一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置，底座上设置有水平导轨，第一管道的电磁阀的正极线和第三管道的电磁阀的正极线均同第一复位按钮开关的一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的电池的正极和第三管道的电磁阀的电池的正极均同第一复位按钮开关的另一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的负极线和第三管道的电磁阀的负极线分别同第一管道的电磁阀的电池的负极和第三管道的电磁阀的电池的负极相连接。这样的装置避免了现有技术的对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动都是采用人工方式来移动到射砂装置下方进行射砂导致速度慢、效率低下并且精度低的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于柴油机机体的模具
，具体涉及一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置。
技术介绍
现在用于柴油机机体的模具构造中应用越来越广泛的就是四开模水套芯盒模具，而四开模水套芯盒模具的构造是为了对其进行射砂工序，而相应的就要把左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒移动到射砂装置下面进行射砂处理，而现在对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动都是采用人工方式来移动到射砂装置下方进行射砂，这样速度慢、效率低下并且精度低；另外对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动往往需要同步运行，这样更便于操纵，而目前没有能够实现同步运行针对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动。
技术实现思路
本技术的目的提供一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置，包括底座，所述的底座上设置有水平导轨，而左部四开模水套芯盒的底部和右部四开模水套芯盒的底部分别通过左部导轨滑块和右部导轨滑块同水平导轨相连接，而左部液压油缸的活塞杆同左部四开模水套芯盒的左侧壁相连接，右部液压油缸的活塞杆同右部四开模水套芯盒的右侧壁相连接，所述的左部液压油缸的两个油口分别同第一管道的一端和第二管道的一端相连接，所述的第一管道的另一端和第二管道的另一端分别同第一油管快速接头和第二油管快速接头相连接，所述的第一油管快速接头和第二油管快速接头还通过第一三通同第三油管快速接头相连接；所述的右部液压油缸的两个油口分别同第三管道的一端和第四管道的一端相连接，所述的第三管道的另一端和第四管道的另一端分别同第四油管快速接头和第五油管快速接头相连接，所述的第四油管快速接头和第五油管快速接头通过第二三通同第六油管快速接头相连接，所述的第一管道、第二管道、第三管道和第四管道均设置有电磁阀，所述的第一管道的电磁阀的正极线和第三管道的电磁阀的正极线均同第一复位按钮开关的一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的电池的正极和第三管道的电磁阀的电池的正极均同第一复位按钮开关的另一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的负极线和第三管道的电磁阀的负极线分别同第一管道的电磁阀的电池的负极和第三管道的电磁阀的电池的负极相连接；所述的第二管道的电磁阀的正极线和第四管道的电磁阀的正极线均同第二复位按钮开关的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的电池的正极和第四管道的电磁阀的电池的正极均同第二复位按钮开关的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的负极线和第四管道的电磁阀的负极线分别同第二管道的电磁阀的电池的负极和第四管道的电磁阀的电池的负极相连接。这样的装置避免了现有技术的对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动都是采用人工方式来移动到射砂装置下方进行射砂导致速度慢、效率低下并且精度低的缺陷，并能够实现同步运行针对左部四开模水套芯盒和右部四开模水套芯盒的移动。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置的解决方案，具体如下:一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置，包括底座1，所述的底座I上设置有水平导轨2，而左部四开模水套芯盒3的底部和右部四开模水套芯盒4的底部分别通过左部导轨滑块和右部导轨滑块同水平导轨2相连接，而左部液压油缸5的活塞杆6同左部四开模水套芯盒3的左侧壁相连接，右部液压油缸7的活塞杆8同右部四开模水套芯盒4的右侧壁相连接，所述的左部液压油缸5的两个油口分别同第一管道9的一端和第二管道10的一端相连接，所述的第一管道9的另一端和第二管道10的另一端分别同第一油管快速接头11和第二油管快速接头12相连接，所述的第一油管快速接头11和第二油管快速接头12还通过第一三通13同第三油管快速接头14相连接；所述的右部液压油缸7的两个油口分别同第三管道15的一端和第四管道16的一端相连接，所述的第三管道15的另一端和第四管道16的另一端分别同第四油管快速接头17和第五油管快速接头18相连接，所述的第四油管快速接头17和第五油管快速接头18通过第二三通19同第六