一种高效机动车发电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高效机动车发电系统，包括蓄电池、与蓄电池连接的驱动电机、第一发电机、变速波箱和动力结构；动力结构连接机动车车轮或车轴设置，变速波箱内部设置有与动力结构连接的第一齿轮组，第一齿轮组通过单相轴承连接第一发电机的动力轴，第一发电机电连接蓄电池；动力结构被机动车车轮或车轴带动转动，通过第一齿轮组带动第一发电机转动；还包括控制第一发电机是否工作发电的控制电路和检测汽车是否处于下坡状态的红外线平衡仪，控制电路分别连接机动车刹车系统和红外线平衡仪；控制电路还连接机动车仪表盘。本发明专利技术的高效机动车发电系统设置合理，发电效率高，特别适用于桥车、客车、面包车、货柜车、摩托车等车型的使用。

An efficient generator system for motor vehicles

The invention discloses a high-efficiency vehicle power system, including batteries, and the battery is connected with the drive motor, the first generator, gearbox and power structure; power connection structure of motor vehicle wheel or axle set, internal gearbox is provided with a first gear set is connected with the power structure of the first gear set is connected with a power shaft through the first generator single bearing generator, first connect the battery; power structure is a vehicle wheel or axle is driven to rotate and drive the first generator to rotate through the first gear set; also includes the first control whether the motor balance control circuit and infrared detection of automobile power work are in a downhill state, control circuit is respectively connected with a motor vehicle braking system and infrared balancing instrument the control circuit is connected with the motor vehicle; dashboard. The high efficiency motor vehicle power generation system of the invention has reasonable setting and high power generation efficiency, and is especially suitable for the use of vehicle models such as bridges, buses, vans, container trucks and motorcycles.

【技术实现步骤摘要】
一种高效机动车发电系统
本专利技术涉及汽车发电领域，尤其涉及的是一种高效机动车发电系统，利用汽车行进过程中的机械能、颠簸能发电，并将电能存储或转化成汽车的动力使用。
技术介绍
