混合动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力装置，包括差速器壳体、变速器前壳体、变速器中壳体和电动机，其中所述的电动机包括定子铁芯和绕组端部，该混合动力装置还包括传动齿轮组，所述的电动机的动力通过所述的传动齿轮组传递到所述的差速器壳体上，且所述的定子铁芯的端面贴近所述的变速器中壳体的前端面，所述的绕组端部伸入所述的变速器前壳体中，所述的定子铁芯的端面基本平齐所述变速器中壳体的前端面安装，且所述绕组端部伸入所述变速器前壳体中。本发明专利技术中的混合动力装置中的传动齿轮组可以布置到离变速器中壳体前端面更远的位置，从而使可以容纳轴向长度较长的电动机。

Hybrid power device with novel structure

The invention relates to a hybrid device with a novel structure, which comprises a shell and a motor differential case and transmission case, before transmission, wherein the motor includes stator core and winding, the hybrid device also comprises a transmission gear group, the power of the motor and the driving gear set by the transfer to the differential housing is arranged on the front end surface of the shell transmission end and the stator core to the transmission of the end part of the winding column extends into the front casing and the end surface of the stator core flat front end surface of the shell of the transmission of Qi in the installation, and the winding end extends into the transmission housing before. A drive gear set of a hybrid power device having a novel structure can be arranged farther from the front end surface of the housing in the transmission so that a motor with an axial length longer can be accommodated.

【技术实现步骤摘要】
具有新型结构的混合动力装置
本专利技术涉及车辆驱动及传动
，尤其涉及混合动力领域，具体涉及一种具有新型结构的混合动力装置。
技术介绍
中国专利CN1886280A公开了一种混合动力装置，其包括：发动机、自动变速器和电动机，电动机的动力通过传动齿轮组传递到主减速器大齿轮，因此可以增强动力性，提高燃油经济性，换挡时电动机提供动力补偿，提高了驾驶平顺性及舒适性。在该混合动力装置中，电动机平行布置在主减速器的上方，电动机的轴向长度受到传动齿轮组的限制难以进一步增大，因此不能够采用轴向长度长的电动机，例如效率更高的分布绕组电机。此外，该混合动力装置还存在一个功能性缺陷，由于驱动电机与变速输出轴通过传动齿轮连接，驻车时电动机不能被发动机驱动发电，因此难以保证蓄电装置的电量平衡。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种可以容纳轴向长度较长的电动机的具有新型结构的混合动力装置。本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置具体如下：该具有新型结构的混合动力装置，包括发动机和电动机，其主要特点是，所述的混合动力装置包括差速器壳体、变速器壳体和传动齿轮组，所述的差速器壳体置于所述的变速器壳体中，所述的电动机包括定子铁芯和绕组端部，且所述的电动机的动力通过所述的传动齿轮组传递到所述的差速器壳体上，且所述的定子铁芯的端面贴近所述的变速器中壳体的前端面，所述的绕柱端部伸入所述的变速器前壳体中。较佳地，所述的传动齿轮组包括固设在所述的差速器壳体上的第一齿轮，还包括与该第一齿轮啮合的第二齿轮，所述的传动齿轮组还包括中间轴、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述的第二齿轮固设在所述中间轴一端，且该中间轴另一端固设有所述的第三齿轮，该第三齿轮通过所述的第四齿轮啮合传动至所述的第五齿轮，该第五齿轮固设或空套在所述的电动机的输出轴上所述的发动机包括皮带传送轮系。更佳地，所述的第五齿轮固设在所述的电动机的输出轴上，所述的皮带传动轮系包括一皮带启动发电机，该皮带启动发电机启动所述的发动机，以实现所述的混合动力装置在驻车状态下的发电功能。更佳地，所述的第五齿轮空套在所述的电动机的输出轴上，并通过一换挡装置控制其连接或不连接所述的电动机的输出轴，所述的电动机和所述的皮带传动轮系之间通过一传动轴实现连接。尤佳地，所述的传动齿轮组还包括一第六齿轮，所述的第六齿轮空套在所述的电动机的输出轴上，通过所述的换挡装置控制与所述的电动机的输出轴的连接诶情况，所述的电动机通过该第六齿轮以及一与该第六齿轮啮合的第七齿轮连接至所述的传动轴，从而实现该电动机与所述的皮带传动轮系的连接。甚佳地，所述的换挡装置控制所述的电动机的输出轴连接所述的第五齿轮或连接所述的第六齿轮。甚佳地，所述的换挡装置包括一机电换挡器和一手刹位置传感器，该手刹位置传感器安装在手刹上，用以检测该手刹的拉起释放状态，从而控制所述的换挡装置的挂挡状态，具体为：所述的手刹拉起，所述的换挡装置挂挡，所述的电动机通过所述的第六齿轮和第七齿轮连接至所述的传动轴；所述的手刹释放，所述的换挡装置挂挡，所述的电动机通过所述的第五齿轮连接至所述的差速器壳体。极佳地，所述的混合动力装置还包括上壳体，用以容纳所述的换挡装置、第六齿轮和第七齿轮。极佳地，所述的换挡装置为一同步器或为一液压多片离合器。采用本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置，由于该混合动力装置中的传动齿轮组不直接与主减速器大齿轮啮合，而是与差速器壳体啮合，故可将传动齿轮组布置到离变速器中壳体前端面更远的位置，从而使得电动机的绕组端部可以伸出变速器中壳体前端面并进入变速器前壳体中，因此可以容纳轴向长度较长的电动机。附图说明图1是本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置的第一具体实施例中的混合动力装置的结构示意图；图2是本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置的第二具体实施例中的混合动力装置的结构示意图；图3是本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置的第三具体实施例中的混合动力装置的结构示意图；图4是本专利技术中的具有新型结构的混合动力装置的第四具体实施例中的混合动力装置的结构示意图。附图标记：100发动机201差速器壳体202变速器前壳体203变速器中壳体203A前端面300电动机301定子铁芯301A1定子铁芯端面302绕组端部400传动齿轮组401第一齿轮402第二齿轮403中间轴404第三齿轮405第四齿轮406第五齿轮407第六齿轮408第七齿轮500传动轴700皮带传动启动发电机800换挡装置900机电换挡器1000手刹位置传感器1001手刹具体实施方式为了能够更清楚地描述本专利技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。图1是本专利技术的第一具体实施例中的具有新型结构的混合动力装置的结构示意图。参照图1，差速器壳体201；变速器前壳体202；变速器中壳体203；电动机300，其包括定子铁芯301和绕组端部302；传动齿轮组400；电动机300的动力通过传动齿轮组400传递到差速器壳体201上；定子铁芯301的端面301A基本平齐变速器中壳体203的前端面203A安装，且绕组端部302伸入变速器前壳体202中。本专利技术的具有新型结构的混合动力装置，传动齿轮组不直接与主减速器大齿轮啮合，而是与差速器壳体啮合，故可将传动齿轮组布置到离变速器中壳体前端面更远的位置，从而使得电动机的绕组端部可以伸出变速器中壳体前端面并进入变速器前壳体中，因此可以容纳轴向长度较长的电动机。应该指出，变速器前壳体202和变速器中壳体203可以是一体成形的零件，也可以是分段成形后的组合件，可根据制造或装配工艺的需求进行选择。参照图1，传动齿轮组400包括：第一齿轮401、第二齿轮402、中间轴403、第三齿轮404和第四齿轮405，第一齿轮401固设在差速器壳体201上，第二齿轮402和第三齿轮404分别固设在中间轴403的两端，第二齿轮402与第一齿轮401啮合传动，第三齿轮404与第四齿轮405啮合传动，以将电动机300的动力经由第四齿轮405传递到差速器壳体201上。电动机300的动力不再直接经由与主减速器大齿轮啮合传动的齿轮输入到变速器壳体上，而是通过具有一定轴向长度的中间轴403将电动机300的输出偏移到远离主减速器大齿轮的位置，且只要第二齿轮402的直径和安装位置不会其阻挡绕组端部302伸入变速器前壳体202中，则可以采用长度较长的电动机300。由于第二齿轮402的直径肯定小于第一齿轮401，以实现减速功能，且第二齿轮402的安装位置较低，则可以腾出绕组端部302所需的空间，但并不以此为限制。此外，电动机300的两侧的绕组端部也可以采用不对称的设计，伸入变速器前壳体202中的绕组端部203可以较长，另一侧的则可以较短，如此可以增大定子铁芯301的长度，进一步提高电动机300的输出功率，但并不以此为限制。图2是本专利技术中的第二具体实施例中的具有新型结构的混合动力装置的结构示意图。参照图2，传动齿轮组400还包括：第五齿轮406，第五齿轮406与第四齿轮405啮合传动，并与电动机300连接。当采用直径较大的电动机300时，其与差速器壳体201之间的中心距比较长，需要采用多对齿轮来实现，为此第四齿轮405作为中间，但并不以此为限制。参照图2，第五齿轮406固设在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有新型结构的混合动力装置，包括发动机和电动机，其特征在于，所述的混合动力装置包括差速器壳体、变速器壳体和传动齿轮组，所述的差速器壳体置于所述的变速器壳体中，所述的电动机包括定子铁芯和绕组端部，且所述的电动机的动力通过所述的传动齿轮组传递到所述的差速器壳体上，且所述的定子铁芯的端面贴近所述的变速器中壳体的前端面，所述的绕柱端部伸入所述的变速器前壳体中。

