【技术实现步骤摘要】
本公开涉及座椅组件及其方法，该座椅组件具有诸如泡沫衬垫的材料，用于向座椅的乘员提供舒适性。更具体地，本公开涉及在保持舒适性的同时简化多部件组件。
技术介绍
0、背景
1、传统上，顶部垫(topper pad)已经用于座椅组件中，以向乘员提供额外的舒适性，如图3所示。座椅组件在2020年8月11日授予李尔公司(lear corporation)的美国专利第10,736,435号中公开。
技术实现思路
0、概述
1、公开了用于交通工具的座椅组件的实施例。座椅组件包括框架、构造成由框架支撑的梯度泡沫衬垫(gradient foam cushion)、以及构造成用于与乘员接触的装饰罩。装饰罩被构造成设置在梯度泡沫衬垫上。梯度泡沫衬垫具有设置在第一表面与第二表面之间的三个区域(例如，第一区域、第二区域和第三区域)。第一表面靠近装饰罩，并且第二表面与第一表面相对。第一区域与第一表面相邻，并且第三区域与第二表面相邻，使得第二区域夹在第一区域与第三区域之间。第一区域具有比第二区域低的硬度，第二区域具有比第三区域低的硬度。
2、在一些实施例中，座椅组件在第一区域与第三区域之间具有根据iso 3386-1的至少1.0kpa的硬度增量(hardness delta)。例如，根据iso 3386-1，第一区域具有不大于5.0kpa的硬度，并且根据iso 3386-1，第三区域具有至少7.0kpa的硬度。在至少一个实施例中，根据iso 3386-1，第二区域的硬度为至少4
3、在一个或更多个实施例中，根据astm d3574或iso 2439，第一区域的挠度(deflection)大于第二区域的挠度，并且第二区域的挠度大于第三区域的挠度(即，第二区域的挠度小于第一区域的挠度，并且第三区域的挠度小于第二区域的挠度)。例如，在5kpa的应力下，第一区域与第三区域之间的挠度差为至少20％。在改进中，第一区域在5kpa的应力下具有大于40％的挠度。在又一实施例中，第一区域在10kpa的应力下的挠度大于60％，而第三区域(在10kpa的应力下)的挠度小于60％。
4、在改进中，根据使用程序b的astm d3574-17测试n，梯度泡沫衬垫具有至少23.5％的滞后损失。
5、在变型中，梯度泡沫衬垫是聚氨酯泡沫衬垫(polyurethane foam cushion)。
6、在另一实施例中，公开了一种座椅组件。座椅组件包括框架、构造成由框架支撑的衬垫、以及构造成设置在衬垫和框架上的装饰罩。衬垫具有从第一端到第二端的连续密度梯度，使得第一端的密度低于第二端的密度。第一端被构造成布置得比第二端更靠近乘员。
7、在变型中，根据iso 845，连续密度梯度由至少5.0kg/m3的差限定。在改进中，连续密度梯度由至少7.5kg/m3的差限定。例如，衬垫的第一体积具有60.0kg/m3至66.0kg/m3的密度，衬垫的第二体积具有64.0kg/m3至71.0kg/m3的密度，并且衬垫的第三体积具有69kg/m3至81kg/m3的密度。第一体积与衬垫的第一表面相邻，并且第三体积和与第一表面相对的第二表面相邻，使得第二体积被夹在第一体积与第三体积之间。
8、在又一实施例中，公开了一种用于交通工具座椅的梯度泡沫衬垫。该交通工具座椅包括座椅靠背和座椅底部。梯度泡沫衬垫被布置为座椅靠背和/或座椅底部的一部分。梯度泡沫衬垫是具有第一区、第二区和第三区的聚氨酯泡沫衬垫。第三区具有比第二区域高的硬度，第二区域具有比第一区高的硬度。第一区被构造成更靠近就座的乘员布置，并且第二区被夹在第一区与第三区之间。
9、在变型中，每个区的厚度在10mm与40mm之间。在改进中，第一区具有不大于5.0kpa的硬度和/或第三区具有至少7.0kpa的硬度。在又一改进中，在5kpa的应力下，第一区与第三区之间的挠度差至少为10％。
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1.一种用于交通工具的座椅组件，包括：
2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述泡沫衬垫在所述第一区域与所述第三区域之间具有根据ISO 3386-1的至少0.5kPa的硬度增量。
3.根据权利要求2所述的座椅组件，其中，根据ISO 3386-1，所述第一区域的硬度不大于5.0kPa。
4.根据权利要求3所述的座椅组件，其中，根据ISO 3386-1，所述第三区域的硬度为至少7.0kPa。
5.根据权利要求4所述的座椅组件，其中，根据ISO 3386-1，所述第二区域的硬度为至少4.0kPa并且不大于8.0kPa。
