燃料轨制造技术

本发明专利技术的目的是提供能够提高交叉孔部的强度并且能够实现轻量化的燃料轨。本发明专利技术的内燃机用燃料轨包括形成为圆筒形状的燃料轨主体(1)和形成有对喷射器的燃料供给孔(2d)的、用于安装喷射器的喷射器安装部(2)，喷射器安装部(2)以燃料供给孔(2d)与燃料轨主体(1)的中心孔(1a)交叉的方式与燃料轨主体(1)一体成形，沿燃料轨主体(1)的长度方向具有多个喷射器安装部(2)，喷射器安装部(2)的根部的厚度大于相邻的2个喷射器安装部(2)之间的燃料轨主体(1)的厚度。

Fuel rail

The object of the present invention is to provide a fuel rail capable of enhancing the strength of a cross hole portion and achieving light weight. Fuel rail for internal-combustion engine of the invention includes forming a fuel rail main body in the shape of a cylinder (1) and the formation of the fuel supply hole injector (2D), for the installation of injector installation device (2), the injector installation department (2) to the fuel supply hole (2D) and fuel rail the subject (1) the center hole (1a) cross way with the fuel rail main body (1) is integrally formed, along the main fuel rail (1) in the length direction is provided with a plurality of injector installation part (2), the injector installation department (2) 2 injector installation part is greater than the thickness of the adjacent roots (2) the fuel rail between the main body (1) thickness.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料轨
本专利技术涉及对喷射器供给高压燃料的燃料轨。
技术介绍
在用汽油作为燃料的汽油发动机中，对燃料喷射阀供给的燃料压力(燃压)的高压化不断发展。一直以来，作为安装燃料喷射阀、并对燃料喷射阀供给燃料的燃料轨，已知日本特开2013-199943号公报(专利文献1)中记载的燃料轨。专利文献1的燃料轨具有用于安装燃料喷射阀的具有喷射器杯的喷射器保持架组件，喷射器杯由具有内部空间并且一端开口的壳体构成(参考段落0025)。该喷射器杯由与燃料轨不同的部件形成(参考图2)。一直以来，已知例如通过钎焊等将喷射器杯与燃料轨接合的技术。另一方面，日本特开2007-146725号公报(专利文献2)中，记载了柴油发动机中使用的共轨。专利文献2的共轨的外径尺寸与现有技术相同，蓄压室孔的内径尺寸分为直径小的小径部和直径大的大径部，在小径部设置有在蓄压室孔的内周面开口的交叉孔(参考说明书摘要)。该共轨中，通过使交叉孔在小径部开口，能够增大交叉孔部的最小厚度尺寸，能够避免轨破损(参照说明书摘要)。另一方面，因为大径部补偿了因小径部而减少的蓄压容积量，所以蓄压室孔的总容积不减少(参考说明书摘要)。进而，专利文献2的共轨中，轨主体、用于连接高压泵配管和喷射器配管的配管接头、以及用于将轨主体安装于发动机等固定部件的支承架22，通过锻造一体形成(参考段落0035)。另外，专利文献2的共轨是在配管接头的中心形成的内外连通孔的一端部连接高压泵配管或喷射器配管，内外连通孔的另一端部与交叉孔连通的结构。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-199943号公报专利文献2：日本特开2007-146725号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题专利文献1的燃料轨中，喷射器杯由与燃料轨不同的部件形成，通过钎焊等与燃料轨接合。因燃压而在喷射器杯与燃料轨的接合部产生较大的应力。随着燃压的高压化，接合部产生的应力增大，接合部的强度不能承受该应力。因此，在接合了喷射器杯的燃料轨，燃料压力比较低，高压化存在极限。另一方面，专利文献2的共轨中，轨道主体和配管接头通过锻造一体形成，因此对于燃压的高压化有利。特别是专利文献2的共轨中，使交叉孔在减小了蓄压室孔的内径尺寸并且增大了厚度的小径部开口，由此增大了交叉孔部的最小厚度尺寸。从而，专利文献2的共轨中，即使因超高压燃料的蓄压而在交叉孔部发生应力集中，也可以防止从交叉孔部发生轨破损。但是，专利文献2的共轨中，因为轨主体变厚，所以存在轨主体变重的课题。专利文献2中没有充分考虑该课题。本专利技术的目的在于提供一种能够提高交叉孔部的强度、并且实现轻量化的内燃机用燃料轨。用于解决课题的技术方案为了达成上述目的，本专利技术的内燃机用燃料轨使燃料轨主体与安装喷射器的喷射器安装部(喷射器杯)一体成形，并且使相对于燃料轨主体的喷射器杯的根部(交接处)的厚度比形成有喷射器杯的燃料轨主体部分的厚度厚。专利技术效果根据本专利技术，通过使喷射器安装部的根部的厚度比形成喷射器杯的燃料轨主体部分的厚度更厚，能够提高在喷射器安装部形成的孔与在燃料轨主体形成的孔交叉的部分的强度，并且能够实现内燃机用燃料轨的轻量化。上述以外的课题、结构和效果，将通过以下实施方式的说明而明确。附图说明图1是表示在直喷式内燃发动机中应用本专利技术的一个实施例的燃料轨的燃料供给系统的概要的概念图。图2是示意性地表示燃料轨、喷射器和高压燃料泵的配置的图。图3A是燃料轨的侧截面图，是表示用与燃料轨主体的轴向(长度方向)和喷射器杯从燃料轨主体的突出方向平行、且包括燃料轨主体的中心线的平面切断的截面的图。图3B是燃料轨的从顶面侧观察的外观图。图3C是燃料轨的侧面图。图4A是图3A的IVA部的放大截面图。图4B是对图4A从IVA向视方向观察的整体的放大图。图4C是表示图4B的VC-VC向视截面的截面图。图4D是与图4A同样的放大截面图，是表示安装了喷射器的状态的图。图5是将燃料轨主体的端部放大表示的截面图。图6A是对通过锻造成形的燃料轨原材料从下侧观察的外观图。图6B是燃料轨原材料的侧面图。图6C是对燃料轨原材料从图6B的IVC方向观察的外观图。图7A是对安装了安装件的燃料轨从上侧观察的外观图。图7B是表示将安装了安装件7的燃料轨固定于发动机缸体的状态的侧面图。图7C是表示图7B的VIIC-VIIC向视截面的截面图。具体实施方式以下，说明本专利技术的实施例。实施例1首先，用图1和图2说明应用本专利技术的内燃机用燃料轨(以下称为燃料轨)的直喷式内燃发动机的燃料供给系统。以下，对于用汽油作为燃料的汽油直喷式内燃发动机(以下称为发动机)进行说明。本专利技术的燃料轨通过变更一部分结构(例如喷射器的安装结构)，也能够应用于柴油发动机。图1是表示在直喷式内燃发动机22中应用本专利技术的一个实施例的燃料轨的燃料供给系统的概要的概念图。发动机22包括具有气缸盖的发动机缸体24，发动机缸体24具有至少一个或多个内部燃烧室26。火花塞23在燃烧室26内使燃料开始燃烧，驱动可往复运动地安装于发动机缸体24内的气缸27的活塞25。燃料的燃烧产生的燃烧生成物从排气歧管被排出。直接喷射型的喷射器(燃料喷射阀)28设置在各燃烧室26中。各燃料喷射阀28安装在形成于发动机缸体24的通路(贯通孔)30中，形成有燃料喷射孔的喷嘴前端部面对燃烧室26。喷射器28与燃料轨32流体连接。燃料轨32经由燃料管34与高压燃料泵36流体连接。高压燃料泵36一般由具有利用发动机而旋转的凸轮38的凸轮泵构成。另外，燃料轨32经由未图示的支架固定于发动机缸体24。图2是示意性地表示燃料轨32和喷射器28和高压燃料泵36的配置的图。此处高压燃料泵36经由燃料管34与一个或一个以上的燃料轨32连接。为了减少燃料泵波动对燃料轨32和喷射器28的传播，燃料贮存罐90相对于燃料管34流体性地串联设置。燃料贮存罐90优选设置在各燃料轨32的上游相邻处。燃料贮存罐90也可以形成燃料管34与燃料轨32的流体连接机构。也能够不设置燃料贮存罐90，使燃料管34与燃料轨32直接连接。接着，用图3A～图7，对燃料轨详细说明。图3A是燃料轨32的侧截面图，是表示用与燃料轨主体(直管部)1的轴1cl方向(长度方向)和喷射器杯2从燃料轨主体1的突出方向(沿喷射器杯2的中心线2cl的方向)平行、且包括燃料轨主体1的中心线1cl的平面切断而得的截面的图。燃料轨32具有：燃料轨主体1；从燃料轨主体1以向与中心线1cl垂直的方向突出的方式设置的喷射器杯(喷射器支承部)2；和连接来自高压燃料泵36的配管34的入口8。在燃料轨主体1，在燃料轨主体1的中心线1cl的方向上，多个喷射器杯2以与邻接的喷射器杯之间隔开间隔的方式形成。本实施例中，设置有4个喷射器杯2，各喷射器杯2的间隔相等。在燃料轨主体1的中心部，沿中心线1cl方向从一方的端部起形成有横截面为圆形的中心孔1a。燃料轨主体1中，相邻的2个喷射器杯2的中间部和两端部的外周面形成为圆形，并且形成中心孔1a，由此形成为大致圆筒形状的部件。中心孔1a构成蓄积从高压燃料泵36送来的高压燃料的蓄压室，对多个(本实施例中为4个)喷射器28分配在蓄压室中蓄积的燃料。中心孔1a从燃料轨主体1的一方的端部起沿中心线1cl方向形成，但不贯通另一方的端部。在燃料轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用燃料轨，其特征在于：包括：形成为圆筒形状的燃料轨主体；和形成有对喷射器的燃料供给孔的、用于安装喷射器的喷射器安装部，所述喷射器安装部以所述燃料供给孔与所述燃料轨主体的中心孔交叉的方式与所述燃料轨主体一体成形，沿所述燃料轨主体的长度方向具有多个喷射器安装部，所述喷射器安装部的根部的厚度大于相邻的2个喷射器安装部之间的燃料轨主体的厚度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.17 JP 2014-1886031.一种内燃机用燃料轨，其特征在于：包括：形成为圆筒形状的燃料轨主体；和形成有对喷射器的燃料供给孔的、用于安装喷射器的喷射器安装部，所述喷射器安装部以所述燃料供给孔与所述燃料轨主体的中心孔交叉的方式与所述燃料轨主体一体成形，沿所述燃料轨主体的长度方向具有多个喷射器安装部，所述喷射器安装部的根部的厚度大于相邻的2个喷射器安装部之间的燃料轨主体的厚度。2.如权利要求1所述的内燃机用燃料轨，其特征在于：所述燃料轨主体和所述喷射器安装部是通过对由锻造一体成形的原材料进行后加工形成所述中心孔和所述燃料供给口而形成的。3.如权利要求2所述的内燃机用燃料轨，其特征在于：所述喷射器安装部的根部的直径大于所述燃料轨主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：相马正浩，大野洋史，川井胜，中谷伸也，浦城庆一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP