一种轮边电驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轮边电驱动装置，包括：减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0；如此，所述第一减速机构及所述第二减速机构集成为一体，减小了驱动装置的占用空间，第一减速机构与第二减速机构可以独立工作，分别将动力传递至每侧的轮边输出口；另外，由于第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0，因此可以满足车辆的越野行驶功能及高速行驶的功能需求。

Wheel side electric drive device

The invention provides a wheel electric driving device comprises a speed reducer mechanism integrated are: first, the first gear is mounted on the frame, the first gear and the first driving component is used for transferring power to a first side wheel side reducer output port; second, the second reduction mechanism installed on the frame, the second gear and second connected drive unit for transferring power to the second side wheel side outlet; wherein the first gear and the second gear reduction ratio is 6 ~ 8; so, the first gear and the second gear set as a whole, reduce the occupied space of the driving device, the first gear box with second reduction mechanism can work independently, respectively, and the power is transmitted to each side of the wheel side outlet; in addition, Because the speed reduction ratio of the first speed reduction mechanism and the second speed reduction mechanism is 6 to 8, the utility model can satisfy the functional requirements of the vehicle cross-country running and the high speed driving.

【技术实现步骤摘要】
一种轮边电驱动装置
本专利技术属于汽车传动
，尤其涉及一种轮边电驱动装置。
技术介绍
随着特种越野车的发展，全电动特种越野车已成为人们受欢迎的产品。但是针对特种越野车的特殊行驶工况，原有的传统系统各总成占用空间太大，其结构与功能已不能满足全电驱动越野车的需求。基于此，本专利技术提供一种轮边电驱动装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种轮边电驱动装置，用于解决现有技术中的特种越野车底盘传动系统不能满足全电驱动特种越野车的传动需求的技术问题。本专利技术提供一种轮边电驱动装置，所述装置包括：减速机构；所述减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0。上述方案中，所述装置还包括：第一驻车机构及第二驻车机构；所述第一驻车机构与所述第一减速机构相连；所述第二驻车机构与所述第二减速机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边电驱动装置，其特征在于，所述装置包括：减速机构；所述减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0。

【技术特征摘要】
1.一种轮边电驱动装置，其特征在于，所述装置包括：减速机构；所述减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一驻车机构及第二驻车机构；所述第一驻车机构与所述第一减速机构相连；所述第二驻车机构与所述第二减速机构相连。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一减速机构包括：第一输入轴、第一中间轴、第一输出轴、第一级圆柱斜齿轮副及第二级螺旋锥齿轮副；所述第一级圆柱斜齿轮副包括：第一主动圆柱斜齿轮及第一被动圆柱斜齿轮；所述第二级螺旋锥斜齿轮副包括：第一主动螺旋锥齿轮及第一被动螺旋锥齿轮；所述第一输入轴与箱体上的第一孔位相连，所述第一主动圆柱斜齿轮与所述第一输入轴同轴，所述第一主动圆柱斜齿轮与所述第一被动圆柱斜齿轮啮合；所述第一被动圆柱斜齿轮与第一中间轴相连，所述第一主动螺旋锥齿轮与所述第一中间轴同轴，所述第一主动螺旋锥齿轮与所述第一被动螺旋锥齿轮啮合；所述第一被动螺旋锥齿轮与第一输出轴相连，所述第一输出轴将动力输出至第一侧轮边输出口。4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二减速机构包括：第二输入轴、第二中间轴、第二输出轴、第三级圆柱斜齿轮副及第四级螺旋锥齿轮副；所述第三级圆柱斜齿轮副包括：第二主动圆柱斜齿轮及第二被动圆柱斜齿轮；所述第四级螺旋锥斜齿轮副包括：第二主动螺旋锥齿轮及第二被动螺旋锥齿轮；所述第二输入轴与箱体上的第二孔位相连，所述第二主动圆柱斜齿轮与所述第二输入轴同轴，所述第二主动圆柱斜齿轮与所述第二被动圆柱斜齿轮啮合；所述第二被动圆柱斜齿轮与第二中间轴相连，所述第二主动螺旋锥齿轮与所述第二中间轴同轴，所述第二主动螺旋锥齿轮与所述第二被动螺旋锥齿轮啮合；所述第二被动螺旋锥齿轮与第二输出轴相连，所述第二输出轴将动力输出至第二侧轮边输出口。5.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一驻车机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建辉，唐琛，李红，冯炜，周跃良，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：湖北,42