一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统。本实用新型专利技术蓄电池组中每个电池并联一个BMS功能模块，蓄电池组连接电流采集传感器后与负载并联，蓄电池组并联电压采集传感器，电压采集传感器连接系统控制单元，系统控制单元分别连接温湿度传感器、电源模块、数据存储及查询模块、对外通讯模块、接触器控制、空调状态及控制模块。本实用新型专利技术克服了对蓄电池工作状态不能进行合理控制，难以保证蓄电池系统的适用寿命和安全等缺陷。本实用新型专利技术通过对蓄电池单体电压的检测，当蓄电池放电时如果单体电池低于预设放电报警电压，当检测蓄电池总电压低于预设最低报警电压时，根据蓄电池的放电性能，设定蓄电池低电压三级报警机制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统。本技术蓄电池组中每个电池并联一个BMS功能模块，蓄电池组连接电流采集传感器后与负载并联，蓄电池组并联电压采集传感器，电压采集传感器连接系统控制单元，系统控制单元分别连接温湿度传感器、电源模块、数据存储及查询模块、对外通讯模块、接触器控制、空调状态及控制模块。本技术克服了对蓄电池工作状态不能进行合理控制，难以保证蓄电池系统的适用寿命和安全等缺陷。本技术通过对蓄电池单体电压的检测，当蓄电池放电时如果单体电池低于预设放电报警电压，当检测蓄电池总电压低于预设最低报警电压时，根据蓄电池的放电性能，设定蓄电池低电压三级报警机制。【专利说明】-种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统
本技术涉及蓄电池检测领域，具体涉及一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电 池管理系统。
技术介绍
在本技术专利技术之前，在轨道交通行业，蓄电池管理系统不能对蓄电池箱内部 工作环境进行实时监控，对蓄电池工作状态不能进行合理控制，难以保证蓄电池系统的适 用寿命和安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于克服上述缺陷，提供一种用于低地板有轨电车的牵引蓄 电池管理系统。 本技术的技术方案是： -种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其主要技术特征在于蓄电池组 中每个电池并联一个BMS功能模块，蓄电池组连接电流采集传感器后与负载并联，蓄电池 组并联电压采集传感器，电压采集传感器连接系统控制单元，系统控制单元分别连接温湿 度传感器、电源模块、数据存储及查询模块、对外通讯模块、接触器控制、空调状态及控制模 块。 所述与蓄电池组相连的BMS功能模块、电压采集传感器、电流采集传感器均接入 系统控制单元的信号输入端。 所述的温湿度传感器接入系统控制单元的信号输入端。 所述的系统控制单元的信号输出端经继电器接入接触器操作控制装置。 所述的用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在于电流采集传感器 采用的是 LT108-S7/SP8。 所述的用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在于电压采集传感器 采用的是DVL750。 本技术的优点和效果在于实时监测蓄电池单体电压及总电压，并进行过充和 过放电压报警；实时对性能薄弱蓄电池单体进行补偿均衡；记录蓄电池状态数据；使用空 调调节蓄电池系统温湿度。 本技术所述用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统在运行中，通过与蓄 电池连接的电压、电流采集传感器和温湿度传感器分别检测蓄电池组的充放电电流、蓄电 池组总电压、环境温度和蓄电池表面温度。通过对蓄电池单体电压的检测，可以判断当蓄 电池充电时如果单体电池超过预设过充报警电压，则判定为过充状态；当蓄电池放电时如 果单体电池低于预设放电报警电压，则判定为过放状态。当检测蓄电池总电压低于预设最 低报警电压时，则进行低电压报警。根据蓄电池的放电性能，设定蓄电池低电压三级报警机 制。 BMS功能模块通过采集蓄电池单体电压参数，对蓄电池单体性能进行判断，并对最 薄弱的蓄电池单体进行主动均衡补偿，以提高蓄电池单体性能，延长使用寿命。所述BMS 功能模块对每个蓄电池组进行独立检测，如果蓄电池数量较多，可采用平均分组形式检测。 BMS功能模块通过网络形式传输检测数据到系统控制单元，并可接受系统控制单元控制命 令。 系统温湿度传感器采集系统内部温湿度信息，并将其传输给控制系统控制单元。 