The utility model discloses a middle loading device used in the shaping process of an aircraft body, belonging to the fiber laying technology and the equipment field. The utility model comprises an installing base component, a left carrying component and a right carrying component. When the body motion in equipment spindle drive, the left and right bearing components bearing component in the two sides of the spindle bearing on the fuselage real-time automatic adjustment, two wheel bearing position between the fuselage and the fuselage according to the attitude, the left and right bearing components bearing rolling friction between components. Auxiliary equipment of the utility model is applied to the body as CNC forming equipment, mainly used to improve the body lay in the forming process of the system stiffness and the degree of automation, while the bearing equipment can also be used for other convex surface winding and weak rigidity workpiece, the cutting process of the auxiliary bearing device.
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机机身成型过程中的中部承载装置
本技术属飞机制造
,具体涉及一种用于飞机机身成型过程中的中部承载装置。
技术介绍
航空航天技术是目前我国八大前沿
之一,航空航天产业技术创新能力如何直接影响到国防安全和一国的国际竞争力与影响力。飞机成型技术作为航空航天技术中的一门,代表着一个国家航空
的实力和影响力。传统的飞机结构采用合金材料、结构钢等金属材料,存在着诸多缺陷,如工艺流程复杂,加工难度大,生产周期长,质量重等。复合材料的出现对于飞机的快速成型有着重要的意义。复合材料具有比强度和比模量高,以及广泛的材料可设计性和易于整体成型等许多优异特性。将其用于飞机结构上,可比常规的金属结构减重20%~30%,并可明显改善飞机气动弹性特性,提高飞机性能。同时,由于复合材料具有更好的抗疲劳和抗腐蚀特性,合理的应用复合材料可提高飞机的寿命和安全性,改善飞机的维修性,降低飞机的全寿命使用成本。在飞机机身制造过程中存在一个关键问题:模具制造问题和结构重量优化问题。复合材料机身的外形尺寸与其制造模具有着极其密切的关系。为保证复合材料机身设计外形和尺寸精度,机身越大,成型时对模具刚度和强度的要求就越高,模具的重量和成本也会大幅度提高。模具的制作周期长,生产效率低。综上所述,目前使用的模具工艺具有一定的缺点,不能满足科学研究和现代化快速生产的需要,从而提出了一种新型的铺缠结合的机身成型方式。但因为在现有的承载装置均无法满足对体积庞大的飞机机身在成型过程中的承载,因此需要研制出一种新型的机身成型过程中的辅助承载装置,以满足相关的需求。
技术实现思路
针对上述现有技术 ...
【技术保护点】
一种用于飞机机身成型过程中的中部承载装置,其特征是,它包括安装基座组件(1)、左承载组件(2)、右承载组件(3),所述左承载组件(2)、右承载组件(3)分别固定在安装基座组件(1)的上方,所述左承载组件(2)与右承载组件(3)安装位置对应,左承载组件(2)和右承载组件(3)位于同一水平直线,分别并位于机身(4)的两侧;所述的安装基座组件(1)包括有安装底板(101)、A电机支座(102)、A轴承(103)、A轴承座(104)、导轨(105)、A滑块(106)、B轴承(107)、B轴承座(108)、B滑块(109)、C轴承(110)、C轴承座(111)、B电机支座(112)、滑轨支座(113),所述A电机支座(102)、A轴承座(104)、B轴承座(108)、C轴承座(111)、B电机支座(112)从左向右分别通过螺钉固定在安装底板(101)上,滑轨支座(113)通过螺钉固定在安装底板(101)上,滑轨支座(113)上的导轨(105)分前后两条平行设置在轴的两侧,在两条导轨(105)中部两侧位置上分别安装有A滑块(106)、B滑块(109);导轨(105)通过螺钉固定在滑轨支座(113) ...
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机机身成型过程中的中部承载装置,其特征是,它包括安装基座组件(1)、左承载组件(2)、右承载组件(3),所述左承载组件(2)、右承载组件(3)分别固定在安装基座组件(1)的上方,所述左承载组件(2)与右承载组件(3)安装位置对应,左承载组件(2)和右承载组件(3)位于同一水平直线,分别并位于机身(4)的两侧;所述的安装基座组件(1)包括有安装底板(101)、A电机支座(102)、A轴承(103)、A轴承座(104)、导轨(105)、A滑块(106)、B轴承(107)、B轴承座(108)、B滑块(109)、C轴承(110)、C轴承座(111)、B电机支座(112)、滑轨支座(113),所述A电机支座(102)、A轴承座(104)、B轴承座(108)、C轴承座(111)、B电机支座(112)从左向右分别通过螺钉固定在安装底板(101)上,滑轨支座(113)通过螺钉固定在安装底板(101)上,滑轨支座(113)上的导轨(105)分前后两条平行设置在轴的两侧,在两条导轨(105)中部两侧位置上分别安装有A滑块(106)、B滑块(109);导轨(105)通过螺钉固定在滑轨支座(113)上;A轴承(103)、B轴承(107)的内圈分别与丝杠(203)过盈配合,A轴承(103)、B轴承(107)的外圈分别与A轴承座(104)、B轴承座(108)过盈配合;所述A轴承(103)和A轴承座(104)位于安装底板(101)的左侧部,B轴承(107)、B轴承座(108)位于安装底板(101)的中部,并在两个导轨中间;所述左承载组件(2)包括依次连接的伺服电机(201)、联轴器(202)、丝杠(203)、丝杠螺母(...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨光,岳彦芳,常宏杰,刘亚恒,冯磊强,
申请(专利权)人:河北科技大学,
类型:新型
国别省市:河北,13
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