车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物制造技术

本发明专利技术提供一种车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物。所述车辆结构部件具备：基材，其使用树脂材料而形成；织物，其通过对多根经纱和多根纬纱进行编织而形成，并且所述织物被所述基材覆盖并对该基材进行加固。所述织物具有接合部和从该接合部分支出的一对分支部，在所述接合部中的所述分支部侧的端部处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量被设定为，与在所述接合部中的远离所述分支部一侧的部位处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量相比而较少。

A vehicle structure, a component, and a fabric for forming a vehicle structural member

The present invention provides a vehicle structural member and a fabric for forming a vehicle structural member. The vehicle structure includes a base member, the resin material is formed; fabric formed by weaving the warp and weft of a plurality, and the fabric is covered on the substrate and the substrate for reinforcement. The fabric has a joint part and a joint part of the expenses from the a sub branch, at the end of engaging the side of the branch is the number of the constraints of the weft yarn is set, and the junction points away from the side of the branch part of in the number of the constraints of the weft yarn and less than.

【技术实现步骤摘要】
车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物
本专利技术涉及一种车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物。
技术介绍
日本特开昭62-97938号公报公开了一种纤维强化塑料等复合材料中所使用的立体成形用织物。该立体成形用织物以包括通过对纬纱以及经纱等进行编织而形成的上分离部以及下分离部的方式而构成。此外，上分离部的一部分与下分离部的一部分被设为，经由加固经纱而被接合在一起的接合部。并且，通过使具有上述上分离部、下分离部以及接合部的立体成形用织物以预定的立体形状被展开并被树脂材料覆盖，从而形成了预定的形状的复合材料。然而，考虑到如下情况，即，在以包括具有从上述接合部分支出的部分(上分离部以及下分离部)的立体成形用织物的方式被构成的复合材料中，在该复合材料上被施加有外力时，立体成形用织物的接合部中的上分离部以及下分离部侧的端部将成为损坏起点的情况。
技术实现思路
考虑到上述实际情况，本实施方式的目的在于，获得能够抑制在接合部中作为从该接合部分支出的部分的分支部侧的端部成为损坏起点的情况的车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物。用于解决课题的办法本公开的第一方式的车辆结构部件具备：基材，其使用树脂材料而形成；织物，其通过对多根经纱与多根纬纱进行编织而形成，并且所述织物被所述基材覆盖并对该基材进行加固，所述织物具有接合部和从该接合部分支出的一对分支部，在所述接合部中的所述分支部侧的端部处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量被设定为，与在所述接合部中的远离所述分支部的一侧的部位处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量相比而较少。在第一方式中，通过对多根经纱和多根纬纱进行编织而形成的织物被基材覆盖，从而构成车辆结构部件。此外，构成第一方式的车辆结构部件的一部分的织物具备接合部、和从该接合部分支出的分支部。在此，对接合部的结构进行说明，在该接合部中，预定的根数的纬纱通过一对经纱而被约束。并且，在接合部中的分支部侧的端部处通过一对经纱而被约束的纬纱的数量被设定为，与在该接合部中的远离分支部的一侧的部位处通过一对经纱而被约束的纬纱的数量相比而较少。即，接合部中的分支部侧的端部的强度与该接合部中的远离分支部的一侧的部位的强度相比而被提高。由此，能够抑制在以包括本专利技术的织物的方式而构成的车辆结构部件上被施加有外力时，接合部中的分支部侧的端部成为损坏起点的情况。本公开的第二方式的车辆结构部件为，在第一方式的车辆结构部件中，所述织物具备在剖视观察时被设为封闭截面的封闭截面部，所述封闭截面部以包括所述分支部的方式而构成。根据第二方式，被设为如下结构，即，在构成车辆结构部件的一部分的织物的接合部中，仅使分支部侧的端部的强度与该接合部的其他的部位相比而升高。因此，不易对车辆结构部件的整体的强度以及刚性造成影响并且能够抑制接合部中的分支部侧的端部成为损坏起点的情况。