交通工具扶手和交通工具扶手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具扶手和交通工具扶手结构。一种交通工具扶手，包括具有由天然纤维复合材料制成的第一壳体的扶手结构。扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第一壳体具有朝向第二壳体延伸的第一接触部分。第二壳体具有朝向第一壳体延伸的第二接触部分。第一壳体的第一接触部分连接到第二壳体的第二接触部分。

Handrail of vehicle and handrail structure of traffic

The utility model relates to a handrail of a traffic tool and a handrail structure of a traffic tool. A handrail for a vehicle includes an armrest structure having a first housing made of a natural fiber composite material. The armrest structure also comprises a second shell made of natural fiber composite material. The first housing has a first contact portion extending toward the second housing. The second housing has a second contact portion extending toward the first housing. The first contact portion of the first housing is connected to the second contact portion of the second housing.

【技术实现步骤摘要】
交通工具扶手和交通工具扶手结构相关申请的交叉引用本申请要求2015年7月14日提交的第62/192,104号美国临时申请的权益，其公开内容通过引用并入本文。
本技术总体上涉及扶手，并且更具体地，涉及由结构性的有机纤维材料制成的交通工具扶手。
技术介绍
交通工具，诸如客车，通常包括供为交通工具乘员提供舒适的扶手。通常在具有长条型座椅的交通工具中，中央扶手被设置以供座椅的多个乘员使用。扶手可包括诸如杯子保持器的便捷特征。另外，中央扶手通常能够在下降使用位置和升高贮存位置之间移动。在使用位置中，扶手可供扶手两侧上的乘员使用，然而在贮存位置中，例如座椅的中央部分可供第三个乘员使用。理想的是，扶手的重量被降低以便有助于降低总的交通工具的重量，但是还理想的是，扶手满足耐久性和刚度的标准。因而，扶手通常包括框架或加固件以达到期望的强度。这在可枢转扶手中是特别显著的，可枢转扶手通常仅在扶手的一个端部处支撑在框架上。具有改进的、重量轻的交通工具扶手将是有利的。
技术实现思路
本技术涉及交通工具扶手。该扶手包括具有由天然纤维复合材料制成的第一壳体的扶手结构。扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第一壳体具有朝向第二壳体延伸的第一接触部分。第二壳体具有朝向第一壳体延伸的第二接触部分。第一壳体的第一接触部分连接到第二壳体的第二接触部分。在交通工具扶手的另外的实施方案中，第一壳体包括多个第一周界壁，该多个第一周界壁界定第一壳体的轮廓。第一基部壁位于第一周界壁之间。第一偏置壁位于周界壁之间。多个第一脊部将第一基部壁连接到第一偏置壁。在交通工具扶手的一些实施方案中，第一基部壁不平行于第一偏置壁。在一些实施方案中，第一脊部包括第一脊部壁，该第一脊部壁不平行于第一基部壁并且不平行于第一偏置壁。在一些实施方案中，第一脊部壁从局部地大的区域延伸到局部地小的区域。在交通工具扶手的一些实施方案中，第一接触部分是第一周界壁的最外面的部分。在一些实施方案中，第二接触部分是第二周界壁的最外面的部分。在交通工具扶手的一些实施方案中，扶手结构包括枢转杆，该枢转杆相对于扶手结构被固定并且沿着枢转轴延伸。在一些实施方案中，框架支撑枢转轴，以用于相对枢转运动。在一些实施方案中，扶手结构包括止动杆，该止动杆相对于扶手结构被固定并且大体上平行于枢转轴延伸。在一些实施方案中，止动杆接合框架以将扶手结构的相对于框架的运动限制到从使用位置至贮存位置的位置范围。在交通工具扶手的一些实施方案中，杆连接器相对于枢转杆被固定并且相对于止动杆被固定。本技术还涉及交通工具扶手结构。该交通工具扶手结构包括由天然纤维复合材料制成的第一壳体。第一壳体包括界定该第一壳体的轮廓的多个第一周界壁。第一基部壁位于第一周界壁之间。第一偏置壁位于周界壁之间。多个第一脊部将第一基部壁连接到第一偏置壁。该扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第二壳体包括界定第二壳体的轮廓的多个第二周界壁。第二基部壁位于第二周界壁之间。第二偏置壁位于周界壁之间。多个第二脊部将第二基部壁连接到第二偏置壁。枢转杆相对于第一壳体和第二壳体中的一个被固定，并且沿着枢转轴延伸。止动杆相对于第一壳体和第二壳体中的一个被固定，并且平行于枢转轴延伸。第一周界壁的最外面的部分朝着第二壳体延伸。第二周界壁的最外面的部分朝向第一壳体延伸并且连接到第一周界壁的最外面的部分。当根据附图阅读时，依据以下的优选实施方案的详细描述，本技术的各方面对本领域技术人员将变得明显。附图说明图1是根据本技术的包括扶手的长凳型交通工具座椅的透视图。图2是图1中示出的扶手的放大透视图，其中移除了杯子保持器和贮存盒以使扶手结构可见。图3是图1中示出的扶手结构的放大透视图，示出了第二壳体和分开的第一壳体。图4是沿着图3的线4-4截取的第一壳体的内支撑壁的一部分的放大横截面图。图5是沿着图2的线5-5取得的扶手结构的一部分的放大横截面图。图6是沿着图2的线6-6截取的扶手结构的横截面图，示出了第一壳体和第二壳体之间的连接。图7是包括可选的第一壳体的扶手结构的可选的实施方案的透视图。图8是可选的扶手结构的一部分的放大端视图，示出了附接到枢转杆和止动杆的杆连接件。具体实施方式现在参考附图，图1中示出了长凳型交通工具座椅10，该长凳型交通工具座椅10包括总体上以12表示的中央扶手。如现有技术中已知的，扶手12支撑在设置在座椅10上的框架14上并且在下降的使用位置(示于图1中)和升高的贮存位置之间相对于座椅10是可移动的。扶手12包括供座椅10的乘员使用的杯子保持器16和贮存盒18。杯子保持器16和贮存盒18作为设置在扶手12的所示的实施方案上的可选配件示出。如果需要，扶手12可包括不同的附件，或者没有附件。参照图2，示出了扶手12的从座椅10移除的一部分的透视图。杯子保持器16和贮存盒18也从扶手12移除，使得总体上以20表示的扶手结构被示出。扶手结构20包括以下将详细描述的第一壳体22和第二壳体24。扶手结构20包括枢转杆26，该枢转杆26界定枢转轴线26a并且相对于第二壳体24被固定。当扶手12附接到设置在交通工具座椅14上的框架14时，枢转杆26被支撑，以用于相对于框架14的旋转运动，从而允许扶手12相对于座椅10围绕枢转轴线26a枢转。扶手结构20包括止动杆28，该止动杆28大体上平行于枢转轴线26a延伸并且相对于第一壳体22固定。当扶手12附接到设置在交通工具座椅10上的框架14时，止动杆28接合框架14以将扶手12相对于座椅10的运动限制到从使用位置到贮存位置的位置范围，这在现有技术中也是已知的。第二壳体24包括构造成容纳杯子保持器16的杯子保持器开口30和构造成容纳贮存盒18的贮存盒开口32。杯子保持器16和贮存盒18可以使用粘合剂、螺钉或任何所需的连接器附接到扶手结构20。如先前所述，杯子保持器16和贮存盒18是可选的附件。应理解的是，扶手12可根据需要具有不同的开口(未示出)以容纳其它所需的附件，或者如果例如没有附件设置在扶手12上，可以不具有开口。现在参照图3，扶手结构被分解地示出，所以第一壳体22和第二壳体24被分开地示出。第一壳体22由形成所图示形状的单个的材料片材制成。第二壳体24也由形成所图示形状的单个的材料片材制成。第一壳体22和第二壳体24两者均由天然纤维复合材料制成。所示出的天然纤维复合材料包括用热固性粘结剂浸渍的有机纤维非织造垫。所浸渍的纤维然后被加热加压以分别设定第一壳体22和第二壳体24的形状。在示出的实施方案中，有机纤维是大麻且粘结剂是聚丙烯，但是可以使用任何所需的纤维和粘结剂。第一壳体22包括界定第一壳体22的轮廓的多个第一周界壁34。第一壳体22包括位于第一周界壁34之间的第一基部壁36。所示出的第一基部壁36完全在两个相对的第一周界壁34之间延伸，但是如果需要，第一基部壁36可包括在相对的第一周界壁34之间的中断部。第一壳体22还包括位于第一周界壁34之间的第一偏置壁38。所示出的第一偏置壁38完全在两个相对的第一周界壁34之间延伸，但是如果需要还可以包括在相对的第一周界壁34之间的中断部。第一偏置壁38通过以下将详细描述的多个第一脊部40连接到第一基部壁36。所示出的第一偏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具扶手，包括：扶手结构，其包括由天然纤维复合材料制成的第一壳体，和由天然纤维复合材料制成的第二壳体，所述第一壳体具有朝向所述第二壳体延伸的第一接触部分，所述第二壳体具有朝向所述第一壳体延伸的第二接触部分，其中所述第一壳体的所述第一接触部分连接到所述第二壳体的所述第二接触部分。

