一种汽车变速器倒挡同步器结构制造技术

本发明专利技术公开一种可靠性较好的汽车变速器倒挡同步器结构，包括与滚针轴承左、右间距排列装配在倒档轴上且其外周上至少设有三个滑块安装槽的同步器齿毂、套装在滚针轴承上的空转齿轮、套装在空转齿轮的环状安装部上的同步器齿环、跨套在同步器齿毂和同步器齿环上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽的同步器齿套，以及至少三个同步器滑块，每个同步器滑块的固定保持架可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂的每个滑块安装槽中、其弹簧被压缩于固定保持架中，其钢球的一部分位于固定保持架中且抵压在弹簧上，另一部分伸入同步器齿套的一个半球型槽中，所述每个滑块安装槽均为轴向左侧为封闭面、轴向右侧和径向为开口的结构。

Reverse gear synchronizer structure of automobile transmission

The invention discloses a high reliability of automobile transmission reverse gear synchronizer structure, including needle bearing left and right spacing assembled on the reverse shaft and the outer circumference thereof is provided with at least three slider mounting slot synchronizer hub, is sheathed on the needle roller bearing on the idler gear, mounted on the idle gear ring the installation part synchronizer ring, cross set in synchronizer hub and synchronizer ring, axially moving right and left and the inner hole is provided with at least three hemispherical slot synchronizer, and at least three synchronizer blocks, each synchronizer slider fixed each slider the axial and radial sliding rack can be installed on the synchronizer gear hub in the mounting groove, the spring is compressed to the fixed holder, a part of the ball is held in a fixed pressure on the spring and frame, the other part extends into the synchronizer Each of the slide block mounting grooves is axial, the left side is a closed surface, and the axial right and the radial openings are in an opening structure.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器倒挡同步器结构
本专利技术涉及汽车变速器倒挡机构，具体涉及一种汽车变速器倒挡同步器结构。
技术介绍
参见图1至图3所示，市场上常见的一种汽车变速器倒挡同步器结构，包括倒档轴1、与滚针轴承8左、右间距排列装配在倒档轴1上且其外周上至少设有三个滑块安装槽60的同步器齿毂6、套装在滚针轴承8上的其左端设有环状结合齿部51、由环状结合齿部51轴向向左凸出的环状安装部50的空转齿轮5、套装在空转齿轮5的环状安装部50上的同步器齿环4、跨套在同步器齿毂6和同步器齿环4上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽30的同步器齿套3，以及至少三个包含固定保持架72、弹簧71及钢球70的同步器滑块7，所述三个同步器滑块7中的每个同步器滑块7的固定保持架72可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂6的每个滑块安装槽60中、其弹簧71被压缩于固定保持架72中，其钢球70的一部分位于固定保持架72中且抵压在弹簧71上，另一部分伸入同步器齿套3的一个半球型槽30中，所述至少三个滑块安装槽60中的每个滑块安装槽60均是轴向贯通同步器齿毂6的两侧且径向向外外开口的结构。这种汽车变速器倒挡同步器结构存在的技术问题是，由于所述至少三个滑块安装槽60中的每个滑块安装槽60均是轴向贯通同步器齿毂6的两侧且径向向外外开口的结构，即每个滑块安装槽60的左侧也为开口，且每滑块安装槽60的左侧之外没有任何零件。于是，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂6只有一侧工作时，即同步器齿套3沿轴向向左或右运动与空转齿轮5的环状结合齿部51结合或分离时，同步器齿套3上的至少三个半球型槽30中的每个半球型槽30就会对应带动每个同步器滑块7的钢球70向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，如果汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块7的固定保持架72在每个同步器齿毂6的滑块安装槽60中的轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块7的固定保持架72中的弹簧71积聚的能量较多而突然爆发时，就可能使钢球70脱离同步器齿套3上的半球型槽30进而从滑块安装槽60的左侧轴向脱出，导致倒挡同步器整体出现故障，影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可靠性和安全性较好的汽车变速器倒挡同步器结构。为解决上述技术问题，本专利技术的汽车变速器倒挡同步器结构，包括倒档轴、与滚针轴承左、右间距排列装配在倒档轴上且其外周上至少设有三个滑块安装槽的同步器齿毂、套装在滚针轴承上的其左端设有环状结合齿部、由环状结合齿部轴向向左凸出的环状安装部的空转齿轮、套装在空转齿轮的环状安装部上的同步器齿环、跨套在同步器齿毂和同步器齿环上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽的同步器齿套，以及至少三个包含固定保持架、弹簧及钢球的同步器滑块，所述三个同步器滑块中的每个同步器滑块的固定保持架可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂的每个滑块安装槽中、其弹簧被压缩于固定保持架中，其钢球的一部分位于固定保持架中且抵压在弹簧上，另一部分伸入同步器齿套的一个半球型槽中，其特征在于：所述至少三个滑块安装槽的每个滑块安装槽均为轴向左侧为封闭面、轴向右侧和径向为开口的结构。进一步地，所述每个滑块安装槽的封闭面上设有孔径小于同步器滑块的整体尺寸的轴向通孔。