多层尼龙燃油管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多层尼龙燃油管。所述尼龙燃油管以高温尼龙PPA为内层材料，因而具有良好的耐高温、阻隔性能以及耐化学制品性能，从而可以解决现有技术尼龙管路阻隔性差、耐高温等级低等的技术问题。同时，本实用新型专利技术中，通过进一步在尼龙管外层设置保护层，也能够提高本实用新型专利技术尼龙燃油管的耐冲击、阻燃和耐摩擦性能。

【技术实现步骤摘要】
多层尼龙燃油管
本技术涉及燃油管领域，具体而言，涉及一种多层尼龙燃油管。
技术介绍
汽车燃油管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，不论是底盘油管还是发动机油管，永恒的主题是安全、节能和环保。采用电子控制燃油喷射系统发动机是降低排放的重要措施之一。汽车采用电喷发动机后，燃料系统压力比通常的发动机提高了10倍左右，电喷发动机的使用不仅使发动机本身的温度升高，而且使周围的环境温度也升高。因此，燃油系统一般的都处于高温化和高压化的环境，而这使得人们对燃油管的耐久性要求十分苛刻；采用耐油、耐化学介质、超低渗透、耐高温、阻燃、可回收的材料为最佳的选择。为了提供具有良好的耐温以及低渗透性能的燃油管，现有技术中也做出了较多的努力，提供了多种复合结构的燃油管。其中比较常见的一种复合就是多层尼龙燃油管，起由内层到外层分别为PA12层、粘结层、阻隔层碾成以及PA12层。这种燃油管能够在较高温度下使用，并具有一定的低渗透性和阻隔性能。然而，由于近年来，汽车燃料油传统的汽油升级为添加了一定比例醇类的汽油，例如甲醇汽油或者乙醇汽油等。在这些燃料油里，普通尼龙材料作为尼龙燃油管的内层易产生化学反应而有部分低聚物析出且不溶于燃油里，析出物的存在对于燃油喷嘴的通畅性存在很大的隐患。而且随着发动机舱的温度的提高，在发动机附近的燃油管的耐温等级也随着需要提高。因而，现有的尼龙燃油管已经不能满足对现有油料的阻隔性能了；同时，虽然现有尼龙燃油管具有一定的耐高温性能，但其一般只能在-40～120℃的温度条件下使用，也无法满足现有发动机对燃油管的使用要求。鉴于上，尼龙燃油管内层材料采用耐油、耐化学介质极好的材料，外层采用耐高温的尼龙材料，包覆阻燃级别很好的护套保护层。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种多层尼龙燃油管，所述尼龙管中以高温尼龙PPA为内层材料，因而具有良好的耐高温、阻隔性能以及耐化学制品性能，从而可以解决现有技术尼龙管路阻隔性差、耐高温等级低等的技术问题。同时，本使用新型中，通过进一步设置保护层，也能够提高本技术尼龙燃油管的耐冲击、耐阻燃耐摩擦性能。为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种多层尼龙燃油管，所述燃油管由内到外依次为内层，粘结层，外层以及保护层；其中，所述内层为PPA材料层。本技术中，通过以具有良好的耐高温以及高阻隔性能的PPA材料作为内层材料，从而可以使得所制得的燃油管具有良好的耐高温、阻隔以及耐化学性能，并能够满足在长期135℃的高温条件下使用要求。同时，本技术最外层保护层的设置，也使得本使用新型燃油管具有良好的耐冲击和耐摩擦性能。本技术中，所述PPA为Polyphthalamide，即聚邻苯二酰胺树脂，是以对苯二甲酸或邻苯二甲酸为原料的半芳香族聚酰胺。可选的，本技术中，所述燃油管的厚度为2～4mm；例如可以为，但不限于2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm、3.1mm、3.2mm、3.3mm、3.4mm、3.5mm、3.6mm、3.7mm、3.8mm或3.9mm等。可选的，本技术中，所述粘结层的厚度为0.2～1.2mm，例如可以为，但不限于0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm或者1.1mm等。可选的，本技术中，所述PPA材料层为PA9T或PA10T中的一种或两种的复合层。本技术中，通过对PPA材料层的进一步选择和优化，选择具有优异性能的PA9T等作为内层材料，从而可以进一步提高本技术尼龙燃油管的耐高温和阻隔性能。本技术中，所述PA9T、PA10T复合层是由PA9T以及PA10T按照任意比例物理混合所形成的复合层。