一种发动机可变压缩比装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机可变压缩比装置。两偏心轮分别套在活塞孔座内，活塞销从两偏心轮和大连杆小头中穿过，两偏心轮上各套一与偏心轮过盈配合并带有滑槽的小连杆，大连杆中部有一向两侧延伸的连杆加强筋，液压柱塞通过螺纹安装在连杆加强筋两侧的孔槽内，滑动销穿过小连杆上的滑动销滑槽通过过盈配合安装到柱塞杆上开有的小孔内，使滑动销可在柱塞杆的带动下在滑槽内滑动，带动小连杆摆动，从而使偏心套筒转动，令活塞在上止点或下止点时相对气缸的位置得到改变，继而压缩比改变。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变压缩比装置
本专利技术涉及一种汽车发动机，更确切地说，本专利技术涉及一种能够根据发动机驱动状况来改变其压缩比的可变压缩比的连杆装置。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的汽缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，压缩比增加能有效的提高发动机的性能和效率。因为压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；压力升高使缸内温度升高，可以让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。而过高的压缩比会使得暴震的频率增加，而且高的压缩比对燃油的品质提出来更高的要求。为解决这一难题，可变压缩比发动机可以实时改变发动机的压缩比，使得发动机在中低负荷情况下，采用高的压缩比来提高发动机的热效率和燃油经济性；在高负荷的情况下采用低的压缩比防止爆震的产生。采用可变压缩比技术能够：1.提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性；2.适用于多元燃料驱动；3.有助于降低排放；4.提高发动机运行稳定性；5.在保证动力性的前提下，可使发动机排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机可变压缩比装置，包括活塞销(1)、活塞体(2)、活塞孔座Ⅰ(3)、偏心套筒Ⅰ卡环Ⅰ(4)、偏心套筒Ⅰ(5)、活塞销卡环Ⅰ(6)、小连杆Ⅰ(7)、滑动销滑槽Ⅰ(8)、滑动销Ⅰ头部(9)、滑动销Ⅰ(10)、柱塞主体Ⅰ(11)、连杆加强筋(12)、大连杆(13)、供油通道(14)、柱塞主体Ⅱ(15)、滑动销Ⅱ(16)、滑动销Ⅱ头部(17)、滑动销滑槽Ⅱ(18)、小连杆Ⅱ(19)、活塞孔座Ⅱ(20)、偏心套筒Ⅱ(21)、活塞销卡环Ⅱ(22)、偏心套筒卡环Ⅱ(23)、大连杆小头(24)、限位块Ⅰ(25)、柱塞杆Ⅰ(26)、密封圈Ⅰ(27)、柱塞弹簧Ⅰ(28)、螺纹(29)以及孔槽(30)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变压缩比装置，包括活塞销(1)、活塞体(2)、活塞孔座Ⅰ(3)、偏心套筒Ⅰ卡环Ⅰ(4)、偏心套筒Ⅰ(5)、活塞销卡环Ⅰ(6)、小连杆Ⅰ(7)、滑动销滑槽Ⅰ(8)、滑动销Ⅰ头部(9)、滑动销Ⅰ(10)、柱塞主体Ⅰ(11)、连杆加强筋(12)、大连杆(13)、供油通道(14)、柱塞主体Ⅱ(15)、滑动销Ⅱ(16)、滑动销Ⅱ头部(17)、滑动销滑槽Ⅱ(18)、小连杆Ⅱ(19)、活塞孔座Ⅱ(20)、偏心套筒Ⅱ(21)、活塞销卡环Ⅱ(22)、偏心套筒卡环Ⅱ(23)、大连杆小头(24)、限位块Ⅰ(25)、柱塞杆Ⅰ(26)、密封圈Ⅰ(27)、柱塞弹簧Ⅰ(28)、螺纹(29)以及孔槽(30)。2.按照权利要求1所述的发动机可变压缩比装置，其特征在于：所述的偏心套筒Ⅰ(5)、偏心套筒Ⅱ(21)分别套在活塞孔座Ⅰ(3)、活塞孔座Ⅱ(20)中，并与活塞孔座间隙配合，活塞销(1)从偏心套筒Ⅰ(5)、偏心套筒Ⅱ(21)和大连杆小头(24)中穿过，且与两偏心套筒和大连杆小头(24)间隙配合，偏心套筒Ⅰ(5)、偏心套筒Ⅱ(21)将大连杆小头(24)夹在中间，同时活塞销卡环Ⅰ(6)、活塞销卡环Ⅱ(22)和偏心套筒Ⅰ卡环(4)、偏心套筒Ⅱ卡环(23)将活塞销(1)与偏心套筒Ⅰ(5)、偏心套筒Ⅱ(21)限位。3.按照权利要求1所述的发动机可变压缩比装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：解方喜，洪伟，冯爽，苏岩，许允，李小平，姜北平，于岐，石卜从，赵海平，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22