用于减振器调节阀的阀芯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及阻尼可调式减振器技术领域，具体涉及一种用于减振器调节阀的阀芯结构。其包括阀套，阀套中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装腔；阀套侧壁处沿径向设有阀杆安装腔和外界的过油孔，阀杆安装腔内可转动地插入有阀杆；阀杆一端凸出于阀套以形成扳手部，阀杆另一端与阀套平齐且端面沿轴向设有轴向流道，轴向流道对应过油孔的侧壁处设有径向流道；阀杆处还沿径向设有限位杆安装孔，限位杆安装孔内设有限位杆；限位杆伸出于限位杆安装孔，阀套处设有限位杆行程口，限位杆行程口用于与限位杆配合以限定阀杆的转动角度且至少保证转动过程中径向流道能够在完全开通状态与完全闭塞状态间进行过渡。本实用新型专利技术结构简单，便于制造和装配。

【技术实现步骤摘要】
用于减振器调节阀的阀芯结构
本技术涉及阻尼可调式减振器
，具体地说，涉及一种用于减振器调节阀的阀芯结构。
技术介绍
在车辆领域，为了加速车架与车身间的振动衰减，以改善车辆的行驶平顺性，通常需要在车体处设置减振器。就阻尼可调式减振器而言，其通常包括一个油缸，油缸一般包括缸体、设置在缸体内部的活塞杆以及设置在缸体底部的调节阀，通过在活塞杆处或调节阀处对油液通过的节流孔的大小进行调节，即可较佳地实现阻尼调节。如图1所示，为现有阻尼可调式减振器中的调节阀的示意图。其中，在减振器的活塞杆往复运动过程，油液会通过阀芯a端部的三角斜孔b流进或流出，又由于阀芯a是通过一个弹簧抵压在阀座c的导油孔d处的，因此通过旋动阀芯a处的调节旋钮e，即可较佳地对三角斜孔b处的开阀面积进行调节，从而能够实现减振器的阻尼调节。该种设计虽然能够达到阻尼档位调节的目的，但是由于阀芯总成与阀座c间配合尺寸的加工精度较高且结构复杂，因此成本较高、装配难度大且报废率较高。
技术实现思路
本技术的内容是提供一种用于减振器调节阀的阀芯结构，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本技术的用于减振器调节阀的阀芯结构，其包括阀套，阀套中本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于减振器调节阀的阀芯结构，其特征在于：包括阀套(420)，阀套(420)中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装腔；阀套(420)侧壁处沿径向设有阀杆安装腔和外界的过油孔(421)，阀杆安装腔内可转动地插入有阀杆(430)；阀杆(430)一端凸出于阀套(420)以形成扳手部(430a)，阀杆(430)另一端与阀套(420)平齐且端面沿轴向设有轴向流道(431)，轴向流道(431)对应过油孔(421)的侧壁处设有径向流道(432)；阀杆(430)处还沿径向设有限位杆安装孔(433)，限位杆安装孔(433)内设有限位杆(450)；限位杆(450)伸出于限位杆安装孔(433)，阀套(420)处设有限位杆行程口...

【技术特征摘要】
1.用于减振器调节阀的阀芯结构，其特征在于：包括阀套(420)，阀套(420)中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装腔；阀套(420)侧壁处沿径向设有阀杆安装腔和外界的过油孔(421)，阀杆安装腔内可转动地插入有阀杆(430)；阀杆(430)一端凸出于阀套(420)以形成扳手部(430a)，阀杆(430)另一端与阀套(420)平齐且端面沿轴向设有轴向流道(431)，轴向流道(431)对应过油孔(421)的侧壁处设有径向流道(432)；阀杆(430)处还沿径向设有限位杆安装孔(433)，限位杆安装孔(433)内设有限位杆(450)；限位杆(450)伸出于限位杆安装孔(433)，阀套(420)处设有限位杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈必君，张萌丹，
申请(专利权)人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33