一种机械式CVT变速器变速传动机构制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种机械式CVT变速器变速传动机构
本专利技术涉及一种汽车变速器，更具体地说，涉及一种机械式CVT变速器变速传动机构。
技术介绍
CVT变速器(学名：无极变速器)的速比变化是连续的，因此动力输出持续而顺畅，一直是人们追求的汽车理想变速器。CVT变速器可分为金属带CVT和牵引式CVT，金属带CVT的变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成，主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽，与金属传送带啮合，当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。牵引式CVT的变速机构主要由输入盘、输出盘和中间传力滚轮组成，其通过改变中间传力滚轮的角度让输入盘、输出盘的不同部位和滚轮相接处，达到变换扭矩和转数的目的。相比国外日渐成熟的牵引式CVT开发技术，我国在CVT技术市场应用方面基本还是空白一片。自“九·五”期间开始，轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，由吉林工业大学、东北大学、东风汽车公司合作，共同承担并完成了这个攻关项目。2007年，河南的洛阳联合变速器公司研制成功首个具有中国独立自主知识产权的乘用车无级变速...
【技术保护点】
一种机械式CVT变速器变速传动机构，包括主动轮盘(1)、从动轮盘(2)、过渡轮组件(3)、过渡轮支架(4)和驱动机构(5)，所述的主动轮盘(1)上设有输入轴(11)，所述的从动轮盘(2)上设有输出轴(21)，所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)同轴设置，其特征在于：所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)的内侧分别设有相对设置的第一半球形凹槽(12)和第二半球形凹槽(22)，所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)之间留有间隔，所述的过渡轮组件(3)安装于过渡轮支架(4)上，并位于第一半球形凹槽(12)和第二半球形凹槽(22)构成的空腔内，且过渡轮组件(3)的中心轴线与主、从动轮盘...
【技术特征摘要】
1.一种机械式CVT变速器变速传动机构，包括主动轮盘(1)、从动轮盘(2)、过渡轮组件(3)、过渡轮支架(4)和驱动机构(5)，所述的主动轮盘(1)上设有输入轴(11)，所述的从动轮盘(2)上设有输出轴(21)，所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)同轴设置，其特征在于：所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)的内侧分别设有相对设置的第一半球形凹槽(12)和第二半球形凹槽(22)，所述的主动轮盘(1)和从动轮盘(2)之间留有间隔，所述的过渡轮组件(3)安装于过渡轮支架(4)上，并位于第一半球形凹槽(12)和第二半球形凹槽(22)构成的空腔内，且过渡轮组件(3)的中心轴线与主、从动轮盘的中心轴线具有一定偏心轴距，所述的过渡轮组件(3)的一端与第一半球形凹槽(12)相接触，过渡轮组件(3)的另一端与第二半球形凹槽(22)相接触，所述的驱动机构(5)与过渡轮支架(4)传动连接，用于带动过渡轮组件(3)改变调速角达到无极调速目的，所述的过渡轮组件(3)还具有能够自动调节过渡轮组件(3)与主、从动轮盘之间接触压力的自动加压机构。2.根据权利要求1所述的一种机械式CVT变速器变速传动机构，其特征在于：所述的过渡轮组件(3)包括左过渡轮(31)、左蝶形弹簧(32)、双头螺杆(33)、右蝶形弹簧(34)和右过渡轮(35)，所述的双头螺杆(33)左右两侧的第一螺纹(36)和第二螺纹(37)旋向相反，所述的左过渡轮(31)的内侧壁与双头螺杆(33)左侧的第一螺纹(36)螺纹配合，所述的右过渡轮(35)的内侧壁与双头螺杆(33)右侧的第二螺纹(37)螺纹配合，所述的左蝶形弹簧(32)和右蝶形弹簧(34)面对面套接在双头螺杆(33)上，且左蝶形弹簧(32)和右蝶形弹簧(34)预压缩地夹在左过渡轮(31)和右过渡轮(35)之间，压迫左、右过渡轮分别与主、从动轮盘相互接触；所述的过渡轮组件(3)通过过渡轮支架(4)包裹限位。3.根据权利要求1所述的一种机械式CVT变速器变速传动机构，其特征在于：所述的过渡轮组件(3)包括左过渡轮(31)、右过渡轮(35)和双层蝶形弹簧(38)，所述的双层蝶形弹簧(38)中沿周向设有两个以上的通孔(310)，所述的通孔(310)内放置有加力钢球(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：于瑞，孙海波，倪晋尚，王中磊，刘方赛，
申请(专利权)人：常州工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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