一种4A2柴油机机体制造技术

本发明专利技术公开了一种4A2柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设有盖板，所述机体本体底端设有加强板；所述机体本体上设有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和纵向加强筋垂直交错设置；所述机体本体的内部加工有机油通道，所述机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔；所述机体本体的内部设有四个气缸及包围气缸的冷却流道，且所述冷却流道延伸至一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔四周，所述机体本体上还设有配合使用的回油接口。本发明专利技术改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高进油道的速率，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种4A2柴油机机体
本专利技术涉及一种4A2柴油机机体，属于柴油机机体

技术介绍
内燃机是一种复杂的能量转换机器，随着科技水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。以柴油作燃料，当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2-47280KW，柴油机的气缸直径65-900mm，转速5.6-4400r/min。特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。柴油机的机体由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱三部分组成。它是发动机的骨架，是发动机各机构工作的基础，承受发动机的各种负荷。但是，现有技术中的柴油机机体缺乏动力（由于冷却系统的不合理设计导致机体温度过高及进油速率受到限制）；此外，柴油机机体的刚度和强度不够，易导致柴油机的气缸变形，引起气缸下部排气、拉缸以及活塞环结焦等问题，无法保证柴油机的可靠运行以及使用寿命。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术存在的不足。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种4A2柴油机机体，改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高了进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下：一种4A2柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设置有盖板，所述机体本体底端设置有加强板；所述机体本体上设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋垂直交错设置；所述机体本体的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道，所述机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，以及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔；所述机体本体的内部设置有四个气缸及包围所述气缸的冷却流道，且所述冷却流道延伸至所述一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔四周，所述机体本体上还设置有配合使用的回油接口。作为上述技术方案的改进，所述机体本体上还安装有主轴承盖和支撑安装孔，且所述主轴承盖通过螺栓与所述机体本体进行可拆卸式连接。作为上述技术方案的改进，所述一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，以及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔与所述机体本体均为一体成型结构。作为上述技术方案的改进，所述冷却流道包括冷却水流道和冷却风流道，所述冷却水流道设置在所述冷却风流道内部，所述冷却水流道两端分别设置有进水口和出水口；所述冷却风流道两端分别设置有进风口和出风口，且所述出水口和所述出风口上均设置有阻尼块。其中，本专利技术中机油经所述机体本体内部的机油泵进油孔直接进入机油泵，再通过所述机油通道将润滑油输送至各个需要润滑的位置。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的实施效果如下：本专利技术所述的一种4A2柴油机机体，改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高了进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。此外，本专利技术经优化布置冷却系统及多路机油泵进油孔，提高了进油道的速率及机体性能，提高润滑点油压及减少油膜形成时间，这样就使得柴油机的滑油、冷却能力出色，整体结构紧凑，布局合理，密封可靠，重量减轻，成本降低；同时，进水阻力大幅减小，不易形成涡旋及气阻，流速加快同时，冷却面积加大。附图说明图1为本专利技术所述的一种4A2柴油机机体结构示意图；图2为本专利技术所述冷却流道结构示意图。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本专利技术的内容。如图1所示，为本专利技术所述的一种4A2柴油机机体，包括机体本体10，所述机体本体10顶端设置有盖板20，所述机体本体10底端设有加强板30；所述机体本体10上设置有横向加强筋40和纵向加强筋50，所述横向加强筋40和纵向加强筋50垂直交错设置；所述机体本体10的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道60，所述机体本体10前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔71和二级机油泵进油孔72，及对应一级机油泵出油孔81和二级机油泵出油孔82；所述机体本体10的内部设置有四个气缸90及包围气缸90的冷却流道100，且所述冷却流道100延伸至一级机油泵进油孔71和二级机油泵进油孔72四周，所述机体本体10上还设置有配合使用的回油接口200。本专利技术经优化布置冷却系统及多路机油泵进油孔，采用水冷和风冷相结合的方式，提高了进油道的速率及机体性能，提高润滑点油压及减少油膜形成时间，这样就使得柴油机的滑油、冷却能力出色，整体结构紧凑，布局合理，密封可靠，重量减轻，成本降低；同时，进水阻力大幅减小，不易形成涡旋及气阻，流速加快同时，冷却面积加大。具体地，所述机体本体10上还安装有主轴承盖300和支撑安装孔400，且所述主轴承盖300通过螺栓与机体本体10进行可拆卸式连接。具体地，所述一级机油泵进油孔71和二级机油泵进油孔72，以及相对应的一级机油泵出油孔81和二级机油泵出油孔82与所述机体本体10均为一体成型结构。进一步改进地，如图2所示，所述冷却流道100包括冷却水流道110和冷却风流道120，所述冷却水流道110设置在冷却风流道120内部，所述冷却水流道110两端分别设置有进水口111和出水口112；所述冷却风流道120两端分别设置有进风口121和出风口122，且所述出水口112和出风口122上均设置有阻尼块130。具体设计及工作原理：本专利技术改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高了进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。附注：本专利技术中机油经所述机体本体内部的机油泵进油孔直接进入机油泵，再通过所述机油通道将润滑油输送至各个需要润滑的位置。以上内容是结合具体的实施例对本专利技术所作的详细说明，不能认定本专利技术具体实施仅限于这些说明。对于本专利技术所属
的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种4A2柴油机机体，包括机体本体（10），其特征在于：所述机体本体（10）顶端设置有盖板（20），所述机体本体（10）底端设置有加强板（30）；所述机体本体（10）上设置有横向加强筋（40）和纵向加强筋（50），所述横向加强筋（40）和所述纵向加强筋（50）垂直交错设置；所述机体本体（10）的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道（60），所述机体本体（10）前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔（71）和二级机油泵进油孔（72），以及相对应的一级机油泵出油孔（81）和二级机油泵出油孔（82）；所述机体本体（10）的内部设置有四个气缸（90）及包围所述气缸（90）的冷却流道（100），且所述冷却流道（100）延伸至所述一级机油泵进油孔（71）和二级机油泵进油孔（72）四周，所述机体本体（10）上还设置有配合使用的回油接口（200）。

【技术特征摘要】
1.一种4A2柴油机机体，包括机体本体（10），其特征在于：所述机体本体（10）顶端设置有盖板（20），所述机体本体（10）底端设置有加强板（30）；所述机体本体（10）上设置有横向加强筋（40）和纵向加强筋（50），所述横向加强筋（40）和所述纵向加强筋（50）垂直交错设置；所述机体本体（10）的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道（60），所述机体本体（10）前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔（71）和二级机油泵进油孔（72），以及相对应的一级机油泵出油孔（81）和二级机油泵出油孔（82）；所述机体本体（10）的内部设置有四个气缸（90）及包围所述气缸（90）的冷却流道（100），且所述冷却流道（100）延伸至所述一级机油泵进油孔（71）和二级机油泵进油孔（72）四周，所述机体本体（10）上还设置有配合使用的回油接口（200）。2.根据权利要求1所述一种4A2...

【专利技术属性】
技术研发人员：段莉芹，李乐，陈道长，
申请(专利权)人：安徽全柴锦天机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34