小汽车全尺寸便捷护顶伞支架制造技术

本发明专利技术公开了一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架，包括上圆盘、圆环、下圆盘等；上圆盘连接4根上层杆，圆环连接4根中上层杆和4根中下层杆，下圆盘连接4根下层杆，上层杆和中上层杆组合对接四组伸缩机构，中下层杆和下层杆组合对接四组伸缩机构，上圆盘、下圆盘相对固定形成整体并将圆环夹在中间，圆环可相对整体水平旋转，因此当圆环相对转动时，8组伸缩机构可同步8个方向伸缩。本发明专利技术成本低廉、结构新颖，单人单手即可操作、配合篷布能对为小汽车顶部全尺寸遮挡。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架，包括上圆盘、圆环、下圆盘等；上圆盘连接4根上层杆，圆环连接4根中上层杆和4根中下层杆，下圆盘连接4根下层杆，上层杆和中上层杆组合对接四组伸缩机构，中下层杆和下层杆组合对接四组伸缩机构，上圆盘、下圆盘相对固定形成整体并将圆环夹在中间，圆环可相对整体水平旋转，因此当圆环相对转动时，8组伸缩机构可同步8个方向伸缩。本专利技术成本低廉、结构新颖，单人单手即可操作、配合篷布能对为小汽车顶部全尺寸遮挡。【专利说明】小汽车全尺寸便捷护顶伞支架
本专利技术涉及一种汽车伞，尤其涉及一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架。
技术介绍
据报道我国小汽车截止2016年3月底总量达到1.79亿辆。但由于室内停车场数量有限，大部分车辆只能露天停放。但我们现实生活中的小汽车常面临:暴晒、冰雹、连雨天留下很难清除的黑色流水痕(白漆车尤为明显)、鸟粪等问题。这些问题让爱车车主极为头痛，因此也有了些并不完美的解决方案，其方案有车衣、防晒遮板、教练车遮阳伞、全自动车伞等，都各自存在着使用不方便、车身遮挡不到位、成本高等缺陷。最常用“教练车遮阳伞”的使用需两人才便于操作。撑开放于车顶固定后，受技术本身限制，引擎盖上不能被有效遮挡，及达不到全顶保护车身的效果;而“全自动遮阳伞”因其技术方案的限制，仍然没有解决为小汽车全尺寸护顶的问题，同时也避免不了成本相对高的问题。此外，其余的类似产品经个人考证，也都存在上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于提供一种解决上述问题，成本低廉、单人单手即可操作、配合篷布能对为小汽车顶部全尺寸遮挡的小汽车全尺寸便捷护顶伞支架。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是这样的:一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架，包括从上到下依次设置的上圆盘、圆环、下圆盘和底座； 上圆盘外壁固定有四根上层杆六1)2^3)4，其中41^2^3分别设置在父轴正、负方向和Y轴负向，A4位于第二象限内并与Y轴负向呈一夹角α; 圆环分为上下两层，上层连接有四根中上层杆Β1、Β2、Β3、Β4，其中Β1、Β3、Β4分别设置在X轴正、负方向和Y轴正向，Β2位于第三象限并与Y轴负向呈一夹角α;下层连接有四根中下层杆Cl、C2、C3、C4，分别位于第一、第四、第三、第二象限，并与X轴、Y轴呈45°夹角； 下层杆01、02、03、04分别与(:1丄2、03丄4重叠； A1B4、A2B1、A3B2、A4B3、C1D2、C2D3、C3D4、C4D1构成八组朝向八个方向的连接支架，每组连接支架均连接一收缩且能沿其朝向展开的伸缩机构，所述伸缩机构由数个依次铰接的十字架构成，所述十字架由两根杆体中心铰接而成； 所述上圆盘、下圆盘通过连接件同轴固定连接，圆环位于上圆盘和下圆盘间，并能相对上圆盘和下圆盘水平旋转； 所述底座包括水平的空心管，水平的空心管中部设有水平的平台，平台上表面中心设有轴体，所述轴体贯穿上、下圆盘且顶部设有防止上圆盘脱落的限位单元； 连接C1D2和C3D4的两个伸缩机构还分别连接一伸缩杆，所述伸缩杆位于空心管内，一端固定在空心管内中部，另一端能从空心管内穿出并与伸缩机构连接，其中一伸缩杆从空心管穿出的一端还连接一拉手。作为优选:还包括一展开时能完全覆盖汽车的篷布，八组伸缩机构远离连接支架的一端与篷布边沿八个点连接，篷布与伸缩机构的每个十字架点连接。作为优选:篷布边沿吊设有与展开时的篷布垂直的布帘。作为优选:其余6个伸缩机构均连接一沿其朝向设置的伸缩杆，所述伸缩杆一端固定在底座的平台上，另一端与伸缩机构远离连接支架的一端连接。作为优选:伸缩机构收缩时整体尺寸为1-1.4米长，0.8-1.2米宽；撑开后5_7米长，3-3.8米宽。作为优选:底座下表面连接一水平的长方形机架板，所述空心管沿机架板长度方向设置。