系统控制单元控制空调进行温湿度调节，使系统温湿度达到最适于蓄电池工作的环境。 综上所述，本技术提出的牵引蓄电池管理系统具有蓄电池状态检测功能。可 以实时监测蓄电池状态，对蓄电池进行均衡管理，对电池过充过放进行保护，测量并记录蓄 电池数据，对蓄电池系统内的温湿度进行调节，对蓄电池进行一些有效的维护，延长蓄电池 的寿命，可节约了运行成本，保证负载设备正常运行。 【专利附图】【附图说明】 图1--本技术的结构原理示意图。 图中各标号表示相应部件如下： 负载①、蓄电池组②、电流采集传感器③、温湿度传感器④、BMS功能模块⑤、电压 采集传感器⑥、系统控制单元⑦、电源模块⑧、数据存储及查询模块⑨、对外通讯模块⑩、接 触器控制?、空调状态及控制模块?。 【具体实施方式】 如图1所示： 本实施例提出一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统。负载①是外接使 用的负载。本系统中每个蓄电池组②侧面安装三组BMS功能模块⑤，它的作用是检测蓄电 池组内部电芯信息；每组蓄电池组②回路中接入电流采集传感器③，用于检测此电池回路 的电流值；温湿度传感器④设置于系统箱体顶部，检测蓄电池箱系统内部温湿度值；电压 采集传感器⑥连接于蓄电池组②的正负极两端，检测蓄电池组总电压；系统控制单元⑦与 BMS功能模块⑤通过CAN总线方式连接，采集蓄电池信息；系统控制单元⑦内部可分为如下 几个功能部分，包括：电源模块⑧，用于提供电能；数据存储及查询模块⑨，用于存入和读 取系统控制单元⑦从BMS功能模块⑤中采集的信息；接触器控制?，用于对系统中接触器进 行吸合和切断；空调状态及控制模块?，用于对空调进行控制；对外通讯模块⑩，用于上位 机等控制程序进行通讯。 在本实施例中，电流传感器采用LEM公司的LT108-S7/SP8型电流传感器。该电流 传感器最大能测量150A电流，电流转换比为1 : 2000。误差最大为±0.6%。 在本实施例中，电压传感器采用LEM公司的DVL750型电压传感器。该电压传感器 最大能测量±1125V电压，电流转换比为1 : 15000。误差最大为±0. 2%。 用来测量环境温湿度的传感器具体型号为WS302A1T4。 用来测量蓄电池组表面温度的传感器的型号为MF52Ai 1103J3950，该传感器在 25°C的零功率电阻值为10±5% Ι?Ω。【权利要求】1. 一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在于蓄电池组中每个电池 并联一个BMS功能模块，蓄电池组连接电流采集传感器后与负载并联，蓄电池组并联电压 采集传感器，电压采集传感器连接系统控制单元，系统控制单元分别连接温湿度传感器、电 源模块、数据存储及查询模块、对外通讯模块、接触器控制、空调状态及控制模块。2. 根据权利要求1所述的一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在 于所述与蓄电池组相连的BMS功能模块、电压采集传感器、电流采集传感器均接入系统控 制单元的信号输入端。3. 根据权利要求1所述的一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在 于所述的温湿度传感器接入系统控制单元的信号输入端。4. 根据权利要求1所述的一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在 于所述的系统控制单元的信号输出端经继电器接入接触器操作控制装置。5. 根据权利要求1所述的一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在 于电流采集传感器采用的是LT108-S7/SP8。6. 根据权利要求1所述的一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在 于电压采集传感器采用的是DVL750。【文档编号】H01M本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于低地板有轨电车的牵引蓄电池管理系统，其特征在于蓄电池组中每个电池并联一个BMS功能模块，蓄电池组连接电流采集传感器后与负载并联，蓄电池组并联电压采集传感器，电压采集传感器连接系统控制单元，系统控制单元分别连接温湿度传感器、电源模块、数据存储及查询模块、对外通讯模块、接触器控制、空调状态及控制模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王顺卿，
申请(专利权)人：南京志卓电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32