一种公共自行车转送用支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公共自行车转送用支架，包括倾斜设置的架体，架体的一端设有搭接部，另一端设有与架体设置为一体结构的弧形折弯部，搭接部和弧形折弯部的下方均设有第一橡胶层；架体的上表面上设有弧形凹槽，弧形凹槽的一端向搭接部方向延伸，另一端向弧形折弯部方向延伸，并延伸至弧形折弯部上；弧形凹槽内设有第二橡胶层，第二橡胶层上设有向搭接部方向倾斜设置的齿形凸起；架体的下方还铰接有支撑机构。通过架体在地面与货车上的箱体之间形成一过渡平台，且架体是倾斜设置的，即架体具有一定的坡度，便于在推送中公共自行车的行进，减轻了工作人员的劳动强度，且使用方便，有效提高了工作效率；而且结构简单，制造成本低，占用空间小。

Support frame for transferring public bicycle

The utility model discloses a bracket for public bicycle transfer, which comprises a frame body arranged obliquely, the frame body is arranged at one end of the lap, the other end is provided with a set and the frame body is an integral structure of the arc bending part, below the lap joint part and are provided with arc bending part of the first rubber layer; the frame body is arranged on the upper surface of one end of the arc groove, an arc groove extending to clinch direction, the other end is extended to the arc bending direction, and extends to the arc bending part; the arc groove is provided with second rubber layer, the rubber layer is provided with second to clinch the direction of tilt the convex set of teeth; the frame body bottom is hinged with a supporting mechanism. A transition platform formed by the bracket on the ground and the truck body, and the frame body is obliquely arranged, the frame body has certain gradient, easy to push public bicycle travel, reducing the labor intensity of the workers, and easy to use, can effectively improve the work efficiency and simple structure;, low manufacturing cost, small occupied space.

