一种刚度可调汽车悬置系统技术方案

本发明专利技术涉及一种刚度可调汽车悬置系统，该悬置系统包括三个刚度可调悬置、一个ECU、两个液压油泵、两个直流电机、一个液压油箱、三个气压传感器和六个二位二通电磁阀，刚度可调悬置包括上吊耳、下吊耳、导向柱、工作缸盖、工作缸体、工作缸底、管形活塞盖和管形活塞体，工作缸盖、工作缸体和工作缸底座组成工作缸，管形活塞盖和管形活塞体组成管形活塞；工作缸盖、工作缸体、管形活塞盖和导向柱之间的空腔形成高压气室，管形活塞腔与高压气室相通；管形活塞与工作缸之间的密闭空间形成环形腔，管形活塞腔与环形腔通过单向球阀相通。该悬置系统能根据悬置内高压气室气压的高低独立自动地调节各悬置的刚度。

An automobile suspension system with adjustable stiffness

The invention relates to an adjustable stiffness of automobile suspension system, the suspension system includes three adjustable stiffness suspension, a ECU, two hydraulic pumps, two DC motor, a hydraulic oil tank, three pressure sensors and six two two solenoid valves, stiffness adjustable suspension including hanging ears, under the ear, a guide post, cylinder head, cylinder body, work work work, the tubular piston cylinder bottom cover and tube piston, work cylinder, a working cylinder and a working cylinder pedestal cylinder, the tubular piston cover and the tubular piston body composed of the tubular piston cylinder and work; the working cylinder, tube shaped piston cavity between the cover and the steering column to form a high pressure chamber, the tubular piston chamber and the high pressure gas chamber; tube confined space between the piston and cylinder form an annular cavity, the tubular piston cavity and the annular cavity through the one-way valve. The suspension system can independently adjust the rigidity of the suspension according to the pressure of the high-pressure gas chamber in the suspension.

【技术实现步骤摘要】
一种刚度可调汽车悬置系统
本专利技术涉及一种刚度可调汽车悬置系统，属于汽车振动控制领域。技术背景为了改善汽车动力总成的振动情况，现代汽车动力总成中安装了悬置系统，在5~20Hz的低频范围内，为了有效衰减动力总成系统工作中产生的不平衡惯性力和力矩引起的低频大振幅的振动，一个理想的动力悬置系统需具有高刚度大阻尼的特性；在20Hz以上的高频小振幅的激励下，理想的悬置系统需具有低刚度小阻尼的特性。传统动力总成橡胶悬置的刚度要么设计的很大，要么设计的很小，其刚度是不可变的，刚度大时对低频有利，不利于高频隔振，刚度小时有利于振动隔离，不利于低频防止冲击。因此，可以根据悬置内气压的情况，确定向悬置内增加或释放液压油液来改变悬置内气压进而改变悬置的刚度，以此更好的控制动力总成系统的振动。
技术实现思路
本专利技术目的在于，提出一种刚度可调汽车悬置系统，改善和控制动力总成系统的振动，提高汽车乘坐舒适性。为了实现上述任务，本专利技术采取如下的技术解决方案：一种刚度可调汽车悬置系统，包括三个刚度可调悬置、一个ECU、两个液压油泵、两个直流电机、一个液压油箱、三个气压传感器和六个二位二通电磁阀，其中刚度可调悬置包括上吊耳、下吊耳、导向柱、工作缸盖、工作缸体、工作缸底座、管形活塞盖和管形活塞体，其特征在于，上吊耳与动力总成系统上的支架铰接，下吊耳与副车架铰接，工作缸盖、工作缸体和工作缸底座组成工作缸，管形活塞盖和管形活塞体组成管形活塞，管形活塞沿着工作缸轴向上下滑动，导向柱对管形活塞的运动起导向作用；所述工作缸盖上嵌有密封环，工作缸盖与工作缸体上端固定连接形成静密封，工作缸底座上嵌有密封环，工作缸底座与工作缸体下端固定连接形成静密封；所述管形活塞盖与管形活塞体上端固定连接，管形活塞盖上嵌有活塞环，管形活塞盖与工作缸体内侧形成动密封，管形活塞体上嵌有活塞环，管形活塞体与工作缸底座形成动密封；所述导向柱与管形活塞盖形成动配合并穿出，导向柱的顶端与工作缸盖固定连接，下端与螺母连接，管形活塞盖与导向柱动配合处嵌有导向套；所述工作缸盖、工作缸体、管形活塞盖和导向柱之间的空腔形成高压气室，里面充有高压氮气，管形活塞腔内充满液压油液，管形活塞盖上均匀布有四个连通孔，使高压气室与管形活塞腔常通，气体与液压油液之间没有任何隔离装置；所述管形活塞与工作缸之间的密闭空间形成环形腔，管形活塞体右侧布置有一个单向球阀Ⅰ，管形活塞体左侧开有一个凹槽，凹槽内布置有一个单向球阀Ⅱ；所述工作缸盖右侧开有一个进油口，左侧开有一个气压传感器安装孔；所述管形活塞体底端开有一个出油口。本专利技术给出的刚度可调汽车悬置系统，其特征在于，动力总成系统的右侧、左侧和后侧分别布置一个刚度可调悬置，每个悬置的上端气压传感器安装孔处布置一个气压传感器，气压传感器用于检测高压气室内的气压并将气压信号传输给ECU；悬置的进油口与二位二通电磁阀的出油通道相连，二位二通电磁阀的进油通道通过液压软管与液压油泵的出油口相连，液压油泵的进油口与液压油箱相连，液压油泵还连接有直流电机，直流电机受ECU的控制；悬置的出油口与二位二通电磁阀的进油通道相连，二位二通电磁阀的出油通道与另一个液压油泵的进油口相连，液压油泵的出油口与液压油箱相连，液压油泵还与另一个直流电机相连，直流电机与ECU相连接受ECU的指令。]本专利技术具有以下优点：1.与传统动力总成橡胶悬置相比，可以根据悬置内高压气室的气压自动调节刚度。2.每个悬置可以单独调节刚度，互不影响。附图说明图1为本专利技术中刚度可调悬置的结构示意图。图2为刚度可调悬置的左视图。图3为刚度可调悬置管形活塞盖的俯视图。图4为本专利技术刚度可调悬置系统的连接示意图。图1中：1、上吊耳；2、进油口；3、工作缸盖；4、密封环Ⅰ；5、管形活塞盖；6、活塞环Ⅰ；7、单向球阀Ⅰ；8、工作缸底座；9、活塞环Ⅱ；10、出油口；11、下吊耳；12、管形活塞体；13、管形活塞腔；14、螺母；15、垫圈；16、密封环Ⅱ；17、单向球阀Ⅱ；18、导向柱；19、环形腔；20、凹槽；21、工作缸体；22、高压气室；23、气压传感器安装孔；24、导向套；图3中：25、连通孔；图4中：26、动力总成系统；27、液压油箱；28、气压传感器；29、刚度可调悬置Ⅰ；30、二位二通电磁阀Ⅰ；31、二位二通电磁阀Ⅱ；32、液压油泵Ⅰ；33、直流电机Ⅰ；34、刚度可调悬置Ⅱ；35、ECU；36、刚度可调悬置Ⅲ；37、直流电机Ⅱ；38、液压油泵Ⅱ。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：如图1、图2和图3所示,刚度可调悬置主要包括上吊耳1、下吊耳11、导向柱18、工作缸盖3、工作缸体21、工作缸底座8、管形活塞盖5和管形活塞体12，上吊耳1与动力总成系统上的支架铰接，下吊耳11与副车架铰接，工作缸盖3、工作缸体21和工作缸底座8组成工作缸，管形活塞盖5和管形活塞体12组成管形活塞，管形活塞沿着工作缸轴向上下滑动，导向柱18对管形活塞的运动起导向作用；所述工作缸盖3上嵌有密封环Ⅰ4，工作缸盖3与工作缸体21上端固定连接形成静密封，工作缸底座8上嵌有密封环Ⅱ16，工作缸底座8与工作缸体21下端固定连接形成静密封；所述管形活塞盖5与管形活塞体12上端固定连接，管形活塞盖5上嵌有活塞环Ⅰ6，管形活塞盖5与工作缸体21内侧形成动密封，管形活塞体12上嵌有活塞环Ⅱ9，管形活塞体12与工作缸底座8形成动密封；所述导向柱18与管形活塞盖5形成动配合并穿出，导向柱18的顶端与工作缸盖3固定连接，下端连接有螺母14和垫圈15，这样连接是为了限制拉伸的行程，保证悬置在拉伸行程中安全可靠的工作，管形活塞盖5与导向柱18动配合处嵌有导向套24；所述工作缸盖3、工作缸体21、管形活塞盖5和导向柱18之间的空腔形成高压气室22，里面充有高压氮气，管形活塞腔13内充满液压油液，管形活塞盖5上均匀布有四个连通孔25，高压气室22与管形活塞腔13常通，气体与液压油液之间没有任何隔离装置；所述管形活塞与工作缸之间的密闭空间形成环形腔19，管形活塞体12右侧布置有一个单向球阀Ⅰ7，管形活塞体12左侧开有一个凹槽20，凹槽20内布置有一个单向球阀Ⅱ17，由于受到汽车动力总成激励，工作缸和管形活塞有相对运动，当刚度可调悬置处于拉伸行程，工作缸相对管形活塞向上运动时，工作缸底座可能会遮挡住左侧单向球阀，使左侧单向球阀的正常工作受到影响，环形腔内的液压油液无法流向管形活塞腔，因此在左侧单向球阀处开一个凹槽，即使悬置拉伸距离长也不会阻碍油液流入管形活塞腔；所述工作缸盖3右侧开有一个进油口2，左侧开有一个气压传感器安装孔23，通过进油口2向悬置内注油，使气体体积减小，气体压强增大，从而提高悬置刚度；所述管形活塞体12底端靠右侧开有一个出油口10，通过出油口10抽离悬置内的液压油液，使气体体积增大，气体压强减小，从而降低悬置刚度；如图1和图4所示，动力总成系统26的右侧、左侧和后侧分别布置一个刚度可调悬置Ⅰ29、刚度可调悬置Ⅱ34、刚度可调悬置Ⅲ36，刚度可调悬置Ⅰ29的上端气压传感器安装孔23处布置一个气压传感器28，气压传感器28与刚度可调悬置Ⅰ29通过螺纹连接，螺纹连接也对高压气室22起到密封作用，气压传感器28检测高压气室22内的气压并将气压信号传输给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刚度可调汽车悬置系统，包括三个刚度可调悬置、一个ECU、两个液压油泵、两个直流电机、一个液压油箱、三个气压传感器和六个二位二通电磁阀，其中刚度可调悬置包括上吊耳、下吊耳、导向柱、工作缸盖、工作缸体、工作缸底座、管形活塞盖和管形活塞体，其特征在于，所述上吊耳与动力总成系统上的支架铰接，下吊耳与副车架铰接；工作缸盖、工作缸体和工作缸底座组成工作缸；管形活塞盖和管形活塞体组成管形活塞，管形活塞沿着工作缸轴向上下滑动，导向柱对管形活塞的运动起导向作用；所述工作缸盖、工作缸体、管形活塞盖和导向柱之间的空腔形成高压气室，里面充有高压氮气，管形活塞腔内充满液压油液，管形活塞腔与高压气室相通；所述管形活塞与工作缸之间的密闭空间形成环形腔，管形活塞腔与环形腔通过单向球阀相通。

