有轨电车牵引箱式变电站制造技术

本实用新型专利技术公开了有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体、设置于箱体内的电气设备，所述电气设备包括高压开关柜、低压柜、直流开关柜、整流器柜、整流变压器、站用变压器和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜，所述直流开关柜前设置有通过液压机构启闭的上下开门。结构紧凑、设置在城市道路中间、占地面积小，针对有轨电车设置在干道中间的尺寸要求，通过采用液压机构优化设计，直流开关柜检修空间为开启式操作平台，将尺寸压缩到2500mm甚至2200mm，将传统变电站的尺寸减小到最小，满足有轨电车牵引变电站的安装尺寸要求。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车牵引箱式变电站
本技术属于变电站装置
，尤其涉及一种城市道路中间占地面积极小的有轨电车牵引箱式变电站。
技术介绍
目前有轨电车已经在我国的大部分地区开始推广，有轨电车主要建设在城市靠近干道的两侧，传统的牵引供电模式一般是将供电站设置在附近的绿化带内，而如果有轨电车通过较为繁华的城区，供电站的选址成为了制约有轨电车建设的重要问题，如果选址设置在道路附近通常会涉及到绿化带的破坏和电磁噪声的扰民，因此最佳的方案是设置在干道中间的部分，而干道中间的距离通常较窄，一般为2500-3000mm之间，这样传统的有轨电车变电站宽度尺寸为3400-5000mm左右，即使尺寸再压缩到3400mm极致尺寸都无法布置。为了解决目前有轨电车牵引变电站的选址问题，需要在技术上满足变电站运维的情况下优化设计，使牵引变电站方便安装在主干道路中间的绿化带内，解决有轨电车发展的瓶颈问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供一种设置在城市道路中间、占地面积小的有轨电车牵引箱式变电站，针对有轨电车设置在干道中间的尺寸要求，通过采用液压机构优化设计，直流开关柜检修空间为开启式操作平台，将尺寸压缩到2500mm甚至2200mm，满足有轨电车牵引变电站的安装尺寸要求。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体、设置于箱体内的电气设备，所述电气设备包括高压开关柜、低压柜、直流开关柜、整流器柜、整流变压器、站用变压器和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜，所述直流开关柜前设置有通过液压机构启闭的上下开门。进一步的，所述上下开门包括上门和下门，所述下门为用于直流开关柜断路器手车拉出检修空间的开启式操作平台。进一步的，所述液压机构包括分别与上门和下门连接的液压油缸、为液压油缸提供动力的液压站。进一步的，所述下门外沿与直流开关柜距离大于1600mm。进一步的，箱体的宽度尺寸为2200mm。进一步的，箱体的宽度尺寸为2500mm。进一步的，箱体上设有嵌入式空调。与现有技术相比，本技术优点在于：结构紧凑、设置在城市道路中间、占地面积小，针对有轨电车设置在干道中间的尺寸要求，通过采用液压机构优化设计，直流开关柜检修空间为开启式操作平台，将尺寸压缩到2500mm甚至2200mm，将传统变电站的尺寸减小到最小，满足有轨电车牵引变电站的安装尺寸要求。附图说明图1为本技术的实施例一的平面布置示意图；图2为本技术的实施例一的A-A剖视图；图3为本技术的实施例二的平面布置示意图（一）；图4为本技术的实施例二的平面布置示意图（二）；图5为本技术的实施例二的B-B剖视图；图6为本技术的下门开启状态示意图；图7为本技术的下门关闭状态示意图。图中，1.箱体；2.高压开关柜；3.低压柜；4.直流开关柜；5.整流器柜；6.整流变压器；7.站用变压器；8.电源及监控屏柜；9.上门；10.下门；11.液压油缸；12.液压站；13.嵌入式空调；14.开启式操作平台；15.断路器手车。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的说明。实施例一如图1、2、6、7所示，有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体1、设置于箱体1内的电气设备，箱体1的宽度尺寸为2500mm，箱体1上设有嵌入式空调13，电气设备包括高压开关柜2、低压柜3、直流开关柜4、整流器柜5、整流变压器6、站用变压器7和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜8，直流开关柜4前设置有通过液压机构启闭的上下开门。上下开门包括上门9和下门10，下门10为用于直流开关柜断路器手车15拉出检修空间的开启式操作平台14，方便人员在上面操作；下门10外沿与直流开关柜4距离大于1600mm，满足断路器手车15拉出后的操作空间；上门9作为检修空间的顶棚，能够防雨防日晒，上门还可以设防护软性门帘，进一步防止雨水入侵。液压机构包括分别与上门9和下门10连接的液压油缸11、为液压油缸11提供动力的液压站12，液压油缸11安装在变电站立柱侧，其行程控制由液压站12实现；液压油缸11采用油压机构，如采用汽压缸，需要做闭门紧缩结构。通过液压机构实现上门9和下门10的开启与关闭。本实施例为本技术的较佳实施例。实施例二有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体1、设置于箱体1内的电气设备，箱体1的宽度尺寸为2200mm，为满足有轨电车牵引变电站的要求，本实施例包括两段结构。如图3所示，为一段变电站，箱体1内的电气设备包括高压开关柜2和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜8，箱体1上设有嵌入式空调13；如图4、5所示，为二段变电站，包括低压柜3、直流开关柜4、整流器柜5、整流变压器6、站用变压器7，直流开关柜4前设置有通过液压机构启闭的上下开门。上下开门的结构、液压机构与实施例一相同，此处不再赘述。综上所述，本技术结构紧凑、设置在城市道路中间、占地面积小，针对有轨电车设置在干道中间的尺寸要求，通过采用液压机构优化设计，直流开关柜检修空间为开启式操作平台，将尺寸压缩到2500mm甚至2200mm，将传统变电站的尺寸减小到最小，满足有轨电车牵引变电站的安装尺寸要求。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体、设置于箱体内的电气设备，其特征在于：所述电气设备包括高压开关柜、低压柜、直流开关柜、整流器柜、整流变压器、站用变压器和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜，所述直流开关柜前设置有通过液压机构启闭的上下开门。

【技术特征摘要】
1.有轨电车牵引箱式变电站，为箱式结构，包括箱体、设置于箱体内的电气设备，其特征在于：所述电气设备包括高压开关柜、低压柜、直流开关柜、整流器柜、整流变压器、站用变压器和用于弱电和系统控制的电源及监控屏柜，所述直流开关柜前设置有通过液压机构启闭的上下开门。2.根据权利要求1所述的有轨电车牵引箱式变电站，其特征在于：所述上下开门包括上门和下门，所述下门为用于直流开关柜断路器手车拉出检修空间的开启式操作平台。3.根据权利要求2所述的有轨电车牵引箱式变电站，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈东明，由恒远，刘平，陈胜委，晋崇奇，许威，周杰，张伟，
申请(专利权)人：青岛特锐德电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37