【技术实现步骤摘要】
一种公共自行车转送用支架
本技术涉及一种公共自行车转送用支架。
技术介绍
目前，随着对环保的重视，绿色出行成为一种主流，进而公共自行车成为各个城市的重要交通工具，在使用中，每个公共自行车站点的公共自行车必然会出现过多或过少的情况，为了不影响正常的使用，需要带有箱体的货车在各个站点之间进行转送，实现公共自行车在多个站点之间的周转。但是，货车在转送公共自行车时，需要两个工作人员配合将公共自行车从地面移动至货车的箱体内，具体的移动过程为：一个工作人员在地面上对公共自行车进行举升，举升到一定的高度后，另一个位于箱体内的工作人员接手并对公共自行车提升至箱体内。采用该人工的方式来对公共自行车进行移动，由于货车每次运送多辆公共自行车，在对公共自行车从地面移动至货车箱体内的过程中，工作人员需要间歇性的休息，进而大大影响了工作效率，且工作人员的劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公共自行车转送用支架，达到提高工作效率和降低工作人员劳动强度的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种公共自行车转送用支架，包括倾斜设置的架体，所述架体的一端设有搭接部，所述架体的另一端设有弧形折弯部，所述弧形折弯部与所述架体设置为一体结构，所述搭接部的下方和所述弧形折弯部的下方均设有第一橡胶层；所述架体的上表面上设有内凹的弧形凹槽，所述弧形凹槽的一端向所述搭接部方向延伸，所述弧形凹槽的另一端向所述弧形折弯部方向延伸，并延伸至所述弧形折弯部上；所述弧形凹槽内设有第二橡胶层，所述第二橡胶层的上表面上设有齿形凸起，所述齿形凸起向所述搭接部方向倾斜设置；所述架体的下方还铰接有支撑机构。作为一种改进，所述支撑机构包括铰接于所述架体下方的至少两根支撑杆，相邻两所述支撑杆之间设有连杆；每根所述支撑杆上均设有套筒，所述连杆的端部插装于所述套筒内，且所述套筒与所述连杆之间设有定位销；所述架体的下方还设有用于卡装所述支撑杆的第一弹性卡扣，所述架体的下方还设有用于卡装所述连杆的第二弹性卡扣。作为进一步的改进，所述搭接部铰接于所述架体上，所述架体与所述搭接部之间设有动力装置。作为再进一步的改进，所述动力装置为气缸或油缸，所述气缸或油缸的活塞杆铰接于所述搭接部上，所述气缸或油缸的缸体铰接于所述架体上。作为更进一步的改进，所述弧形折弯部远离所述架体的一端设有导向部。作为又进一步的改进，所述弧形凹槽的深度小于公共自行车轮胎的厚度。作为又进一步的改进，所述架体和所述弧形折弯部的一体结构由钢质材料制成，且所述架体为中空结构。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种公共自行车转送用支架的有益效果如下：由于架体的一端设有搭接部，另一端设有弧形折弯部，且搭接部的下方和弧形折弯部的下方均设有第一橡胶层；架体的上表面上设有向架体两端延伸的弧形凹槽，弧形凹槽内设有第二橡胶层，第二橡胶层上设有向搭接部方向倾斜设置的齿形凸起，从而在使用中，将搭接部搭接在货车的箱体上，弧形折弯部与地面相抵，并通过第一橡胶层增大搭接部与箱体、以及地面与弧形折弯部的摩擦力，之后，打开支撑机构对架体进行支撑，以保证架体在使用中的固定性和稳定性，最后，沿弧形凹槽推送公共自行车，在推送的过程中，通过第二橡胶层及其上的齿形凸起增大与自行车轮胎的摩擦力；处于非使用状态时，将支撑机构收纳，然后将架体放置在货车的边角处便可，若箱体内盛装有公共自行车，架体可以放置在公共自行车的下方(位于前轮和后轮之间)。综上所述，采用该公共自行车转送用支架，通过架体在地面与货车上的箱体之间形成一过渡平台，且架体是倾斜设置的，即架体具有一定的坡度，便于在推送中(沿弧形凹槽)公共自行车的行进，与传统相比，该推送方式，大大减轻了工作人员的劳动强度，且使用方便，有效提高了工作效率；而且结构简单，制造成本低，占用空间小。由于支撑机构包括铰接于架体上的至少两根支撑杆，相邻支撑杆之间设有连杆，连杆的端部插装于支撑杆上的套筒内，且套筒与连杆之间设有定位销，从而在使用中，打开支撑杆，并通过连杆的连接保证支撑杆支撑位置的固定性，结构简单，对架体的支撑效果好，且便于加工制造，制造成本低廉。由于架体的下方设有第一弹性卡扣和第二弹性卡扣，从而通过第一弹性卡扣对支撑杆进行卡装，通过第二弹性卡扣对连杆进行卡装，实现支撑杆和连杆在非使用状态时的收纳，不仅能有效防止支撑杆和连杆自由运动，同时能有效防止连杆丢失，而且为架体不占用过多的空间奠定了基础。由于搭接部铰接于架体上，架体与搭接部之间设有动力装置，从而通过动力装置的驱动，实现搭接部绕架体的端部转动，进而达到架体与搭接部之间具有不同的角度，可实现搭接部与不同高度的箱体进行搭接。由于动力装置为气缸或油缸，结构简单，成本低，为搭接部与不同高度的箱体进行搭接奠定了基础。由于弧形折弯部远离架体的一端设有导向部，从而通过导向部的引导，避免自行车车轮进入弧形凹槽之前，具有一定厚度的弧形折弯部对行进的自行车车轮形成障碍，进而保证了自行车车轮进入弧形凹槽内的顺利性。由于弧形凹槽的深度小于公共自行车轮胎的厚度，从而在紧急情况下，通过该结构便于自行车的车轮能快速且顺利的从弧形凹槽内脱离。由于架体和弧形折弯部的一体结构由钢质材料制成，且架体为中空结构，从而通过刚质的架体和弧形折弯部有效保证了结构强度和使用的可靠性；同时通过中空结构的架体，大大降低了架体的整体重量，便于移动。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3是图1中的B向视图；图中，1-架体；101-搭接部；102-弧形折弯部；1021-导向部；103-第一橡胶层；104-弧形凹槽；105-第二橡胶层；1051-齿形凸起；106-空腔；2-支撑机构；201-支撑杆；202-连杆；203-套筒；204-定位销；205-第一弹性卡扣；206-第二弹性卡扣；3-气缸或油缸；301-活塞杆；302-缸体。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3共同所示，一种公共自行车转送用支架，包括倾斜设置的架体1，该架体1内设有一空腔106，即架体1为中空结构，以降低架体1的整体重量；该架体1的一端设有用于搭接在货车箱体上的搭接部101，该架体101的另一端设有与地面接触的弧形折弯部102，该弧形折弯部102与架体1设置为一体结构，且该一体结构由钢质材料制成，该搭接部101的下方和弧形折弯部102的下方均设有用于增大摩擦力的第一橡胶层103。该架体1的上表面上设有内凹并用于引导车轮前行的弧形凹槽104，该弧形凹槽104的宽度不小于自行车轮胎的宽度；该弧形凹槽104的一端向搭接部101方向延伸，该弧形凹槽104的另一端向弧形折弯部102方向延伸，并延伸至弧形折弯部102上；位于弧形凹槽104内的架体1上设有用于增大摩擦力的第二橡胶层105，该第二橡胶层105的上表面上设有齿形凸起1051，该齿形凸起1051向搭接部101方向倾斜设置。作为优选，该弧形折弯部102远离架体1的一端设有导向部1021；该弧形凹槽104的深度小于公共自行车轮胎的厚度。该架体1的下方还铰接有支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共自行车转送用支架，其特征在于，包括倾斜设置的架体，所述架体的一端设有搭接部，所述架体的另一端设有弧形折弯部，所述弧形折弯部与所述架体设置为一体结构，所述搭接部的下方和所述弧形折弯部的下方均设有第一橡胶层；所述架体的上表面上设有内凹的弧形凹槽，所述弧形凹槽的一端向所述搭接部方向延伸，所述弧形凹槽的另一端向所述弧形折弯部方向延伸，并延伸至所述弧形折弯部上；所述弧形凹槽内设有第二橡胶层，所述第二橡胶层的上表面上设有齿形凸起，所述齿形凸起向所述搭接部方向倾斜设置；所述架体的下方还铰接有支撑机构。

【技术特征摘要】
1.一种公共自行车转送用支架，其特征在于，包括倾斜设置的架体，所述架体的一端设有搭接部，所述架体的另一端设有弧形折弯部，所述弧形折弯部与所述架体设置为一体结构，所述搭接部的下方和所述弧形折弯部的下方均设有第一橡胶层；所述架体的上表面上设有内凹的弧形凹槽，所述弧形凹槽的一端向所述搭接部方向延伸，所述弧形凹槽的另一端向所述弧形折弯部方向延伸，并延伸至所述弧形折弯部上；所述弧形凹槽内设有第二橡胶层，所述第二橡胶层的上表面上设有齿形凸起，所述齿形凸起向所述搭接部方向倾斜设置；所述架体的下方还铰接有支撑机构。2.根据权利要求1所述的公共自行车转送用支架，其特征在于，所述支撑机构包括铰接于所述架体下方的至少两根支撑杆，相邻两所述支撑杆之间设有连杆；每根所述支撑杆上均设有套筒，所述连杆的端部插装于所述套筒内，且所述套筒与所述连杆之间设有定位销...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玖兰，
申请(专利权)人：孙玖兰，
类型：新型
国别省市：山东,37