用于在汽车中实现合乘的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于在汽车中实现合乘的方法，所述方法包括以下步骤：车内用户预设其关于合乘的偏好；车内用户设定合乘价格以及装载能力，基于所述合乘价格来计算合乘收益；车外用户通过合乘APP发送合乘请求；如果车外用户符合车内用户预设的关于合乘的偏好，则汽车的处理单元基于合乘收益和新的到达时间在弹窗中向车内用户建议应否进行合乘，车内用户据此决定是否合乘；如果车内用户决定合乘，则导航系统通过增加路线中间点并保持最终目的地，自动重新计算导航路线，以接上车外用户或搭载包裹；在合乘完成之后，通过车内用户和车外用户的手机进行付款以及评分。

Method for realizing carpool in an automobile

The invention relates to a method for realizing the ride in the car, the method comprises the following steps: the car ride on the default user preferences; the car user set carpool price and loading capacity, the carpool price to calculate the income based on the car ride; user through by APP send by request; if the car users with car user preset on the carpool preference processing unit car ride and return the new arrival time to ride to the car should be based on user recommendations in pop, car users to decide whether or not to ride the car; if the user decides to ride then, the navigation system and keep the final destination by increasing line middle point, automatically recalculate a route to the car outside the user or carrying parcels; after carpool, by users and car users in the car Mobile payment and scoring.

【技术实现步骤摘要】
用于在汽车中实现合乘的方法
本专利技术涉及一种用于在汽车中实现合乘的方法。
技术介绍
在中国越来越流行合乘汽车(也称为拼车)，而且人们也越来越习惯与别人拼车。汽车合乘功能使得驾驶员和/或已在车乘客能与别人/包裹分享其所用汽车的座位/行李舱，在枯燥的旅途期间开展社会交际活动，并赚取外快。另一方面，合乘有助于减轻交通拥堵、减少能源消耗和环境污染以及支持可持续发展交通。汽车合乘现象在实际生活中早已存在。例如，当多个刚从火车上下来的旅行者想从火车站(市区内)前往机场(多半在市郊)以继续行程时，由于路途遥远且打车费用昂贵，他们可能会提议拼车，并在自由组合后合乘出租车前往目的地(机场)，并平摊费用。或者，在由于天气原因(如下雨、下雪)而很难叫到出租车的情况下，几个至少部分路程重合(即顺路)的陌生人会共乘一辆出租车到达各自的目的地并协商(例如按百分比)分摊费用。在第一种情况下，合乘者是由于特殊原因而在同一时间存在于相同地点范围内且具有相同目的地的人员，因而能够当面提出和接受合乘请求。但这种合乘成功的经验无法推广。而在第二种情况下，事实上有很大可能性大家都不顺路，因而无法进行合乘。又例如，现在有不少居民小区离地铁站较远，而小区巴士位置有限且发车时间间隔长，因此常常有人发布信息，声明能在驾车路过地铁站时捎带上几个(例如最多四个)住在同一小区或附近小区的住户从地铁站回家。在这种情况中，搭顺风车的乘客和汽车主人之间事先就存在某种联系，例如都住在同一小区，是某个社区业主论坛的注册会员，从而能利用手机在论坛上发布和响应捎带信息并彼此商量好上车时间和地点。这种合乘只能发生在特定团体的人员之间，而且借助于在同一论坛的同一帖子中的文字消息来联系，联系方式不便捷。美国专利文献US2016364679A1公开了一种实现乘客与包裹合乘的系统，其包括：合乘计算机，用于接收关于运送物品的应需请求，其中，该计算机包括路程匹配模块，用于确定包裹与至少一个乘客之间是否匹配，并为车辆驾驶员生成拼车建议以使乘客和包裹合乘；局部需求集结网络，其包括计算机用于邀请一组邻近的用户作为一个组群，从物品供应商购买该组群所需的多件物品，与合乘计算机接触以运送打包成一个或多个包裹的物品；以及合乘车辆，其具有与计算机相耦联的移动装置，其中，驾驶员基于拼车建议接上乘客和包裹。美国专利文献US2016364823A1公开了一种实现乘客与乘客合乘的系统，其包括：用于接收来自乘客的合乘请求的合乘计算机，其中，该计算机包括路线分析模块和合乘匹配模块，路线分析模块用于收集行驶数据和来自第一用户的第一移动装置和来自第二用户的第二移动装置的行事历的计划，确定第一用户的第一行驶模式和第二用户的第二行驶模式，合乘匹配模块用于确定第一行驶模式与第二行驶模式之间是否匹配，为第一用户和第二用户生成合乘建议，其中一个行驶模式与另一个行驶模式具有公共部分；以及合乘车辆，其具有与计算机相耦联的移动装置，其中，驾驶员基于拼车建议接上乘客和包裹。中国专利文献CN105761481A公开了一种面向出租车动态合乘的智能调度方法和系统，其中，出租车调度中心确定合乘费用分摊规则，更新出租车的实时位置信息和载客状态信息；接收车外乘客发出的合乘请求，基于合乘意愿达成机制向车外乘客发送合乘车辆匹配信息并向出租车发送合乘请求，确认合乘双方的合乘意愿并达成合乘协议；向达成合乘协议的出租车和车外乘客推送合乘方案调度信息。该方法主要是针对出租车合乘业务。目前还没有成熟的用于在私家车中合乘/运送包裹的方法和系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，首次提供一种可用于在私家车中实现合乘/运送包裹的方法，通过该方法驾驶员可在较短时间内找到理想的合乘者或需运送的包裹，高效地实现合乘。但本专利技术的方法也能转用在出租车中。为实现上述目的，本专利技术提出一种用于在汽车中实现合乘的方法，该方法包括以下步骤：车内用户预设其关于合乘的偏好；车内用户为合乘者或包裹运送设定合乘价格(例如xx欧元/km或/min、xx欧元/kg)以及装载能力(例如最大乘客数量或最大包裹重量或最大包裹体积)，基于所述合乘价格来计算合乘收益；车内用户所在汽车的位置被——优选匿名地——分享到合乘APP上；车外用户使用合乘APP(应用程序)发送合乘请求；车内用户在导航系统中设置其导航路线；如果想要合乘的车外用户符合车内用户所预设的关于合乘的偏好，则处理单元(HU)基于所述合乘收益和新的到达时间在弹窗中向车内用户建议应否合乘，车内用户据此决定是否合乘；如果车内用户决定合乘，则导航系统通过增加路线中间点并保持最终目的地，自动重新计算导航路线，以接上车外用户；在合乘完成之后，可以通过车外用户和车内用户的手机进行付款以及对合乘进行评分/评价，车内用户的账户从汽车的处理单元同步到手机。在本专利技术方法的一优选的实施形式中，车内用户是驾驶车辆的车主或具有临时车主权限的人(例如从出租公司租赁车辆的人或向朋友借车的人)、即驾驶员。在一另选的实施形式中，车内用户也可以是出租车上的已在车乘客。在本专利技术方法的一有利的实施形式中，关于合乘的偏好例如是绕路偏好和/或合乘者偏好等。绕路偏好例如可以是：绕路5km/10min内的路程、或驾驶员住宅附近5km/15min内的路程、或在高速路上的5km/10min内的路程、或在用户不经常驾驶的城市/城市区域中2km的路程，等等。合乘者偏好例如可以是：偏好与某品牌车(例如梅赛德斯-奔驰)的车主、同一个大学的人、公司管理阶层(例如经理)、政治家、全部已注册的乘客、古典音乐爱好者或网球运动员等合乘，或者(例如由于是女驾驶员而)偏好与女性乘客合乘，或者允许/不允许包裹运送(即与包裹合乘)，等等。在本专利技术方法的一实施形式中，合乘请求包括车外用户的上车地点、目的地、请求合乘的人数、性别和是否赶时间。在本专利技术方法的一实施形式中，车内用户通过导航系统设置其从当前位置到目的地的行驶路线，然后通过导航系统基于车外用户的上车地点和目的地计算绕路后的导航路线，由此确定新的到达时间、绕路路程、绕路时间和合乘时间或合乘公里数，汽车的处理单元由该合乘时间或合乘公里数以及所设定的合乘价格计算出合乘收益。在本专利技术方法的一有利的实施形式中，在弹窗中例如仅示出向上竖或向下指的拇指(以最少地分散驾驶员的注意力)，以便指示出本次合乘是否划算。在本专利技术方法的一有利的实施形式中，如果车内用户决定合乘，车内用户和车外用户双方的位置可在处理单元的地图和手机APP上看到，从而车内用户和车外用户可以容易地会合。在本专利技术方法的一实施形式中，车内用户在决定合乘后，向车外用户发送信号，车外用户根据例如费用决定是否接受合乘。在本专利技术方法的一实施形式中，如果用户决定拒绝合乘，将该拒绝决定通知给对方用户，或在规定的响应时间内不做响应，以自动拒绝合乘。在本专利技术方法的一变型方案中，车内用户和车外用户均可以预设有关合乘的偏好，并例如通过一共享中心判断双方是否均满足对方的合乘偏好。在本专利技术方法的一变型方案中，车外用户也可以预设一可接受的合乘价格范围。该合乘APP既可以安装在车载信息终端中，也可以安装在智能手机中。对车辆来说，合乘APP既可以独立于导航应用程序，也可以融合到导航应用程序中，该合乘APP所需的数据例如车辆的地理位置、地图数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在汽车中实现合乘的方法，所述方法包括以下步骤：车内用户预设其关于合乘的偏好；车内用户设定合乘价格以及装载能力，基于所述合乘价格来计算合乘收益；车外用户通过合乘APP发送合乘请求；如果车外用户符合车内用户预设的关于合乘的偏好，则汽车的处理单元基于合乘收益和新的到达时间在弹窗中向车内用户建议应否进行合乘，车内用户据此决定是否合乘；如果车内用户决定合乘，则导航系统通过增加路线中间点并保持最终目的地，自动重新计算导航路线，以接上车外用户；在合乘完成之后，通过车内用户和车外用户的手机进行付款以及评分。

【技术特征摘要】
1.一种用于在汽车中实现合乘的方法，所述方法包括以下步骤：车内用户预设其关于合乘的偏好；车内用户设定合乘价格以及装载能力，基于所述合乘价格来计算合乘收益；车外用户通过合乘APP发送合乘请求；如果车外用户符合车内用户预设的关于合乘的偏好，则汽车的处理单元基于合乘收益和新的到达时间在弹窗中向车内用户建议应否进行合乘，车内用户据此决定是否合乘；如果车内用户决定合乘，则导航系统通过增加路线中间点并保持最终目的地，自动重新计算导航路线，以接上车外用户；在合乘完成之后，通过车内用户和车外用户的手机进行付款以及评分。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车内用户是汽车主人或具有临时车主权限的人，或者是出租车上的已在车乘客。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述关于合乘的偏好包括绕路偏好和/或合乘者偏好。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，绕路偏好包括：绕路5km/10min的路程、车内用户住宅附近5km/15min内的路程、在高速路上的5km/10min内的路程或在用户不经常驾驶的城市/城市区域中2km的路程。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，合乘者偏好包括：偏好与某品牌车的车主、...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·佩莱格里诺，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE