一种车架及电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架及电动摩托车，涉及电动摩托车领域。本实用新型专利技术提供的车架包括立管、主梁和稳固机构，主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，尾部主梁呈U形，尾部主梁开口端的两个支臂分别与连接部的一端连接，连接部远离尾部主梁的一端与头部主梁的一端连接，头部主梁远离连接部的一端连接在立管的侧壁，头部主梁和尾部主梁弯向连接部的同一侧，稳固机构固定连接在连接部上，主梁为一体成型。本实用新型专利技术提供的电动摩托车采用了上述的车架。本实用新型专利技术提供的车架和电动摩托车由于采用了一体成型的主梁，使得车架减少了很多危险截面，提高了车架的稳定性，进一步提高了电动摩托车的安全性。

Frame and electric motorcycle

The utility model provides a frame and an electric motorcycle, relating to the field of electric motorcycles. Including vertical tube, beam and solid frame provided by the utility model comprises a main girder girder, connecting head and tail beam, the tail beam is in the shape of U, the open end of the tail beam of two supporting arms are respectively connected with one end of the connecting part, one end connected to one end of the tail part is far away from the main beam and main beam connecting head, head the girder away from one end of the connecting part connected to the side wall of the riser, the head and tail of girder girder bending to the connecting part of the same side, stable mechanism is fixedly connected with the connecting part, forming one of main girder. The electric motorcycle provided by the utility model adopts the above frame. The frame provided by the utility model and the electric motorcycle due to the beam forming one of the frame to reduce a lot of dangerous section, improve the frame stability, to further improve the security of electric motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
一种车架及电动摩托车
本技术涉及电动摩托车领域，具体而言，涉及一种车架及电动摩托车。
技术介绍
目前电动摩托车已成为大多数家庭选择的交通工具，在很多地方都非常的方便，但是现有的电动摩托车采用的车架采用多段多点式焊接成型工艺，致使整个车架的危险截面过多，使得摩托车在行驶的时候安全系数下降。并且制作车架的时候，焊点也非常的多，对制作车架的而使用的夹具的操作难度非常的高，成本也非常的高，不利于大规模的生产。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架，其能够减少危险截面降低成本。本技术的另一目的在于提供一种电动摩托车，其能够减少危险截面降低成本。本技术提供一种技术方案：一种车架，包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁。所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。进一步地，所述连接部包括第一侧管和第二侧管，所述第一侧管的一端和所述第二侧管的一端分别固定连接在所述尾部主梁开口端的两个支臂上，所述第一侧管和所述第二侧管远离所述尾部主梁的一端固定连接在所述头部主梁上。所述稳固机构包括第一横梁，所述第一横梁固定连接在所述第一侧管和所述第二侧管之间。进一步地，所述稳固机构还包括侧梁，所述侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，所述侧梁固定连接在所述尾部主梁和所述头部主梁之间，所述第一侧梁平行于所述第一侧管，所述第二侧梁平行于所述第二侧管。进一步地，所述稳固机构还包括第二横梁，所述第二横梁固定连接在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间。进一步地，所述稳固机构还包括第一侧边梁和第二侧边梁，所述第一侧边梁固定连接在所述第一侧管和所述第一侧梁之间，所述第二侧边梁固定连接在所述第二侧管和所述第二侧梁之间。进一步地，所述第一侧边梁为多个，多个所述第一侧边梁相互交叉设置于所述第一侧梁和所述第一侧管之间。所述第二侧边梁为多个，多个所述第二侧边梁相互交叉设置于所述第二侧梁和所述第二侧管之间。进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端朝向所述连接部弯曲，且平行于所述连接部。进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端上设置有承载板，所述承载板固定连接在所述尾部主梁内侧，且所述承载板平行于所述连接部。进一步地，所述头部主梁包括第一支梁和第二支梁，所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端分别与所述连接部远离所述尾部主梁的一端固定连接，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别与所述立管固定连接，并且所述第一支梁与所述第二支梁之间的距离自所述立管一端到所述连接部一端逐渐增大。一种电动摩托车，包括车体和车架。所述车架包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。所述尾部主梁可拆卸地连接在所述车体上。相比现有技术，本技术提供的车架和电动摩托车的有益效果是：通过车架主梁的一体成型，相对于传动焊接的主梁，本技术提供的车架的主梁减少了很多危险截面，提高了整车行驶的安全性，并且，减少了制作该车架时候所需的焊点，降低了生产的难度，降低了生产成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的车架第一视角的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车架的主梁的结构示意图；图3为本技术实施例提供的车架第二视角的结构示意图；图4为图3所示车架的局部结构示意图。图标：10-车架；100-主梁；110-头部主梁；111-第一支梁；112-第二支梁；120-连接部；121-第一侧管；122-第二侧管；130-尾部主梁；131-第一支臂；132-第二支臂；133-承载板；134-第一安装部；135-第二安装部；200-稳固机构；210-侧梁；211-第一侧梁；212-第二侧梁；220-第一横梁；230-第二横梁；240-第一侧边梁；250-第二侧边梁；251-安装板；252-第一次侧边梁；253-主侧边梁；254-第二次侧边梁；300-立管。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例请参阅图1，图1为本技术实施例提供的一种车架10的结构示意图。车架10包括主梁100、稳固机构200和立管300。稳固机构200设置在主梁100上，立管300连接在主梁100的一端。请结合参阅图2和图1，图2为本技术实施例提供的车架10的主梁100的结构示意图。主梁100包括头部主梁110、连接部120和尾部主梁130。头部主梁110的一端连接在连接部120的一端，头部主梁110远离连接部120的一端与立管300连接，稳固机构200设置在连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，其特征在于，包括立管、主梁和稳固机构，所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁，所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上，所述主梁为一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括立管、主梁和稳固机构，所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁，所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上，所述主梁为一体成型。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接部包括第一侧管和第二侧管，所述第一侧管的一端和所述第二侧管的一端分别固定连接在所述尾部主梁开口端的两个支臂上，所述第一侧管和所述第二侧管远离所述尾部主梁的一端固定连接在所述头部主梁上；所述稳固机构包括第一横梁，所述第一横梁固定连接在所述第一侧管和所述第二侧管之间。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述稳固机构还包括侧梁，所述侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，所述侧梁固定连接在所述尾部主梁和所述头部主梁之间，所述第一侧梁平行于所述第一侧管，所述第二侧梁平行于所述第二侧管。4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述稳固机构还包括第二横梁，所述第二横梁固定连接在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹蔚杰，李松阳，
申请(专利权)人：重庆颢晨机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50