进一步地，所述轴向通孔为圆孔或者椭圆孔或者多边形孔。本专利技术包含如下有益效果；本专利技术由于所述至少三个滑块安装槽的每个滑块安装槽均为轴向左侧为封闭面、轴向右侧和径向为开口的结构。于是，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂只有一侧工作时，即同步器齿套沿轴向向左或右运动与空转齿轮的环状结合齿部结合或分离时，同步器齿套上的至少三个半球型槽中的每个半球型槽就会对应带动每个同步器滑块的钢球向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，即使汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块的固定保持架在每个同步器齿毂的滑块安装槽中的轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块的固定保持架中的弹簧积聚的能量较多而突然爆发时，即使钢球可能脱离同步器齿套上的半球型槽也会受到滑块安装槽的轴向左侧的封闭面阻挡而不能从滑块安装槽的左侧轴向脱出且很快会在滑块安装槽的轴向左侧的封闭面的阻挡力的推动下重新返回同步器齿套上的半球型槽中，倒挡同步器整体也不会出现故障、不会影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较好。附图说明图1是现有技术的汽车变速器倒挡同步器结构的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是图2的B处局部放大图，显示了同步器滑块的结构及其装配在同步器齿毂的滑块安装槽中的位置；图4是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施方式做详细说明。参见1至图4，与现有技术的汽车变速器倒挡同步器结构一样，本专利技术的汽车变速器倒挡同步器结构也包括倒档轴1、与滚针轴承8左、右间距排列装配在倒档轴1上且其外周上至少设有三个滑块安装槽60的同步器齿毂6、套装在滚针轴承8上的其左端设有环状结合齿部51、由环状结合齿部51轴向向左凸出的环状安装部50的空转齿轮5、套装在空转齿轮5的环状安装部50上的同步器齿环4、跨套在同步器齿毂6和同步器齿环4上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽30的同步器齿套3，以及至少三个包含固定保持架72、弹簧71及钢球70的同步器滑块7，所述三个同步器滑块7中的每个同步器滑块7的固定保持架72可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂6的每个滑块安装槽60中、其弹簧71被压缩于固定保持架72中，其钢球70的一部分位于固定保持架72中且抵压在弹簧71上，另一部分伸入同步器齿套3的一个半球型槽30中。由图4可见，本专利技术与现有技术的汽车变速器倒挡同步器结构不同之处在于，本专利技术中的至少三个滑块安装槽60的每个滑块安装槽60均为轴向左侧为封闭面61、轴向右侧和径向为开口的结构。这样一来，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂6只有一侧工作时，即同步器齿套3沿轴向向左或右运动与空转齿轮5的环状结合齿部51结合或分离时，同步器齿套3上的至少三个半球型槽30中的每个半球型槽30就会对应带动每个同步器滑块7的钢球70向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，即使汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块7的固定保持架72在每个同步器齿毂6的滑块安装槽60中轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块7的固定保持架72中的弹簧71积聚的能量较多而突然爆发时，即使钢球70可能脱离同步器齿套3上的半球型槽30也会受到滑块安装槽60的轴向左侧的封闭面61阻挡而不能从滑块安装槽60的左侧轴向脱出且很快会在滑块安装槽60的轴向左侧的封闭面61的阻挡力的推动下重新返回同步器齿套3上的半球型槽30中，倒挡同步器整体也不会出现故障、不会影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较好。参见图4，所述每个滑块安装槽6的封闭面61上设有孔径小于同步器滑块7的整体尺寸的轴向通孔62。这样能够减少制造同步器齿毂6的材料并降低能耗。参见图4，所述轴向通孔62为圆孔。这样能够更好地减少制造同步器齿毂6的材料并更加降低能耗。所述轴向通孔62也可以为椭圆孔或者多边形孔。这样同样能够更好地减少制造同步器齿毂6的材料并更加降低能耗。上面结合附图对本专利技术的优选实施方式做了详细本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器倒挡同步器结构，包括倒档轴（1）、与滚针轴承（8）左、右间距排列装配在倒档轴（1）上且其外周上至少设有三个滑块安装槽（60）的同步器齿毂（6）、套装在滚针轴承（8）上的其左端设有环状结合齿部（51）、由环状结合齿部（51）轴向向左凸出的环状安装部（50）的空转齿轮（5）、套装在空转齿轮（5）的环状安装部（50）上的同步器齿环（4）、跨套在同步器齿毂（6）和同步器齿环（4）上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽（30）的同步器齿套（3），以及至少三个包含固定保持架（72）、弹簧（71）及钢球（70）的同步器滑块（7），所述三个同步器滑块（7）中的每个同步器滑块（7）的固定保持架（72）可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂（6）的每个滑块安装槽（60）中、其弹簧（71）被压缩于固定保持架（72）中，其钢球（70）的一部分位于固定保持架（72）中且抵压在弹簧（71）上，另一部分伸入同步器齿套（3）的一个半球型槽（30）中，其特征在于：所述至少三个滑块安装槽（60）的每个滑块安装槽（60）均为轴向左侧为封闭面（61）、轴向右侧和径向为开口的结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器倒挡同步器结构，包括倒档轴（1）、与滚针轴承（8）左、右间距排列装配在倒档轴（1）上且其外周上至少设有三个滑块安装槽（60）的同步器齿毂（6）、套装在滚针轴承（8）上的其左端设有环状结合齿部（51）、由环状结合齿部（51）轴向向左凸出的环状安装部（50）的空转齿轮（5）、套装在空转齿轮（5）的环状安装部（50）上的同步器齿环（4）、跨套在同步器齿毂（6）和同步器齿环（4）上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽（30）的同步器齿套（3），以及至少三个包含固定保持架（72）、弹簧（71）及钢球（70）的同步器滑块（7），所述三个同步器滑块（7）中的每个同步器滑块（7）的固定保持架（72）可轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：程前，唐天顺，王建，王开文，陈卫强，杜鹏，白宝兴，王卿臣，周密，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50