【技术特征摘要】
1.一种具有新型结构的混合动力装置，包括发动机和电动机，其特征在于，所述的混合动力装置包括差速器壳体、变速器壳体和传动齿轮组，所述的差速器壳体置于所述的变速器壳体中，所述的电动机包括定子铁芯和绕组端部，且所述的电动机的动力通过所述的传动齿轮组传递到所述的差速器壳体上，且所述的定子铁芯的端面贴近所述的变速器中壳体的前端面，所述的绕柱端部伸入所述的变速器前壳体中。2.根据权利要求1所述的具有新型结构的混合动力装置，其特征在于，所述的传动齿轮组包括固设在所述的差速器壳体上的第一齿轮，还包括与该第一齿轮啮合的第二齿轮，所述的传动齿轮组还包括中间轴、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述的第二齿轮固设在所述中间轴一端，且该中间轴另一端固设有所述的第三齿轮，该第三齿轮通过所述的第四齿轮啮合传动至所述的第五齿轮，该第五齿轮固设或空套在所述的电动机的输出轴上所述的发动机包括皮带传送轮系。3.根据权利要求2所述的具有新型结构的混合动力装置，其特征在于，所述的第五齿轮固设在所述的电动机的输出轴上，所述的皮带传动轮系包括一皮带启动发电机，该皮带启动发电机启动所述的发动机，以实现所述的混合动力装置在驻车状态下的发电功能。4.根据权利要求2所述的具有新型结构的混合动力装置，其特征在于，所述的第五齿轮空套在所述的电动机的输出轴上，并通过一换挡装置控制其连接或不连接所述的电动机的输出轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，周德龙，张学文，韩永智，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31