一种能够降低汽车内电机噪音的零部件制造技术

本发明专利技术公开了一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，包括定子总成，定子总成的底部固定连接有热保护器，并且热保护器的底部设有保护器支架，定子总成的内部设有转轴，转轴的中部设置有铸铝转子，并且位于铸铝转子两侧转轴的外表面上分别设有第一开口挡圈和第二开口挡圈，转轴的其中一端与定子总成一侧设有的第一轴承活动相连，第一轴承远离定子总成的一侧面固定连接有第一端盖，并且第一轴承与第一端盖之间设置有调整垫片，第一端盖远离定子总成的一侧面固定连接有第一减震圈，转轴的另一端与定子总成另一侧设有的第二轴承活动相连。该能够降低汽车内电机噪音的零部件，能够有效降低汽车内电机的电磁噪音和机械噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种能够降低汽车内电机噪音的零部件
本专利技术涉及汽车零件
，具体为一种能够降低汽车内电机噪音的零部件。
技术介绍
电机噪音有电磁噪音和机械噪音。电磁噪音主要由气隙磁场作用于定子铁芯的径向分量产生，它通过磁轭向外传播，使定子铁芯产生振动变形;另外气隙磁场的切向分量与电磁转矩相反，使铁芯局部变形振动，当径向电磁力波与定子的固有频率接近时，就会引起共振，使振动与噪音增大。机械噪音包括轴承噪音、因转子不平衡及装配偏心而产生的噪音。轴承运动与滚珠、内外圈沟槽的尺寸精度、表面粗糙度及形位公差等有关系，配合不好将会因跳动、振动加大使噪音上升。同时由于转轴挠曲、或转子铁芯不圆、轴承配合有间隙，其偏心位置相对定子是不固定的，相对转子是固定的，偏心位置随转子的旋转而同步移动，也将产生气隙动态偏心引起的电磁振动噪音。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，包括定子总成，所述定子总成的底部固定连接有热保护器，并且热保护器的底部设有保护器支架，所述定子总成的内部设有转轴，所述转轴的中部设置有铸铝转子，并且位于铸铝转子两侧转轴的外表面上分别设有第一开口挡圈和第二开口挡圈，所述转轴的其中一端与定子总成一侧设有的第一轴承活动相连，所述第一轴承远离定子总成的一侧面固定连接有第一端盖，并且第一轴承与第一端盖之间设置有调整垫片，所述第一端盖远离定子总成的一侧面固定连接有第一减震圈，所述转轴的另一端与定子总成另一侧设有的第二轴承活动相连，并且第二轴承与铸铝转子之间分别设置有磁钢和霍尔总成，所述第二轴承远离定子总成一侧面固定连接有第二端盖，所述第二端盖与第二轴承之间设置有波形垫圈，所述第二端盖远离定子总成的一侧面固定连接有第二减震圈。优选的，所述调整垫片的两侧面均开设有环形凹槽，并且环形凹槽的内部设有调整螺纹。优选的，所述波形垫圈的外表面分别设有多个相对应的凸起和凹陷。优选的，所述第一端盖和第二端盖以对称的形式排布在定子总成的两侧。优选的，所述第一减震圈和第二减震圈以对称的形式排布在定子总成的两侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该能够降低汽车内电机噪音的零部件，通过在转轴的中部设置有铸铝转子，且位于铸铝转子两侧转轴的外表面上分别设有第一开口挡圈和第二开口挡圈，第一轴承与第一端盖之间设置有调整垫片，第二轴承与铸铝转子之间分别设置有磁钢和霍尔总成，第二端盖与第二轴承之间设置有波形垫圈，以及第一端盖和第二端盖外侧分别设有的第一减震圈和第二减震圈，能够有效降低汽车内电机的电磁噪音和机械噪音。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术调整垫片的结构示意图；图3为本专利技术波形垫圈的结构示意图。图中：1定子总成、2热保护器、3保护器支架、4转轴、5铸铝转子、6第一开口挡圈、7第二开口挡圈、8第一轴承、9第一端盖、10调整垫片、11第一减震圈、12第二轴承、13磁钢、14霍尔总成、15第二端盖、16波形垫圈、17第二减震圈、18环形凹槽、19调整螺纹、20凸起、21凹陷。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，包括定子总成1，定子总成1的底部固定连接有热保护器2，并且热保护器2的底部设有保护器支架3，定子总成1的内部设有转轴4，转轴4的中部设置有铸铝转子5，并且位于铸铝转子5两侧转轴4的外表面上分别设有第一开口挡圈6和第二开口挡圈7，转轴4的其中一端与定子总成1一侧设有的第一轴承8活动相连，第一轴承8远离定子总成1的一侧面固定连接有第一端盖9，并且第一轴承1与第一端盖9之间设置有调整垫片10，调整垫片10的两侧面均开设有环形凹槽18，并且环形凹槽18的内部设有调整螺纹19，第一端盖9远离定子总成1的一侧面固定连接有第一减震圈11，转轴4的另一端与定子总成1另一侧设有的第二轴承12活动相连，并且第二轴承12与铸铝转子5之间分别设置有磁钢13和霍尔总成14，第二轴承12远离定子总成1一侧面固定连接有第二端盖15，第一端盖9和第二端盖15以对称的形式排布在定子总成1的两侧，第二端盖15与第二轴承12之间设置有波形垫圈16，波形垫圈16的外表面分别设有多个相对应的凸起20和凹陷21，第二端盖15远离定子总成1的一侧面固定连接有第二减震圈17，第一减震圈11和第二减震圈17以对称的形式排布在定子总成1的两侧，该能够降低汽车内电机噪音的零部件，通过在转轴4的中部设置有铸铝转子5，且位于铸铝转子5两侧转轴4的外表面上分别设有第一开口挡圈6和第二开口挡圈7，第一轴承8与第一端盖12之间设置有调整垫片10，且调整垫片10的两侧面均开设有环形凹槽18，并且环形凹槽18的内部设有调整螺纹19，第二轴承12与铸铝转子5之间分别设置有磁钢13和霍尔总成14，第二端盖15与第二轴承12之间设置有波形垫圈16，且波形垫圈16的外表面分别设有多个相对应的凸起20和凹陷21，以及第一端盖9和第二端盖15外侧分别设有的第一减震圈11和第二减震圈17，能够有效降低汽车内电机的电磁噪音和机械噪音。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，包括定子总成（1），其特征在于：所述定子总成（1）的底部固定连接有热保护器（2），并且热保护器（2）的底部设有保护器支架（3），所述定子总成（1）的内部设有转轴（4），所述转轴（4）的中部设置有铸铝转子（5），并且位于铸铝转子（5）两侧转轴（4）的外表面上分别设有第一开口挡圈（6）和第二开口挡圈（7），所述转轴（4）的其中一端与定子总成（1）一侧设有的第一轴承（8）活动相连，所述第一轴承（8）远离定子总成（1）的一侧面固定连接有第一端盖（9），并且第一轴承（1）与第一端盖（9）之间设置有调整垫片（10），所述第一端盖（9）远离定子总成（1）的一侧面固定连接有第一减震圈（11），所述转轴（4）的另一端与定子总成（1）另一侧设有的第二轴承（12）活动相连，并且第二轴承（12）与铸铝转子（5）之间分别设置有磁钢（13）和霍尔总成（14），所述第二轴承（12）远离定子总成（1）一侧面固定连接有第二端盖（15），所述第二端盖（15）与第二轴承（12）之间设置有波形垫圈（16），所述第二端盖（15）远离定子总成（1）的一侧面固定连接有第二减震圈（17）。

【技术特征摘要】
1.一种能够降低汽车内电机噪音的零部件，包括定子总成（1），其特征在于：所述定子总成（1）的底部固定连接有热保护器（2），并且热保护器（2）的底部设有保护器支架（3），所述定子总成（1）的内部设有转轴（4），所述转轴（4）的中部设置有铸铝转子（5），并且位于铸铝转子（5）两侧转轴（4）的外表面上分别设有第一开口挡圈（6）和第二开口挡圈（7），所述转轴（4）的其中一端与定子总成（1）一侧设有的第一轴承（8）活动相连，所述第一轴承（8）远离定子总成（1）的一侧面固定连接有第一端盖（9），并且第一轴承（1）与第一端盖（9）之间设置有调整垫片（10），所述第一端盖（9）远离定子总成（1）的一侧面固定连接有第一减震圈（11），所述转轴（4）的另一端与定子总成（1）另一侧设有的第二轴承（12）活动相连，并且第二轴承（12）与铸铝转子（5）之间分别设置有磁钢（13）和霍尔总成（14），所述第二轴承（12）远离定子...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪生，
申请(专利权)人：天津春斌科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12