汽车在行驶过程中，汽车的能量不断发生变化，其中某些能量变化是可以用于发电的，例如汽车刹车时，其动能发生变化，汽车下坡时，其重力势能发生变化，这些情况下，配合合理的发电系统，都可以将这些变化的能量转化成电能，为汽车提供动力。例如，申请号为200810186030.0的专利技术专利公开了一种行车发电装置，通过将发电机与车轮结合在一起，在汽车行驶过程中，发电机跟随汽车车轮转动产生摩擦进行发电。又如安装在自行车车轮上，通过摩擦力发电的车灯。这些结构虽然可以实现发电的目的，但是其发电效果差，根本不足以为汽车提供动力，并且这些发电结构还会阻碍汽车行驶（时刻产生摩擦），直接的提高了汽车的动力输出，使汽车更加耗能。因此传统的这些用于汽车行驶时的发电装置结构简单，不实用，无法满足汽车动力需求。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高效机动车发电系统，旨在解决传统的用于汽车行驶时的发电装置结构简单，不实用，无法满足汽车动力需求的技术问题。本专利技术的技术方案如下：一种高效机动车发电系统，其中，包括蓄电池、与蓄电池连接并为机动车提供动力的驱动电机、第一发电机、变速波箱和动力结构；所述动力结构连接机动车车轮或车轴设置，所述变速波箱内部设置有与动力结构连接的第一齿轮组，所述第一齿轮组通过单相轴承连接第一发电机的动力轴，第一发电机电连接蓄电池；所述动力结构被机动车车轮或车轴带动转动，通过第一齿轮组带动第一发电机转动；还包括控制第一发电机是否工作发电的控制电路和检测汽车是否处于下坡状态的红外线平衡仪，所述控制电路分别连接机动车刹车系统和红外线平衡仪；当检测到机动车刹车或处于下坡状态时，控制电路控制第一发电机发电；所述控制电路还连接机动车仪表盘，当检测到机动车速度超过预设速度时，控制电路产生脉冲控制信号，控制第一发电机间歇的发电工作。所述的高效机动车发电系统，其中，所述第一发电机的动力轴连接有惯性飞轮。所述的高效机动车发电系统，其中，所述动力结构为传动链条，所述传动链条分别连接机动车车轴和第一齿轮组。所述的高效机动车发电系统，其中，所述动力结构为动力产生轮，所述动力产生轮紧贴机动车车轮设置，动力产生轮连接第一齿轮组。所述的高效机动车发电系统，其中，所述变速波箱顶部与机动车车架固定连接，形成单摆结构；所述动力产生轮设置在变速波箱一侧，变速波箱另一侧设置有将动力产生轮紧压在机动车车轮上的压紧弹簧。所述的高效机动车发电系统，其中，还包括颠簸发电结构，所述颠簸发电结构包括齿条拉杆、设置在变速波箱内部的第二齿轮组和与蓄电池连接的第二发电机，所述齿条拉杆竖直设置在变速波箱顶部，插入变速波箱并通过单相轴承与第二齿轮组连接，齿条拉杆顶部连接有带动齿条拉杆上下运动的动力杆，所述动力杆一端固定在机动车车架上，另一端连接齿条拉杆，动力杆中段固定连接机动车车轴；当机动车发生颠簸时，动力杆受到机动车车轴下压或上顶，带动齿条拉杆上下运动，通过第二齿轮组带动第二发电机发电。所述的高效机动车发电系统，其中，所述齿条拉杆通过两个单项轴承与第二齿轮组连接，两个单项轴承分别设置在齿条拉杆的两侧，齿条拉杆向上或向下运动时，均通过第二齿轮组带动第二发电机工作发电。所述的高效机动车发电系统，其中，所述第一发电机的动力轴与第二发电机的动力轴套接设置。所述的高效机动车发电系统，其中，所述动力杆上设置有万向节。本专利技术的有益效果：本专利技术通过在机动车上设置发电结构，第一发电机连接惯性飞轮，同时设置控制该发电结构是否发电工作的控制电路，实现了机动车在刹车、下坡和高速移动等状态下进行发电，并将电能存储在蓄电池中为汽车再次供能；控制电路的设置实现了发电结构的选择性发电，因此发电结构不会对汽车正常行驶产生阻力。本专利技术还设置了颠簸发电结构，实现了汽车在颠簸情况下进行发电；颠簸发电结构采用杠杆式发电结构，考虑到汽车在颠簸时受到的力加大，通过合理的选择杠杆的力臂，可以实现汽车车轴与车架的相对距离变化一点，齿条拉杆的移动距离很大（即发电效果较高），同时在第二齿轮组中设置单相轴承，实现了齿条拉杆无论向上拉动还是向下推动，均可实现发电效果。本专利技术的高效机动车发电系统设置合理，发电效率高，特别适用于汽车使用（包括电动车、混合动力车等），同时也适用于客车、面包车、货柜车、摩托车等车型的使用。对于同一辆车，在消耗同等能量下，安装了本专利技术的高效机动车发电系统的车辆所行驶的路程约为没有安装的车辆的2倍，其效果明显，同时本专利技术的高效机动车发电系统还极大的提高了车辆的避震效果、行驶的舒适性和安全性。附图说明图1是本专利技术中实施例1的高效机动车发电系统的结构示意图。图2是动力产生轮、变速波箱和发电机的结构示意图。图3是本专利技术中实施例2的高效机动车发电系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。实施例1本实施例公开了一种高效机动车发电系统，如图1所示，包括蓄电池100、与蓄电池100连接并为机动车提供动力的驱动电机200、第一发电机、变速波箱300和动力结构。