6.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述第一区域具有第一挠度，所述第二区域具有小于所述第一挠度的第二挠度，并且所述第三区域具有小于所述第二挠度的第三挠度。
7.根据权利要求6所述的座椅组件，其中，根据ASTM D3574，所述第一区域和所述第三区域在5kPa的应力下具有至少20％的挠度差。
8.根据权利要求7所述的座椅组件，其中，根据ASTM D3574，在5kPa的应力下，所述
9.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，根据ASTM D3574，在10kPa的应力下，所述第一区域具有大于60％的挠度，并且所述第三区域具有小于60％的挠度。
10.根据权利要求7所述的座椅组件，其中，根据使用程序B的ASTM D3574-17测试N，所述梯度泡沫衬垫具有至少23.5％的滞后。
11.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述泡沫衬垫是一体的聚氨酯泡沫。
12.一种座椅组件，包括：
13.根据权利要求12所述的座椅组件，其中，根据ISO 845，所述连续密度梯度由至少5.0kg/m3的差限定。
14.根据权利要求12所述的座椅组件，其中，所述连续密度梯度由至少7.5kg/m3的差限定。
15.根据权利要求12所述的座椅组件，其中，所述衬垫具有邻近第一表面的第一体积、邻近所述第一体积的第二体积、和邻近与所述第一表面相对的第二表面的第三体积，根据ISO 845，所述第一体积包括60.0kg/m3至66.0kg/m3的密度，所述第二体积包括64.0kg/m3至71.0kg/m3的密度，所述第三体积包括69kg/m3至81kg/m3的密度，所述第二体积被夹在所述第一体积与所述第三体积之间。
16.一种交通工具座椅垫，包括：
17.根据权利要求16所述的交通工具座椅垫，其中，所述第一区具有不大于5.0kPa的硬度。
18.根据权利要求17所述的交通工具座椅垫，其中，所述第三区具有至少7.0kPa的硬度。
19.根据权利要求18所述的交通工具座椅垫，其中，每个区的厚度在10mm与80mm之间。
20.根据权利要求19所述的交通工具座椅垫，其中，根据ASTM D3574，在5kPa的应力情况下，所述第一区和所述第三区具有至少10％的挠度差。
...【技术特征摘要】
1.一种用于交通工具的座椅组件，包括：
2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述泡沫衬垫在所述第一区域与所述第三区域之间具有根据iso 3386-1的至少0.5kpa的硬度增量。
3.根据权利要求2所述的座椅组件，其中，根据iso 3386-1，所述第一区域的硬度不大于5.0kpa。
4.根据权利要求3所述的座椅组件，其中，根据iso 3386-1，所述第三区域的硬度为至少7.0kpa。
5.根据权利要求4所述的座椅组件，其中，根据iso 3386-1，所述第二区域的硬度为至少4.0kpa并且不大于8.0kpa。
6.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述第一区域具有第一挠度，所述第二区域具有小于所述第一挠度的第二挠度，并且所述第三区域具有小于所述第二挠度的第三挠度。
7.根据权利要求6所述的座椅组件，其中，根据astm d3574，所述第一区域和所述第三区域在5kpa的应力下具有至少20％的挠度差。
8.根据权利要求7所述的座椅组件，其中，根据astm d3574，在5kpa的应力下，所述第一区域具有大于40％的挠度。
9.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，根据astm d3574，在10kpa的应力下，所述第一区域具有大于60％的挠度，并且所述第三区域具有小于60％的挠度。
10.根据权利要求7所述的座椅组件，其中，根据使用程序b的astm d3574-17测试n，所述梯度泡沫衬...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿卜杜勒加尼·阿尔纳布尔西，弗兰克·斯托维桑，马丁·巴内曼，阿萨德·阿里，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：
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