【技术特征摘要】
1.一种刚度可调汽车悬置系统，包括三个刚度可调悬置、一个ECU、两个液压油泵、两个直流电机、一个液压油箱、三个气压传感器和六个二位二通电磁阀，其中刚度可调悬置包括上吊耳、下吊耳、导向柱、工作缸盖、工作缸体、工作缸底座、管形活塞盖和管形活塞体，其特征在于，所述上吊耳与动力总成系统上的支架铰接，下吊耳与副车架铰接；工作缸盖、工作缸体和工作缸底座组成工作缸；管形活塞盖和管形活塞体组成管形活塞，管形活塞沿着工作缸轴向上下滑动，导向柱对管形活塞的运动起导向作用；所述工作缸盖、工作缸体、管形活塞盖和导向柱之间的空腔形成高压气室，里面充有高压氮气，管形活塞腔内充满液压油液，管形活塞腔与高压气室相通；所述管形活塞与工作缸之间的密闭空间形成环形腔，管形活塞腔与环形腔通过单向球阀相通。2.如权利要求1所述的刚度可调汽车悬置系统，其特征在于，所述管形活塞盖上均匀分布有四个连通孔，使管形活塞腔与高压气室相通，气体与液压油液之间没有任何隔离装置。3.如权利要求1所述的刚度可调汽车悬置系统，其特征在于，所述刚度可调悬置未受汽车动力总成激励时管形活塞腔内的液压油液液面高过管形活塞盖。4.如权利要求1所述的刚度可调汽车悬置系统，其特征在于，所述管形活塞体左右两侧分别布置有一个单向球阀，当刚度可调悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，周长峰，刘新磊，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东,37