作为优选:所述上圆盘、下圆盘通过连接件同轴固定连接具体为，上圆盘下表面和下圆盘上表面设有圆形的凸台，两凸台位于圆环中，相互接触并与圆环内壁滑动配合，上圆盘和下圆盘上设有在水平面上重叠的定位孔，并通过定位栓固定连接 与现有技术相比，本专利技术的优点在于:安装在车顶，采用平面伸缩的原理，实现了不占高度空间的展开与合拢，使得车在行驶时，收拢的该产品风阻完全不影响车的正常行驶；采用十字架构成伸缩机构的零件，结构简单，伸缩机构能根据实际需要延伸一定长度，且为免十字架依次连接因缺少刚性支撑而下坠的问题，增设了伸缩杆，伸缩杆不仅有导向的作用，还能防止伸缩机构下坠。另外，上圆盘、圆环、下圆盘、上层杆、中层杆、下层杆、底座构成了“多向多杆平面伸缩共轴联动技术”，该技术也是本专利技术的核心，通过它可以实现八个方向的伸缩机构同步撑开或收拢。本专利技术中，上层杆、中上层杆构成四组上层的连接支架，结合象限图，我们可以看出其分别朝向左前、左后、右前、右后四个方位，中下层杆和下层杆构成四组下层的连接支架，结合象限图，我们可以看出其分别朝向前、后、左、右四个方位，这8个方位，正好分别对应汽车的左前、左后、右前、右后、前、后、左、右八个方位，由于是两层连接支架，所以上下两层的连接支架和伸缩机构互不影响。又由于伸缩机构的原理是:当伸缩机构拉伸时，图中“A、B”和“C、D”两点间距同步减小，“A、C”和“B、D”两点间距成倍增加。所以当我们拉伸拉手时，与拉手连接的伸缩杆变长，使伸缩机构变窄变长，“A、B”两点间距减小，与该伸缩机构连接的连接支架，夹角会发生变化，具体就体现在下层杆和中下层杆发生了相对旋转，也就是圆环相对于下圆盘发生了相对旋转，旋转的结果是带动其余几组下层的连接支架夹角均变小。加之上圆盘、下圆盘是固定联动的，所以圆环相对于上圆盘也发生了水平旋转，具体体现在上层的几组连接支架夹角也变小了，导致所有与连接支架连接的伸缩机构都变长，就实现了八组伸缩机构的联动，同时撑开、同时收缩。【附图说明】图1为本专利技术收缩时的结构示意图； 图2为本专利技术撑开后的结构示意图； 图3为上圆盘和上层杆的结构示意图； 图4为圆环和中层杆的结构示意图； 图5为下圆盘和下层杆的结构示意图； 图6为底座的结构不意图； 图7为图3的俯视图； 图8为图4的俯视图； 图9为图5的俯视图； 图10为象限分布图； 图11为共轴联动基座装配后的立体图； 图12为图11的俯视图； 图13为图12中共轴联动基座的A-A剖视图； 图14为伸缩机构结构收缩时的结构示意图； 图15为伸缩机构结构撑开时的结构示意图； 图中:1、上圆盘;2、上层杆;3、圆环;4、中上层杆;5、中下层杆;6、下圆盘;7、下层杆;8、伸缩机构;9、杆体；10、空心管；11、平台；12、轴体；13、伸缩杆；14、拉手；15、机架板；16、篷布。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。实施例:参见图1到图15，一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架，包括从上到下依次设置的上圆盘1、圆环3、下圆盘6和底座;上圆盘I外壁固定有四根上层杆2 A1、A2、A3、A4，其中Al、A2、A3分别设置在X轴正、负方向和Y轴负向，A4位于第二象限内并与Y轴负向呈一夹角α； 圆环3分为上下两层，上层连接有四根中上层杆481、82、83、84，其中則、83、84分别设置在X轴正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小汽车全尺寸便捷护顶伞支架，其特征在于：包括从上到下依次设置的上圆盘、圆环、下圆盘和底座；上圆盘外壁固定有四根上层杆A1、A2、A3、A4，其中A1、A2、A3分别设置在X轴正、负方向和Y轴负向，A4位于第二象限内并与Y轴负向呈一夹角α；圆环分为上下两层，上层连接有四根中上层杆B1、B2、B3、B4，其中B1、B3、B4分别设置在X轴正、负方向和Y轴正向，B2位于第三象限并与Y轴负向呈一夹角α；下层连接有四根中下层杆C1、C2、C3、C4，分别位于第一、第四、第三、第二象限，并与X轴、Y轴呈45°夹角；下层杆D1、D2、D3、D4分别与C1、C2、C3、C4重叠；A1B4、A2B1、A3B2、A4B3、C1D2、C2D3、C3D4、C4D1构成八组朝向八个方向的连接支架，每组连接支架均连接一收缩且能沿其朝向展开的伸缩机构,所述伸缩机构由数个依次铰接的十字架构成，所述十字架由两根杆体中心铰接而成；所述上圆盘、下圆盘通过连接件同轴固定连接，圆环位于上圆盘和下圆盘间，并能相对上圆盘和下圆盘水平旋转；所述底座包括水平的空心管，水平的空心管中部设有水平的平台，平台上表面中心设有轴体，所述轴体贯穿上、下圆盘且顶部设有防止上圆盘脱落的限位单元；连接C1D2和C3D4的两个伸缩机构还分别连接一伸缩杆，所述伸缩杆位于空心管内，一端固定在空心管内中部，另一端能从空心管内穿出并与伸缩机构连接，其中一伸缩杆从空心管穿出的一端还连接一拉手。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马骁，
申请(专利权)人：马骁，
类型：发明
国别省市：四川;51