3.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，进一步包括：沿平行于旋转中心轴线的轴向方向定位在所述第一链轮和所述第二链轮之间的至少八个附加链轮。4.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，进一步包括以下中的一个：a)沿平行于所述旋转中心轴线的轴向方向定位在所述第一链轮和所述第二链轮之间的五个附加链轮，使得总链轮数为七；b)沿平行于所述旋转中心轴线的轴向方向定位在所述第一链轮和所述第二链轮之间的九个附加链轮，使得总链轮数为十一；以及c)沿平行于所述旋转中心轴线的轴向方向定位在所述第一链轮和所述第二链轮之间的十个附加链轮，使得总链轮数为十二。5.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中轴向相邻的链轮之间的每个间距的轴向长度为2.18mm。6.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中轴向相邻的链轮之间的每个间距的轴向长度为2.2mm。7.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中所述第一链轮、所述第二链轮和所述附加链轮的每个的轴向厚度为1.6mm。8.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中当所述总链轮数为十一时，所述第一链轮和所述第二链轮轴向地间隔开，使得所述第一链轮和所述第二链轮之间的总轴向长度为39.4mm。9.根据权利要求1所述的多级自行车链轮组件，其中所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡久山浩司，尾濑宪治，大石利成，蒲田建二，山口壮太，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP