车用油泵控制电路制造技术

本发明专利技术涉及一种车用油泵控制电路，其中包括油泵控制器，油泵控制器包括电机调速单元、油泵状态检测单元和硬件安全电路，汽车的电子控制单元连接至电子调速单元，油泵状态检测单元的输出端连接至电子控制单元，油泵状态检测单元的输入端与油泵供油回路相连接，电机调速单元的输出端连接至一或门单元的第一输入端，硬件安全电路连接于或门单元的第二输入端和电子控制单元之间，或门单元的输出端通过一负载连接至油泵电机，采用该种结构的车用油泵控制电路，由于硬件安全电路的存在，可以防止因电子调速单元失效而造成故障，在油泵控制器和油泵电机之间增加电阻，并优选为灯泡，从而保证油泵输出的油量在合理的范围之间，延长电机寿命。

【技术实现步骤摘要】
车用油泵控制电路
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及汽车电机控制
，具体是指一种车用油泵控制电路。
技术介绍
燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。燃油泵由电动马达、压力限制器、检查阀构成，电动马达实际工作在油泵壳内的燃油中，不用担心，因为壳内没有任何可以点火的东西，燃油可以润滑并冷却燃油马达，出油口处装有检查阀，压力限制器位于油泵壳的压力侧，带有通向进油口的通道。在目前市场上的汽车燃油泵应用中，大多使用有刷电机进行实现，有刷电机不需要驱动电路控制，多采用继电器控制，无法实现油泵电机的实时调速控制，也就是说，只要汽车一发动起来，油泵不管在什么工况下，都是保持同一个转速进行运转，这极不符合国家大力提倡的节能环保要求，同时对电机的寿命也是一种损耗。另外，汽车在正常的行驶过程中，人们踩下油门，油泵控制器便会控制油泵加大油量的输出，从而达到提速的目的，而发动机往往并不能将油泵输出的油完全进行燃烧，造成能量的浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种可在发动机怠速或其他不需要高油压时、调低电机转速实现节能环保并延长电机寿命、具有更广泛应用范围的车用油泵控制电路。为了实现上述目的，本专利技术的车用油泵控制电路具有如下构成：本专利技术提供了一种车用油泵控制电路，其主要特点是，所述的电路包括油泵控制器，所述的油泵控制器包括电机调速单元、油泵状态检测单元、电机状态检测单元、硬件安全电路，汽车的电子控制单元连接至所述的电子调速单元，所述的油泵状态检测单元和电机状态检测单元的输出端连接至所述的电子控制单元，所述的电机状态检测单元设置于油泵电机处，所述的油泵状态检测单元的输入端与油泵供油回路相连接，所述的电机调速单元的输出端连接至一或门单元的第一输入端，所述的硬件安全电路连接于所述的或门单元的第二输入端和电子控制单元之间，所述的或门单元的输出端通过一负载连接至油泵电机。较佳地，所述的电机状态检测单元为位置传感器，所述的位置传感器设置于油泵电机处，所述的位置传感器的输出端连接至所述的电子控制单元。较佳地，所述的油泵状态检测单元包括油温检测单元和油压检测单元。较佳地，所述的负载为电阻或电感。较佳地，所述的负载为灯泡。较佳地，所述的硬件安全电路包括交流耦合电路、电源开关电路、滤波电路、反相器和开关电路，所述的电子控制单元与交流耦合电路的输入端相连接，所述的开关电路的输出端与所述的或门单元的第二输入端相连接，所述的交流耦合电路依次通过电源开关电路、滤波电路、反相器连接至开关电路。较佳地，所述的油压检测单元为管路压力传感器。较佳地，所述的电子控制单元通过一CANBUS通讯模块与所述的电子调速单元相连接。采用了该专利技术中的车用油泵控制电路，具有如下有益效果：（1）通过对油泵电机进行控制，使电子控制单元的指令及外部油路的传感器反馈信号对电机的转速进行闭环调控，实现电机转速的调控，省去了传统油泵电机控制方案中的继电器，无继电器的机械触点磨损、粘连等风险，同时由于硬件安全电路的存在，可在发动机怠速或其他不需要高油压时，调低电机转速实现节能环保；（2）在油泵控制器和油泵电机之间增加电阻，并优选为灯泡，由于灯泡的光纤越高，其电阻丝的温度越高，而随着电阻丝的温度升高，其阻值也就越大，驾驶员踩下油门时，油泵控制器的输出电流越大，灯泡的阻值也就越大，灯泡限定电流的能力也就越强，从而保证油泵输出的油量在合理的范围之间，延长电机寿命。附图说明图1为本专利技术的油泵控制器电路的结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地描述本专利技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。如图1所示，本专利技术提供了一种车用油泵控制电路，其主要特点是，所述的电路包括油泵控制器，所述的油泵控制器包括电机调速单元、油泵状态检测单元、电机状态检测单元、硬件安全电路，汽车的电子控制单元连接至所述的电子调速单元，所述的油泵状态检测单元和电机状态检测单元的输出端连接至所述的电子控制单元，所述的电机状态检测单元设置于油泵电机处，所述的油泵状态检测单元的输入端与油泵供油回路相连接，所述的电机调速单元的输出端连接至一或门单元的第一输入端，所述的硬件安全电路连接于所述的或门单元的第二输入端和电子控制单元之间，所述的或门单元的输出端通过一负载连接至油泵电机。在一种较佳的实施方式中，所述的电机状态检测单元为位置传感器，所述的位置传感器设置于油泵电机处，所述的位置传感器的输出端连接至所述的电子控制单元。在一种较佳的实施方式中，所述的油泵状态检测单元包括油温检测单元和油压检测单元。在一种较佳的实施方式中，所述的负载为电阻或电感。在一种较佳的实施方式中，所述的负载为灯泡，由于灯泡在发光过程中会产生大量的热量，并且随着电阻丝的温度升高，其阻值也就越大，因此作为一种优选方式。在实际应用中，也可以选用其他形式的负载。在一种较佳的实施方式中，所述的硬件安全电路包括交流耦合电路、电源开关电路、滤波电路、反相器和开关电路，所述的电子控制单元与交流耦合电路的输入端相连接，所述的开关电路的输出端与所述的或门单元的第二输入端相连接，所述的交流耦合电路依次通过电源开关电路、滤波电路、反相器连接至开关电路。在油泵电机控制器上增加硬件安全控制电路，防止电子调速单元的主控芯片的失效导致其驱动芯片无输出信号，油泵电机出现停机所造成的汽车安全事故。由于油泵电机在运转过程中是不能停转的，这就需要由独立的硬件安全电路来保障驱动芯片的持续稳定输出。硬件安全电路与油泵电机的输入连接，此安全电路的输出与电子调速单元的输出并联形成“或”的逻辑关系，在电路中可以通过增加一个或门单元来实现。即两个输入信号中的任何一个有效，油泵电机都可以正常运转。硬件安全电路作为电子调速单元的备份保障电路。一旦电子调速单元工作不正常时，输出的控制信号无法持续控制电机的持续运转，即由硬件安全电路的输出来保证驱动芯片的输入一直是有有效的。两部分电路同时工作，相互独立互不影响，适时切换来保障电机不会停转。在一种较佳的实施方式中，所述的油压检测单元为管路压力传感器。在一种较佳的实施方式中，所述的电子控制单元通过一CANBUS通讯模块与所述的电子调速单元相连接。本专利技术的车用油泵控制电路的技术方案中，其中所包括的各个功能设备和模块装置均能够对应于实际的具体硬件电路结构，因此这些模块和单元仅利用硬件电路结构就可以实现，不需要辅助以特定的控制软件即可以自动实现相应功能。采用了该专利技术中的车用油泵控制电路，具有如下有益效果：（1）通过对油泵电机进行控制，使电子控制单元的指令及外部油路的传感器反馈信号对电机的转速进行闭环调控，实现电机转速的调控，省去了传统油泵电机控制方案中的继电器，无继电器的机械触点磨损、粘连等风险，同时由于硬件安全电路的存在，可在发动机怠速或其他不需要高油压时，调低电机转速实现节能环保；（2）在油泵控制器和油泵电机之间增加电阻，并优选为灯泡，由于灯泡的光纤越高，其电阻丝的温度越高，而随着电阻丝的温度升高，其阻值也就越大，驾驶员踩下油门时，油泵控制器的输出电流越大，灯泡的阻值也就越大，灯泡限定电流的能力也就越强，从而保证油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用油泵控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括油泵控制器，所述的油泵控制器包括电机调速单元、油泵状态检测单元、电机状态检测单元和硬件安全电路，汽车的电子控制单元连接至所述的电子调速单元，所述的油泵状态检测单元和电机状态检测单元的输出端连接至所述的电子控制单元，所述的电机状态检测单元设置于油泵电机处，所述的油泵状态检测单元的输入端与油泵供油回路相连接，所述的电机调速单元的输出端连接至一或门单元的第一输入端，所述的硬件安全电路连接于所述的或门单元的第二输入端和电子控制单元之间，所述的或门单元的输出端通过一负载连接至油泵电机。

【技术特征摘要】
1.一种车用油泵控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括油泵控制器，所述的油泵控制器包括电机调速单元、油泵状态检测单元、电机状态检测单元和硬件安全电路，汽车的电子控制单元连接至所述的电子调速单元，所述的油泵状态检测单元和电机状态检测单元的输出端连接至所述的电子控制单元，所述的电机状态检测单元设置于油泵电机处，所述的油泵状态检测单元的输入端与油泵供油回路相连接，所述的电机调速单元的输出端连接至一或门单元的第一输入端，所述的硬件安全电路连接于所述的或门单元的第二输入端和电子控制单元之间，所述的或门单元的输出端通过一负载连接至油泵电机。2.根据权利要求1所述的车用油泵控制电路，其特征在于，所述的电机状态检测单元为位置传感器，所述的位置传感器设置于油泵电机处，所述的位置传感器的输出端连接至所述的电子控制单元。3.根据权利要求1所述的车用油泵控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕静，
申请(专利权)人：成都聚立汇信科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51