柴油机的燃油恒温装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种柴油机的燃油恒温装置。该燃油恒温装置包括：控制器；加热热交换器，该油耗仪供油口设置有进油温度传感器；所述冷却出水接口设置有电磁阀，该电磁阀与所述控制器连接；三通比例调节阀；冷却热交换器，所述加热热交换器的加热油出口分别与所述冷却热交换器的冷却油进口和所述三通比例调节阀的第二进口连通，所述冷却油出口与三通比例调节阀的第一进口连通；以及排气收集筒，具有进油口和出油口，所述排气收集筒的进油口与三通比例调节阀的出口连通，所述排气收集筒的顶部设置有自动排气阀，所述排气收集筒的出油口设置有出油温度传感器。该燃油恒温装置解决了柴油恒温装置内部排空气困难的问题。

Fuel constant temperature device for diesel engine

The invention discloses a fuel thermostatic device for a diesel engine. The fuel temperature device comprises: a controller; the heat exchanger, the fuel consumption instrument supply port is equipped with an oil temperature sensor; the cooling water outlet is provided with an electromagnetic valve, the electromagnetic valve is connected with the controller; three proportional valve; cooling heat exchanger, cooling oil inlet outlet of the heating oil and heat switches are respectively connected with the cooling heat exchanger and the three way proportional valve inlet is communicated with the first second, imports of the cooling oil outlet and three proportional valve and exhaust gas collecting tube, is communicated; has an oil inlet and an oil outlet, wherein the exhaust tube to collect the oil inlet and the three proportional valve outlet, the top of the exhaust collection barrel is provided with an automatic exhaust valve, the exhaust gas collecting tube is provided with an oil outlet oil temperature sensor. The fuel thermostatic device solves the problem of exhausting air inside the constant temperature device of the diesel.

【技术实现步骤摘要】
柴油机的燃油恒温装置
本专利技术涉及发动机试验领域，特别涉及一种柴油机的燃油恒温装置。
技术介绍
根据国家标准GB1105.3-87《内燃机台架性能试验方法测量技术》和GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》规定，在发动机试验过程中，柴油温度应控制在311K±5K(38℃±5℃)，以保证柴油发动机性能参数测量结果的准确性。目前发机测试设备中使用的柴油恒温装置，柴油恒温装置内部的管道都是忽上忽下，在柴油机的测试过程中，柴油系统在运行过程中会产生气体，柴油在加热和冷却的过程中也会产生气体。当气体流经柴油恒温装置时，这些气体就会存在装置内部高处的管道，当管道中存在有空气时，轻者引起柴油波动影响柴油消耗率的测量精度，严重时形成气堵，柴油不流通，致使正在试验的柴油机因缺柴油而停车。排除内部管道的空气时，需拆内部管道或加泵等方式才能实现排除空气。柴油恒温是采用电子调节阀调整热交换器冷却水的大小来达到调整柴油温的方式，这种方式由于经过热交换器加热或冷却并不断地由电子调节阀调整才能达到所控制的精度，响应速度慢，控制精度差。加热功能通过用电加热水或者直接用电能加热柴油方式，发动机测试油水气比较恶劣的环境下，使用电能加热的方式存在很大的安全隐患，并且使用电能浪费能源。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机的燃油恒温装置，该柴油机的燃油恒温装置在管道的最高位置安装自动排气阀，自动排除柴油上方的空气，解决了柴油恒温装置内部排空气困难的问题；而且本柴油恒温装置直接通过调整高温柴油和低温柴油的比例，直接达到柴油温度控制的要求，具有响应速度快、控制精度高。为实现上述目的，本专利技术提供了一种柴油机的燃油恒温装置，该柴油机的燃油恒温装置包括：控制器；加热热交换器，其具有油耗仪供油口、加热油出口、柴油回油口、冷却出水接口和冷却进水接口，该油耗仪供油口设置有进油温度传感器，该进油温度传感器与所述控制器连接；所述冷却出水接口设置有电磁阀，该电磁阀与所述控制器连接；三通比例调节阀，其与所述控制器连接，并具有第一进口、第二进口和出口；冷却热交换器，其具有冷却水进口、冷却水出口、冷却油进口和冷却油出口，所述加热热交换器的加热油出口分别与所述冷却热交换器的冷却油进口和所述三通比例调节阀的第二进口连通，所述冷却油出口与三通比例调节阀的第一进口连通；以及排气收集筒，具有进油口和出油口，所述排气收集筒的进油口与三通比例调节阀的出口连通，所述排气收集筒的顶部设置有自动排气阀，所述排气收集筒的出油口设置有出油温度传感器，该出油温度传感器与所述控制器连接。优选地，上述技术方案中，控制器的控制电路的电压为直流DC24V。优选地，上述技术方案中，自动排气阀为浮子式自动排气阀。优选地，上述技术方案中，柴油回油口的位置高于油耗仪供油口。优选地，上述技术方案中，冷却出水接口与发动机冷却系统的出水口连接，所述冷却进水接口与发动机冷却系统的进水口连接。优选地，上述技术方案中，冷却热交换器设置在所述加热热交换器的上方；所述自动排气阀位于所述冷却热交换器的上方，所述油耗仪供油口位于所述加热热交换器的下部，所述加热热交换器与冷却热交换器之间的连接管路由低到高布设，所述冷却热交换器与排气收集筒之间的连接管路由低到高布设。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该柴油机的燃油恒温装置在管道的最高位置安装自动排气阀，自动排除柴油上方的空气，解决了柴油恒温装置内部排空气困难的问题；而且本柴油恒温装置直接通过调整高温柴油和低温柴油的比例，直接达到柴油温度控制的要求，具有响应速度快、控制精度高。附图说明图1为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的主视结构示意图。图2为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的侧视结构示意图。图3为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的俯视结构示意图。图4为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的原理结构示意图。图5为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的自动排气阀关闭结构示意图。图6为本专利技术的柴油机的燃油恒温装置的自动排气阀打开结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1至图3所示，根据本专利技术具体实施方式的柴油机的燃油恒温装置的具体结构包括：控制器12、进油温度传感器1、加热热交换器2、冷却热交换器3、三通比例调节阀4、排气收集筒5、自动排气阀6和出油温度传感器7。其中，加热热交换器2具有油耗仪供油口、加热油出口、柴油回油口、发动机冷却系统出水接口和发动机冷却系统进水接口，油耗仪供油通过油耗仪供油口进入加热热交换器2，发动机冷却系统出水接口和发动机冷却系统进水接口分别与发动机冷却系统连接，发动机冷却系统出水接口设置有电磁阀8，使用柴油在试验过程中冷却系统产生的高温水作为加热能源，进入加热热交换器2内对柴油进行加热。进油温度传感器1设置在油耗仪供油口。冷却热交换器3具有冷却水进口、冷却水出口、冷却油进口和冷却油出口，冷却油出口与三通比例调节阀4的A口连通，经加热热交换器2加热的柴油通过其加热油出口分两支流出，其中一支与冷却热交换器3的冷却油进口连通，柴油进入冷却热交换器3冷却，再经冷却油出口进入三通比例调节阀4的A口；另外一支直接与三通比例调节阀4的B口连通，三通比例调节阀4的AB口(出口)与排气收集筒5的进油口连通，自动排气阀6设置在排气收集筒5的顶部，出油温度传感器7设置在排气收集筒5的出油口。本装置在油耗仪供油口和排气收集筒5的出油口后安装有温度传感器，在运行过程中监控冷却前的柴油温度，当柴油温度低于控制温度+A度时，自动打开加热热交换器的热水加热柴油。本装置采用电动三通比例调节阀作为调节阀，直接通过调整高温柴油和低温柴油的比例，直接达到柴油温度控制的要求，具有响应速度快、控制精度高的特点在装置的右面安装有排气收集筒，排气收集筒的上方部位与冷却交换器混合阀相连，在排气收集筒的顶部安装有自动排气阀，当装置中有空气时，空气沿着从低到高的流向汇聚在排气收集筒，并从排气收集筒顶部的自动排气阀排出。具体来讲，加热热交换器2具有油耗仪供油口21、加热油出口、柴油回油口23、发动机冷却系统出水接口24和发动机冷却系统进水接口25，油耗仪供油通过油耗仪供油口进入加热热交换器2，进油温度传感器1设置在该油耗仪供油口，并与控制器连接。柴油回油口的位置高于油耗仪供油口，防止柴油机的回油中的空气窜到油耗仪供油口流向油耗仪。发动机冷却系统出水接口和发动机冷却系统进水接口分别与发动机冷却系统的出水口、进水口连接，发动机冷却系统出水接口设置有电磁阀8，电磁阀8与控制器连接，使用柴油在试验过程中冷却系统产生的高温水作为加热能源，进入加热热交换器2内对柴油进行加热。本装置使用柴油在试验过程中冷却系统产生的高温水作为加热能源，在从柴油机出水管连接柴油机的有压力的热水，进入加热热交换器内对柴油进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机的燃油恒温装置，其特征在于，包括：控制器；加热热交换器，其具有油耗仪供油口、加热油出口、柴油回油口、冷却出水接口和冷却进水接口，该油耗仪供油口设置有进油温度传感器，该进油温度传感器与所述控制器连接；所述冷却出水接口设置有电磁阀，该电磁阀与所述控制器连接；三通比例调节阀，其与所述控制器连接，并具有第一进口、第二进口和出口；冷却热交换器，其具有冷却水进口、冷却水出口、冷却油进口和冷却油出口，所述加热热交换器的加热油出口分别与所述冷却热交换器的冷却油进口和所述三通比例调节阀的第二进口连通，所述冷却油出口与三通比例调节阀的第一进口连通；以及排气收集筒，具有进油口和出油口，所述排气收集筒的进油口与三通比例调节阀的出口连通，所述排气收集筒的顶部设置有自动排气阀，所述排气收集筒的出油口设置有出油温度传感器，该出油温度传感器与所述控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机的燃油恒温装置，其特征在于，包括：控制器；加热热交换器，其具有油耗仪供油口、加热油出口、柴油回油口、冷却出水接口和冷却进水接口，该油耗仪供油口设置有进油温度传感器，该进油温度传感器与所述控制器连接；所述冷却出水接口设置有电磁阀，该电磁阀与所述控制器连接；三通比例调节阀，其与所述控制器连接，并具有第一进口、第二进口和出口；冷却热交换器，其具有冷却水进口、冷却水出口、冷却油进口和冷却油出口，所述加热热交换器的加热油出口分别与所述冷却热交换器的冷却油进口和所述三通比例调节阀的第二进口连通，所述冷却油出口与三通比例调节阀的第一进口连通；以及排气收集筒，具有进油口和出油口，所述排气收集筒的进油口与三通比例调节阀的出口连通，所述排气收集筒的顶部设置有自动排气阀，所述排气收集筒的出油口设置有出油温度传感器，该出油温度传感器与所述控制器连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟森，农薇，杨剑峰，李善果，梁铭，李德武，黄劲，何健良，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45