油管快速接头20相连接，所述的第一管道9、第二管道10、第三管道15和第四管道16均设置有电磁阀，所述的第一管道的电磁阀21的正极线和第三管道的电磁阀22的正极线均同第一复位按钮开关23的一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的电池24的正极和第三管道的电磁阀的电池25的正极均同第一复位按钮开关23的另一端相连接，所述的第一管道的电磁阀21的负极线和第三管道的电磁阀22的负极线分别同第一管道的电磁阀的电池24的负极和第三管道的电磁阀的电池25的负极相连接；所述的第二管道的电磁阀26的正极线和第四管道的电磁阀27的正极线均同第二复位按钮开关28的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的电池29的正极和第四管道的电磁阀的电池30的正极均同第二复位按钮开关28的另一端相连接，所述的第二管道的电磁阀26的负极线和第四管道的电磁阀27的负极线分别同第二管道的电磁阀的电池29的负极和第四管道的电磁阀的电池30的负极相连接。所述的底座I为平台结构。所述的第一管道9和第二管道10均为软管结构。所述的第三管道15和第四管道16均为软管结构。应用本技术上述方案，具有如下优点:通过底座I上设置有水平导轨2，而左部四开模水套芯盒3的底部和右部四开模水套芯盒4的底部分别通过左部导轨滑块和右部导轨滑块同水平导轨2相连接，而左部液压油缸5的活塞杆6同左部四开模水套芯盒3的左侧壁相连接，右部液压油缸7的活塞杆8同右部四开模水套芯盒4的右侧壁相连接，所述的左部液压油缸5的两个油口分别同第一管道9的一端和第二管道10的一端相连接，所述的第一管道9的另一端和第二管道10的另一端分别同第一油管快速接头11和第二油管快速接头12相连接，所述的第一油管快速接头11和第二油管快速接头12还通过第一三通13同第三油管快速接头14相连接；所述的右部液压油缸7的两个油口分别同第三管道15的一端和第四管道16的一端相连接，所述的第三管道15的另一端和第四管道16的另一端分别同第四油管快速接头17和第五油管快速接头18相连接，所述的第四油管快速接头17和第五油管快速接头18通过第二三通19同第六油管快速接头20相连接，所述的第一管道、第二管道、第三管道和第四管道均设置有电磁阀，所述的第一管道的电磁阀21的正极线和第三管道的电磁阀22的正极线均同第一复位按钮开关23的一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的电池24的正极和第三管道的电磁阀的电池25的正极均同第一复位按钮开关23的另一端相连接，所述的第一管道的电磁阀21的负极线和第三管道的电磁阀22的负极线分别同第一管道的电磁阀的电池24的负极和第三管道的电磁阀的电池25的负极相连接；所述的第二管道的电磁阀26的正极线和第四管道的电磁阀27的正极线均同第二复位按钮开关28的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的电池29的正极和第四管道的电磁阀的电池30的正极均同第二复位按钮开关28的另一端相连接，所述的第二管道的电磁阀26的负极线和第四管道的电磁阀27的负极线分别同第二管道的电磁阀的电池29的负极和第四管道的电磁阀的电池30的负极相连接。这样通过把液压油的油路接入第三油管快速接头14和第六油管快速接头20，然后按下第一复位按钮开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于柴油机机体的四开模水套芯盒模具的同步驱动装置，其特征在于包括底座，所述的底座上设置有水平导轨，而左部四开模水套芯盒的底部和右部四开模水套芯盒的底部分别通过左部导轨滑块和右部导轨滑块同水平导轨相连接，而左部液压油缸的活塞杆同左部四开模水套芯盒的左侧壁相连接，右部液压油缸的活塞杆同右部四开模水套芯盒的右侧壁相连接，所述的左部液压油缸的两个油口分别同第一管道的一端和第二管道的一端相连接，所述的第一管道的另一端和第二管道的另一端分别同第一油管快速接头和第二油管快速接头相连接，所述的第一油管快速接头和第二油管快速接头还通过第一三通同第三油管快速接头相连接；所述的右部液压油缸的两个油口分别同第三管道的一端和第四管道的一端相连接，所述的第三管道的另一端和第四管道的另一端分别同第四油管快速接头和第五油管快速接头相连接，所述的第四油管快速接头和第五油管快速接头通过第二三通同第六油管快速接头相连接，所述的第一管道、第二管道、第三管道和第四管道均设置有电磁阀，第一管道的电磁阀的正极线和第三管道的电磁阀的正极线均同第一复位按钮开关的一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的电池的正极和第三管道的电磁阀的电池的正极均同第一复位按钮开关的另一端相连接，所述的第一管道的电磁阀的负极线和第三管道的电磁阀的负极线分别同第一管道的电磁阀的电池的负极和第三管道的电磁阀的电池的负极相连接；所述的第二管道的电磁阀的正极线和第四管道的电磁阀的正极线均同第二复位按钮开关的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的电池的正极和第四管道的电磁阀的电池的正极均同第二复位按钮开关的一端相连接，所述的第二管道的电磁阀的负极线和第四管道的电磁阀的负极线分别同第二管道的电磁阀的电池的负极和第四管道的电磁阀的电池的负极相连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：申如意，
申请(专利权)人：申如意，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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