【技术特征摘要】
2016.07.12 DE 102016212639.3;2015.07.14 US 62/192,1.一种交通工具扶手，包括：扶手结构，其包括由天然纤维复合材料制成的第一壳体，和由天然纤维复合材料制成的第二壳体，所述第一壳体具有朝向所述第二壳体延伸的第一接触部分，所述第二壳体具有朝向所述第一壳体延伸的第二接触部分，其中所述第一壳体的所述第一接触部分连接到所述第二壳体的所述第二接触部分。2.根据权利要求1所述的交通工具扶手，其中，所述第一壳体包括多个第一周界壁、第一基部壁、第一偏置壁和多个第一脊部，所述多个第一周界壁界定所述第一壳体的轮廓，所述第一基部壁位于所述第一周界壁之间，所述第一偏置壁位于所述第一周界壁之间，所述多个第一脊部将所述第一基部壁连接到所述第一偏置壁。3.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一基部壁不平行于所述第一偏置壁。4.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一脊部包括第一脊部壁，所述第一脊部壁不平行于所述第一基部壁并且不平行于所述第一偏置壁。5.根据权利要求4所述的交通工具扶手，其中，所述第一脊部壁从局部地大的区域延伸到局部地小的区域。6.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一接触部分是所述第一周界壁的最外面的部分，并且所述第二壳体包括界定所述第二壳体的轮廓的多个第二周界壁，所述第二接触部分是所述第二周界壁的最外面的部分。7.根据权利要求1所述的交通工具扶手，还包括枢转杆，所述枢转杆相对于所述扶手结构被固定并且沿着枢转轴延伸。8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯·拉布，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：新型
国别省市：美国,US