High speed EMU bogie side beam is connected with a welding bogie connection device belongs to the field of railway vehicles, including the beam plate connecting plate, side beam plate and the upper cover is connected with the transition arc, the beam on the surface and the cover plate of beam connecting plate on the cover of the same height, the side of the beam end and side cover the beam connecting plate on the cover of the same height; the beam plate connecting plate and the side beam cover connecting plate connected by circular arc transition plate, arc transition plate and the side beam cover end and side beam connecting plate on the upper end cover are respectively tangent; the beam on the left side of the edge cover plate connection the upper cover is provided with a cross beam connecting plate groove chamfer; side beam connecting plate on the right end cover is arranged on the edge of the upper cover is connected with the side beam plate groove chamfer. The invention completely welds the weld through the addition of bevel and chamfering, thereby further enhancing the connection strength grade of the side beam and the cross beam, and increasing the safety of the train operation of the emu.
【技术实现步骤摘要】
高速动车组转向架侧横梁连接块
本专利技术属于轨道车辆转向架焊接连接装置领域,具体涉及一种高速动车组转向架侧横梁连接块。
技术介绍
如图1所示,高速动车组转向架构架的侧梁和横梁为插接结构,其横梁上盖板1与侧梁上盖板3连接处不在同一平面上,其二者通过原有的厚锻件侧横梁连接块2连接。该原有的侧横梁连接块2的左侧端面与横梁上盖板1的右侧端面存在厚度差,其二者在焊缝a处对接并以T型接头的焊接结构焊接。原有的侧横梁连接块2的右侧端面与侧梁上盖板3的左侧端面存在厚度差,其二者在焊缝b处对接并以T型接头的焊接结构焊接。然而,相较与更理想的全熔透式焊缝而言,该现有构架的T型接头焊接结构的焊接工艺性较差,工序复杂,其在焊接之前需要预热处理,并且T型接头焊接无法形成熔透焊缝,且厚度差的存在容易导致焊缝区域应力集中问题,焊缝的质量等级较低,容易形成裂纹,因此,现有构架的T型接头焊接结构已无法适应车辆运营中所受疲劳载荷特性的新标准和要求,需要设计一款能使焊缝完全熔透且结构合理的新型侧横梁焊接连接块,以进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级,增加动车组列车运行的安全性。
技术实现思路
为了解决现有高速动车组转向架的横梁上盖板与侧梁上盖板连接处不在同一平面上,其二者均通过旧有的厚锻件侧横梁连接块分别以T型接头的焊接结构进行焊接。但T型接头焊接结构存在焊接工艺性较差,工序复杂,其在焊接之前需要预热处理,并且T型接头焊接无法形成熔透焊缝,且厚度差的存在容易导致焊缝区域应力集中问题,焊缝的质量等级较低,容易形成裂纹等缺点,因此现有构架的T型接头焊接结构已无法适应车辆运营中所受疲劳载荷特性的新标准和要 ...
【技术保护点】
高速动车组转向架侧横梁连接块,其特征在于:该侧横梁连接块(5)包括横梁上盖板连接板(5‑1)、侧梁上盖连接板(5‑2)和圆弧过渡板(5‑3),所述横梁上盖板连接板(5‑1)的上端面与横梁上盖板(1)的高度相同,侧梁上盖连接板(5‑2)的上端面与侧梁上盖板(3)的高度相同;横梁上盖板连接板(5‑1)与侧梁上盖连接板(5‑2)通过圆弧过渡板(5‑3)连接,圆弧过渡板(5‑3)与侧梁上盖连接板(5‑2)的上端面和侧梁上盖板(3)上端面均分别相切;所述横梁上盖板连接板(5‑1)的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角;侧梁上盖连接板(5‑2)的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。
【技术特征摘要】
1.高速动车组转向架侧横梁连接块,其特征在于:该侧横梁连接块(5)包括横梁上盖板连接板(5-1)、侧梁上盖连接板(5-2)和圆弧过渡板(5-3),所述横梁上盖板连接板(5-1)的上端面与横梁上盖板(1)的高度相同,侧梁上盖连接板(5-2)的上端面与侧梁上盖板(3)的高度相同;横梁上盖板连接板(5-1)与侧梁上盖连接板(5-2)通过圆弧过渡板(5-3)连接,圆弧过渡板(5-3)与侧梁上盖连接板(5-2)的上端面和侧梁上盖板(3)上端面均分别相切;所述横梁上盖板连接板(5-1)的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角;侧梁上盖连...
【专利技术属性】
技术研发人员:张雪红,孙志鹏,米志宏,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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