可选的，本技术中，所述内层的厚度为0.2～0.4mm；优选的，本技术中，所述内层的厚度为0.25～0.35mm，例如可以为，但不限于0.26mm、0.27mm、0.28mm、0.29mm、0.3mm、0.31mm、0.32mm、0.33mm或者0.34mm等。本技术中，通过对内层厚度的选择和调整，从而能够在实现对燃油的有效阻隔的同时，还能够进一步降低燃油管的厚度，从而使得本技术所述燃油管减重和降低成本。可选的，本技术中，所述外层为PA612材料层。本技术中，通过对外层材料的选择和调整，并使用具有较好耐高温性能的PA612材料作为外层材料，从而可以进一步提高本技术尼龙燃油管的耐高温性能。同时，本技术所述尼龙燃油管中，内层PPA材料的熔点与PA612材料的熔点接近，因而也有利于本技术燃油管的复合挤出制备，提高尼龙燃油管的结构整体性。可选的，本技术中，所述外层的厚度为0.4～0.6mm；优选的，本技术中，所述外层的厚度为0.45～0.55mm，例如可以为，但不限于0.46mm、0.47mm、0.48mm、0.49mm、0.5mm、0.51mm、0.52mm、0.53mm或者0.54mm等。可选的，本技术中，所述保护层为TPE材料层。本技术中，通过对保护层材料的选择和调整，选择具有良好耐摩擦性能以及阻燃性能的TPE材料作为保护层材料，从而在使得本技术尼龙燃油管在具有良好的耐磨性能的同时，还具有良好的阻燃性能；同时还提高了本技术尼龙燃油管的使用安全性。可选的，本技术中，所述保护层的厚度为1～2mm，例如可以为，但不限于1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm或者1.9mm等。本技术中，通过对保护层厚度的选择和调整，从而使得本使用新型尼龙燃油管具有良好的耐磨性以及阻燃性的同时，还不会由于燃油管厚度过厚而不适用于汽车发动机等狭小的汽车结构中。可选的，本技术中，所述燃油管还进一步包括阻隔层；其中，所述粘结层、阻隔层和外层依次粘结。可选的，本技术中，所述燃油管还进一步包括阻隔层以及第二粘结层；其中，所述粘结层、阻隔层、第二粘结层和外层依次粘结。本技术中，通过进一步设置阻隔层，从而可以进一步提高本使用新型燃油管的耐燃油渗透性能；同时，本技术中通过设置第二粘结层，也进一步提高了本技术尼龙燃油管的结构整体性。可选的，本技术中，所述阻隔层为EVOH阻隔层。可选的，本技术中，所述阻隔层的厚度为0.1～0.2mm，例如可以为，但不限于0.11mm、0.12mm、0.13mm、0.14mm、0.15mm、0.16mm、0.17mm、0.18mm或者0.19mm等。本技术中，所述EVOH为Ethylenevinylalcoholcopolymer，即乙烯-乙烯醇共聚物。可选的，本技术中，所述第二粘结层的厚度为0.2～1.2mm，例如可以为，但不限于0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、1mm或者1.1mm等。可选的，本技术中，所述内层、粘结层、阻隔层、第二粘结层、外层以及保护层均为同轴设置，且所述各层之间相互粘合。可选的，本技术中，所述燃油管由内至外分别为内层、粘结层、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层尼龙燃油管，其特征在于，所述燃油管由内到外依次包括内层，粘结层，外层以及保护层；其中，所述内层为PPA材料层。

【技术特征摘要】
1.一种多层尼龙燃油管，其特征在于，所述燃油管由内到外依次包括内层，粘结层，外层以及保护层；其中，所述内层为PPA材料层。2.根据权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其特征在于，所述PPA材料层为PA9T或PA10T中的一种。3.根据权利要求1或2所述的多层尼龙燃油管，其特征在于，所述内层的厚度为0.2～0.4mm。4.根据权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其特征在于，所述外层为PA612材料层。5.根据权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其特征在于，所述外层的厚度为0.4～0.6mm。6.根据权利要求1所述的多层尼龙燃油管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，王娟，薛俊芳，张宝新，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12