本公开的第三方式的车辆结构部件成形用的织物通过对多根经纱与多根纬纱进行编织而形成，并具有接合部和从该接合部分支出的一对分支部，在所述接合部中的所述分支部侧的端部处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量被设定为，与在所述接合部中的远离所述分支部的一侧的部位处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量相比而较少。在第三方式中，车辆结构部件成形中所使用的织物的接合部中的分支部侧的端部的强度与该接合部的其他的部位相比而被提高。因此，能够抑制在将该织物以预定的形状展开时，接合部中的分支部侧的端部解体的情况。此外，在本专利技术中，能够抑制在以包括该织物的方式而构成的车辆结构部件上被施加有外力时，接合部中的分支部侧的端部成为损坏起点的情况。本公开的第四方式的车辆结构部件为，在第一方式的车辆结构部件中，所述接合部中的所述分支部侧的端部与所述分支部相邻。本公开的第五方式的车辆结构部件成形用的织物为，在第三方式的车辆结构部件成形用的织物中，所述接合部中的所述分支部侧的端部与所述分支部相邻。在第四方式以及第五方式中，能够抑制在以包括该织物的方式而构成的车辆结构部件上被施加有外力时，接合部中的分支部侧的端部成为损坏起点的情况。本专利技术所涉及的车辆结构部件以及车辆结构部件成形用的织物具有如下优异的效果，即，能够抑制在接合部中作为从该接合部分支出的部分的分支部侧的端部成为损坏起点的情况。附图说明图1为表示上边梁主体的截面的剖视图。图2为从斜前方侧观察车辆时的立体图。图3为表示构成上边梁主体的一部分的碳纤维织物的剖视图。图4为表示其他方式的上边梁主体的与图1相对应的剖视图。具体实施方式使用图1～图3对本专利技术的实施方式所涉及的车辆结构部件进行说明。另外，图2所示的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记OUT分别表示车辆的前方(行驶方向)、上方、车宽方向的外侧方向。此外，以下，在简单地使用了前后、左右、上下方向而进行说明的情况下，如果没有进行特别说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车宽方向)的左右、车辆上下方向的上下。如图1所示，作为本实施方式的车辆结构部件的上边梁主体10如图2所示而构成了车身12的侧部14的上边梁16的一部分。以下，首先对车身12的侧部14的概要结构进行说明，接下来对作为本实施方式的主要部分的上边梁主体10进行说明。本实施方式的车身12构成了所谓掀背式的车辆，在该车身12的侧部14上，形成有通过前侧门18以及后侧门20而被开闭的前侧门开口部22以及后侧门开口部24。前侧门开口部22由如下部件形成，即，在车身12的车顶26的车宽方向外侧的端部处向车辆前后方向延伸的上边梁16、在车身12的地板的车宽方向外侧的端部处向车辆前后方向延伸的下边梁28、对上边梁16的前端部和下边梁28的前端部在上下方向上进行连接的前柱30、以及对上边梁16的前后方向上的中间部和下边梁28的前后方向上的中间部在上下方向上进行连接的中柱32等。此外，后侧门开口部24由上边梁16、下边梁28、中柱32、以及对上边梁16的后端部和下边梁28的后端部在上下方向上进行连接的后柱34等而形成。并且，通过使前侧门开口部22以及后侧门开口部24利用前侧门18以及后侧门20而进行开闭，从而使乘客能够乘坐于车辆中、并且使乘客能够从车辆中下车。此外，上边梁16通过使构成车辆的外观设计的一部分的外面板36等接合在上边梁主体10(参照图1)等之上而构成。另外，下边梁28、前柱30、中柱32以及后柱34与上边梁16同样地以包括与上边梁主体10相对应的框架部件的方式而构成。如图1所示，上边梁主体10为，通过使作为织物的碳纤维织物38被使用树脂材料而形成的作为基材的塑料材40(被内包在塑料材40内)覆盖而形成的复合材料(CFRP：碳纤维强化树脂)。该上边梁主体10被形成为，向车辆前后方向延伸并与车身12的车顶26(参照图2)的形状相对应地缓慢弯曲的长条状。此外，上边梁主体10具备：在沿着与长度方向正交的方向而剖开的剖视观察时(图1所示的剖视观察时)构成大致菱形的封闭截面的封闭截面部42、和从封闭截面部42延伸出的一对凸缘部44。封闭截面部42具备：朝向一侧而被弯曲为凸状的第一封闭截面部结构部46、和朝向与第一封闭截面部结构部46相反的方向而形成为凸状的第二封闭截面部结构部48。此外，一侧的凸缘部44从第一封闭截面部结构部46的一侧的端部与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆结构部件，具备：基材，其使用树脂材料而形成；织物，其通过对多根经纱与多根纬纱进行编织而形成，并且所述织物被所述基材覆盖并对该基材进行加固，所述织物具有接合部和从该接合部分支出的一对分支部，在所述接合部中的所述分支部侧的端部处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量被设定为，与在所述接合部中的远离所述分支部的一侧的部位处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量相比而较少。

【技术特征摘要】
2015.06.24 JP 2015-1265561.一种车辆结构部件，具备：基材，其使用树脂材料而形成；织物，其通过对多根经纱与多根纬纱进行编织而形成，并且所述织物被所述基材覆盖并对该基材进行加固，所述织物具有接合部和从该接合部分支出的一对分支部，在所述接合部中的所述分支部侧的端部处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量被设定为，与在所述接合部中的远离所述分支部的一侧的部位处被一对所述经纱所约束的所述纬纱的数量相比而较少。2.如权利要求1所述的车辆结构部件，其中，所述织物具备在剖视观察时被设为封闭截面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：富冈宏匡，辻良平，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP