The invention provides a crank type pneumatic piston engine device, comprising a plurality of double acting cylinders and connecting adjacent cylinder of crank power output unit, variable pressure plate, inertia wheel, pneumatic control circuit; wherein each of the crank power output unit comprises a piston rod connecting head, a piston rod is connected with a crank, crank shaft, the first second the output shaft, crankshaft, inertia wheel shaft, the piston rod is connected with one end of the piston rod of the cylinder is fixedly connected with the other end of the piston rod is connected with the central shaft position is fixedly connected with the piston rod is connected with the two ends of the crank shaft, the upper end of the first second cranks are connected through a bearing, the first crank is connected with the lower end of the output shaft through the bearing and the crankshaft, crank at the lower end of second connected with the inertia wheel bearings through; between the adjacent cylinder is connected with the crankshaft output shaft or axle gear plate is arranged on the inertia; The outermost crankshaft is fixed on the output shaft; the inertia wheel is fixed on the outermost inertia wheel shaft; the pneumatic control circuit controls the cylinder to do the work.
【技术实现步骤摘要】
一种曲柄式活塞气动发动机装置
本专利技术涉及一种发动机技术,特别是一种曲柄式活塞气动发动机装置。
技术介绍
据统计,目前全球每日石油消耗量约为五千万桶,而其中用于交通运输方面约占50%,在其中,汽车的用油约占80%。目前全球的探明石油储量,按现在的石油消耗量计算,仅可用40年左右。因此,如果依然以石油作为汽车动力的唯一能源,汽车工业不久就会走到尽头。另一方面,汽车尾气已成为我国大城市中CO、NOx和CH等污染物的第一大污染源。燃烧所排放的大量二氧化碳气体是造成地球温室效应的主要原因。汽车燃料的燃烧不完全也成为空气中悬浮颗粒物增加的原因之一。为了解决或暂缓汽车工业发展带来的能源、环境等方面问题,现代发动机采用新技术降低排放与燃油消耗率。但是,无论是采用先进的电子喷射系统发动机、加装三元催化系统、采用废气再循环、混合动力等技术,还是采用压缩天然气、液化石油气等替代燃油发动机,汽车动力都是以内燃机为基础,只能减少污染气体的排放量,不能实现真正意义上的“零排放”。中国专利CN1851260A提出了一种使用压缩空气作动力的车辆发动机,利用清洁能源——压缩空气推动汽缸活塞,与普通内燃机相似通过曲柄滑块机构输出动力。浙江大学博士论文《气动发动机工作过程和关键零部件优化研究》中也针对该驱动结构进行了深入研究,并在水冷柴油机基础上进行改造展开试验研究。虽然他们都利用了压缩气体进行膨胀作功,但在传动结构上仍然采用曲柄滑块机构,其腔室膨胀推动活塞时才作功,而在活塞反行程运动时不作功,影响系统工作效率。中国专利102031993A提出了一种使用压缩空气作动力的车辆发动机,利用清洁 ...
【技术保护点】
一种曲柄式活塞气动发动机装置,其特征在于,包括若干双作用气缸(7)和连接相邻气缸(7)的若干曲柄动力输出单元、变速压盘(2)、惯性轮(11)、气压控制回路;其中每一所述曲柄动力输出单元包括活塞杆连接头(5)、活塞杆连接轴(9)、第一曲柄(3)、第二曲柄(10)、曲轴输出轴(1)、惯性轮轴(12),活塞杆连接头(5)一端与气缸(7)活塞杆固定连接且另一端与活塞杆连接轴(9)中部位置固定连接,活塞杆连接轴(9)两端分别与第一曲柄(3)、第二曲柄(10)的上端通过轴承连接,第一曲柄(3)下端通过轴承与曲轴输出轴(1)连接,第二曲柄(10)下端通过轴承与惯性轮轴(12)连接;相邻的气缸(7)之间通过曲轴输出轴(1)或惯性轮轴(12)连接;变速压盘(2)设置于最外侧的曲轴输出轴(1)上且固定;惯性轮(11)设置于最外侧的惯性轮轴(12)上且固定;气压控制回路控制气缸(7)做功。
【技术特征摘要】
1.一种曲柄式活塞气动发动机装置,其特征在于,包括若干双作用气缸(7)和连接相邻气缸(7)的若干曲柄动力输出单元、变速压盘(2)、惯性轮(11)、气压控制回路;其中每一所述曲柄动力输出单元包括活塞杆连接头(5)、活塞杆连接轴(9)、第一曲柄(3)、第二曲柄(10)、曲轴输出轴(1)、惯性轮轴(12),活塞杆连接头(5)一端与气缸(7)活塞杆固定连接且另一端与活塞杆连接轴(9)中部位置固定连接,活塞杆连接轴(9)两端分别与第一曲柄(3)、第二曲柄(10)的上端通过轴承连接,第一曲柄(3)下端通过轴承与曲轴输出轴(1)连接,第二曲柄(10)下端通过轴承与惯性轮轴(12)连接;相邻的气缸(7)之间通过曲轴输出轴(1)或惯性轮轴(12)连接;变速压盘(2)设置于最外侧的曲轴输出轴(1)上且固定;惯性轮(11)设置于最外侧的惯性轮轴(12)上且固定;气压控制回路控制气缸(7)做功。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述气压控制回路包括若干子气压控制回路,每一子气压控制回路包括三位五通减压阀(21)、进气端电磁换向阀(22-1)、出气端电磁换向阀(22-2),所有子气压控制回路共用一气罐(18);其中气罐(18)通过气路软管与三位五通减压阀(21)的第一进气端连通,三位五通减压阀(21)的第二进气端通过气路软...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘孝斌,周鑫,万云端,王叶奔儒,谈乐斌,
申请(专利权)人:南京理工大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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