本实施例中，参见图2，动力结构为动力产生轮410，动力产生轮410紧贴机动车车轮10设置，变速波箱300内部设置有与动力产生轮410连接的第一齿轮组，该第一齿轮组通过单相轴承连接第一发电机的动力轴，第一发电机电连接蓄电池100：动力产生轮410被机动车车轮10带动转动，通过第一齿轮组带动第一发电机转动。第一发电机的动力轴连接有惯性飞轮900。本实施例中的高效机动车发电系统还包括控制第一发电机是否工作发电的控制电路和检测汽车是否处于下坡状态的红外线平衡仪，实际应用中，控制电路分别连接机动车刹车系统和红外线平衡仪：当检测到机动车刹车或处于下坡状态时，控制电路控制第一发电机发电。进一步的，控制电路还连接机动车仪表盘，当检测到机动车速度超过预设速度时，控制电路产生脉冲控制信号，控制第一发电机间歇的发电工作。实际应用中，也可以在汽车原有的车载主机的面板上设置手动控制第一发电机工作的控制按键，在汽车原有的显示屏上显示本专利技术的发电系统的工作状态信息（包括第一发电机信息、电池信息、驱动电机信息等）。汽车在行驶过程中，其能量无时无刻在变化，某些变化是可用的，例如在汽车刹车时，汽车动能降低，在汽车下坡过程中，汽车的重力势能降低，这场情况下，减少的动能和重力势能最终会变成刹车系统刹车时产生的热能散发，本专利技术通过利用一种发电结构，很好的将这部分减少的能力用于发电，并将获得的电能存储，最终用于为汽车提供动力（或辅佐汽车的其他设备工作）。控制电路的作用实际是接收刹车系统、红外线平衡仪和仪表盘的状态信号，并根据状态信号控制发电机是否连接负载，当发电机连接负载时，发电机工作发电，此时动力产生轮对车轮产生阻力；当发电机空载时，发电机不发电，动力产生轮随着车轮空转，几乎不影响车轮的转动（实际使用中，由于机械齿轮存在一定的摩擦，车轮带动动力产生轮转动，会受到微弱的阻力，但空载时的阻力基本可以忽略）。惯性飞轮的设置是为了使第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效机动车发电系统，其特征在于，包括蓄电池、与蓄电池连接并为机动车提供动力的驱动电机、第一发电机、变速波箱和动力结构；所述动力结构连接机动车车轮或车轴设置，所述变速波箱内部设置有与动力结构连接的第一齿轮组，所述第一齿轮组通过单向轴承连接第一发电机的动力轴，第一发电机电连接蓄电池；所述动力结构被机动车车轮或车轴带动转动，通过第一齿轮组带动第一发电机转动；所述动力结构为动力产生轮，所述动力产生轮紧贴机动车车轮设置，动力产生轮连接第一齿轮组；所述变速波箱顶部与机动车车架固定连接，形成单摆结构；所述动力产生轮设置在变速波箱一侧，变速波箱另一侧设置有将动力产生轮紧压在机动车车轮上的压紧弹簧；还包括控制第一发电机是否工作发电的控制电路和检测机动车是否处于下坡状态的红外线平衡仪，所述控制电路分别连接机动车刹车系统和红外线平衡仪；当检测到机动车刹车或处于下坡状态时，控制电路控制第一发电机发电；所述控制电路还连接机动车仪表盘，当检测到机动车速度超过预设速度时，控制电路产生脉冲控制信号，控制第一发电机间歇的发电工作。

【技术特征摘要】
1.一种高效机动车发电系统，其特征在于，包括蓄电池、与蓄电池连接并为机动车提供动力的驱动电机、第一发电机、变速波箱和动力结构；所述动力结构连接机动车车轮或车轴设置，所述变速波箱内部设置有与动力结构连接的第一齿轮组，所述第一齿轮组通过单向轴承连接第一发电机的动力轴，第一发电机电连接蓄电池；所述动力结构被机动车车轮或车轴带动转动，通过第一齿轮组带动第一发电机转动；所述动力结构为动力产生轮，所述动力产生轮紧贴机动车车轮设置，动力产生轮连接第一齿轮组；所述变速波箱顶部与机动车车架固定连接，形成单摆结构；所述动力产生轮设置在变速波箱一侧，变速波箱另一侧设置有将动力产生轮紧压在机动车车轮上的压紧弹簧；还包括控制第一发电机是否工作发电的控制电路和检测机动车是否处于下坡状态的红外线平衡仪，所述控制电路分别连接机动车刹车系统和红外线平衡仪；当检测到机动车刹车或处于下坡状态时，控制电路控制第一发电机发电；所述控制电路还连接机动车仪表盘，当检测到机动车速度超过预设速度时，控制电路产生脉冲控制信号，控制第一发电机间歇的发电工作。2.根据权利要求1所述的高效...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国济，
申请(专利权)人：吕英，
类型：发明
国别省市：广东,44