The utility model relates to the construction field of special lining of a tunnel, in particular to a trolley suitable for integral pouring of a special-shaped large section lining of an urban subway station. To solve the \straight wall, curved wall and special-shaped parts\ due to vibration of concrete, very easy to form voids, honeycomb, surface voids, small template support after supporting smoothness is very difficult to control problems, including template assembly, bracket assembly, lifting mechanism, sliding door frame assembly, go for institutions and Jack and hydraulic cylinder. The utility model can ensure the quality of the lining structure, avoid the quality and the safety risk, reduce a large amount of manpower and material investment, and greatly reduce the maintenance cost of the later repair, the plugging, the repeated construction and the like.
【技术实现步骤摘要】
一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车
本技术涉及隧道异形衬砌施工领域,具体为一种适用于城市地铁车站大断面异形衬砌浇筑的台车。
技术介绍
随着城市地铁的不断发展,地铁车站中“尺寸大,结构不规则的异形衬砌”逐渐增多,受其特点制约,整体浇筑难度大,一般均采用传统的分段浇筑施工。针对不同断面特点,分段浇筑采用不同的施工形式。“直墙部分”往往可采用大块钢模流水作业,这样浇筑的结构整体性较好,但无法全面振捣和顶部施工缝处理是其弊端。“曲墙和异形部分”则只能采用满堂脚手架,配合竹胶板(或小钢模),辅以方木、木板支模浇筑。施工过程中,各工序交叉作业,施工周期长,安全风险高;“直墙、曲墙和异形部分”因无法对混凝土进行振捣,极易形成空洞,出现蜂窝、麻面,支护后的小模板平整度极难控制,造就极差的外观质量和内部缺陷,无法达到混凝土“内实外美”的要求;“分段浇筑”也直接破坏了车站结构的整体性,尤其是异形端,往往是结构受力集中之处,对结构质量、整体性要求高,分开浇筑往往无法满足要求,给后期车站的运营埋下了隐患。最后,人为造成的大量纵向施工缝,振捣不实造成的混凝土质量缺陷,交叉施工对柔性防水层的可能破坏,极易导致车站结构渗漏水的出现,给车站的使用和运营带来极大风险。
技术实现思路
本技术为了解决“直墙、曲墙和异形部分”因无法对混凝土进行振捣,极易形成空洞,出现蜂窝、麻面,支护后的小模板平整度极难控制的问题,提供一种适用于城市地铁车站大断面异形衬砌浇筑的台车。本技术采取以下技术方案:一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车,包括模板总成、托架总成、横移顶升机构、门架总 ...
【技术保护点】
一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车,其特征在于:包括模板总成、托架总成、横移顶升机构、门架总成、走行机构和千斤及液压油缸;所述的模板总成包括两块上动模(2)、两块下动模(1)以及两块小动模(3),上动模(2)之间通过螺栓连接成整体,下动模(1)与上动模(2)及小动模(3)通过铰销连接,门架总成底部设有走行机构,门架总成由千斤及液压油缸支撑,门架总成顶部固定有横移顶升机构,横移顶升机构顶部固定有托架总成,门架总成两侧分别与两侧上动模(2)和下动模(1)连接,托架总成顶部与上动模(2)固定;所述的横移顶升机构固定在门架总成上,横移顶升机构包括横移拉杆(13)、横移小车(15)、横移油缸(14)和顶升油缸(7),横移拉杆(13)两端设有水平方向设置的横移油缸(14),横移油缸(14)端部设置横移小车(15),横移小车(15)上固定有与托架总成连接的顶升油缸(7)。
【技术特征摘要】
1.一种适用于城市地铁车站异形大断面衬砌整体浇筑的台车,其特征在于:包括模板总成、托架总成、横移顶升机构、门架总成、走行机构和千斤及液压油缸;所述的模板总成包括两块上动模(2)、两块下动模(1)以及两块小动模(3),上动模(2)之间通过螺栓连接成整体,下动模(1)与上动模(2)及小动模(3)通过铰销连接,门架总成底部设有走行机构,门架总成由千斤及液压油缸支撑,门架总成顶部固定有横移顶升机构,横移顶升机构顶部固定有托架总成,门架总成两侧分别与两侧上动模(2)和下动模(1)连接,托架总成顶部与上动模(2)固定;所述的横移顶升机构固定在门架总成上,横移顶升机构包括横移拉杆(13)、横移小车(15)、横移油缸(14)和顶升油缸(7),横移拉杆(13)两端设有水平方向设置的横移油缸(14),横移油缸(14)端部设置横移小车(15),横移小车(15)上固定有与托架总成连...
【专利技术属性】
技术研发人员:王立志,武明静,李五红,张建伟,王雅晋,
申请(专利权)人:中铁十二局集团有限公司,中铁十二局集团第二工程有限公司,
类型:新型
国别省市:山西,14
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