一种电动汽车自调控动态均衡动力电池制造技术

一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，由若干个由多个电池单体串联构成的电池组进行并联构成。电池单体通过串联主路与相邻的第一个电池单体相连，通过串联支路与相邻的第二个电池单体相连，通过检测电路与电池管理系统相连，通过保护电路与自均衡电路相连。本实用新型专利技术通过动态巡检不断筛选出同一电池组中最大电压和最小电压的电池单体进行并联，以实现组内自均衡调控，从而避免外接电阻进行放电产生的能量损耗。且由于过电电池单体的放电和缺电电池单体的充电同时进行，有利于缩短均衡调控时间，提高均衡调控效率，更精确的维持电池组内各电池单体的电压均衡，以便延长电动汽车动力电池的使用寿命。

Self regulating dynamic balancing power battery for electric automobile

The utility model relates to an electric vehicle self regulating dynamic balancing power battery which is composed of a plurality of battery groups which are connected in series by a plurality of battery monomers. The first single battery battery series main road and the adjacent monomer is connected via connected by series branch with second adjacent cell detection circuit is connected with the battery management system by using the protection circuit and self balanced circuit. The utility model has the advantages of dynamic inspection continuously screened the maximum voltage and minimum voltage with a battery in the battery monomer in parallel, in order to achieve self balancing control group, so as to avoid the external resistance of the energy loss generated by discharge. And because the charging and discharging electric single cell and single cell power shortage at the same time, shorten the time to improve the regulation of balance, balance regulation efficiency, maintain the voltage balance of each single cell battery more accurately, so as to increase the electric vehicle battery service life.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车自调控动态均衡动力电池
本技术涉及电动汽车动力电池
，尤其涉及一种电动汽车自调控动态均衡动力电池。
技术介绍
目前电动汽车动力电池采用串并联多个电池单体的连接方式，使动力电池存在木桶效应，而易于产生均衡故障，从而使电池容量降低，使用寿命缩短。现有电动汽车动力电池采用的均衡调控技术，将电池内过电电池单体与电阻等耗电元件相连通以消耗多余电量，以与其他电池单体均衡匹配。由于放电过程较长，影响均衡调控效率，从而导致电池单体间不均衡程度恶化，进一步加大了均衡调控难度。
技术实现思路
本技术提供一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，以解决上述现有技术不足。通过动态巡检不断筛选出同一电池组中最大电压和最小电压的电池单体进行并联，以实现组内自均衡调控，从而避免外接电阻进行放电产生的能量损耗。且由于过电电池单体的放电和缺电电池单体的充电同时进行，有利于缩短均衡调控时间，提高均衡调控效率，更精确的维持电池组内各电池单体的电压均衡，以便延长电动汽车动力电池的使用寿命。为了实现本技术的目的，拟采用以下技术：一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，其特征在于，由若干电池组并联构成，所述电池组由若干电池单体串联构成，所述电池单体通过串联主路与相邻的第一个所述电池单体相连，通过串联支路与相邻的第二个所述电池单体相连，通过检测电路与电池管理系统相连，通过保护电路与自均衡电路相连，所述串联主路设有与主路开关阵列控制器相连的主路开关，所述串联支路设有与支路开关阵列控制器相连的支路开关，所述保护电路输入端设有与调控开关阵列控制器相连的均衡开关，所述电池管理系统、所述主路开关阵列控制器、所述支路开关阵列控制器和所述调控开关阵列控制器分别与微控制器相连。进一步，所述电池单体采用锂电池。进一步，所述保护电路采用锂电池充电保护集成电路。进一步，所述自均衡电路采用并联稳压电路。进一步，所述电池组至少为4个。进一步，所述电池单体至少为40个。本技术的有益效果是：本技术通过动态巡检不断筛选出同一电池组中最大电压和最小电压的电池单体进行并联，以实现组内自均衡调控，从而避免外接电阻进行放电产生的能量损耗。且由于过电电池单体的放电和缺电电池单体的充电同时进行，有利于缩短均衡调控时间，提高均衡调控效率，更精确的维持电池组内各电池单体的电压均衡，以便延长电动汽车动力电池的使用寿命。附图说明图1示出了本技术电池单体的结构框架图。图2示出了实施例中本技术电池组的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，由若干电池组1并联构成。所述电池组1由若干电池单体2串联构成。串联一定数量的所述电池单体2用以提供充足的动力电压。并联一定数量的所述电池组1用以提供充足电量，且有利于所述电池组1间进行自发均衡调控。所述电池单体2通过串联主路3与相邻的第一个所述电池单体2相连。所述串联主路3用于正常供电。所述电池单体2通过串联支路4与相邻的第二个所述电池单体2相连。所述串联支路4用于在所述电池单体2需要进行组内自均衡时，将该所述电池单体2自所述串联主路3内剔除，同时保证剩余的所述串联主路3的连通。所述串联主路3设有与主路开关阵列控制器91相连的主路开关101。所述串联支路4设有与支路开关阵列控制器92相连的支路开关102。所述主路开关101和所述支路开关102分别在所述主路开关阵列控制器91和所述支路开关阵列控制器92的控制下，协同工作，实现与其相连的所述电池单体2在所述串联主路3内的连通或剔除。所述电池单体2通过检测电路5与电池管理系统8相连。所述检测电路5用于定时检测其对应的所述电池单体2的电压情况，并将结果向所述电池管理系统8上报。所述电池管理系统8对结果进行筛选，确定出所述电池组1内电压最大和最小的两个所述电池单体2进行自均衡。所述电池单体2通过保护电路6与自均衡电路7相连。所述保护电路6在所述电池单体2进行自均衡充放电时提供过压、过流保护，以避免所述电池单体2受损。通过所述自均衡电路7，使过电电池单体的放电和缺电电池单体的充电同时进行，有利于缩短均衡调控时间，提高均衡调控效率。所述保护电路6输入端设有与调控开关阵列控制器93相连的均衡开关103。所述均衡开关103在所述调控开关阵列控制器93的控制下调控所述保护电路6与所述自均衡电路7的连通情况。所述电池管理系统8、所述主路开关阵列控制器91、所述支路开关阵列控制器92和所述调控开关阵列控制器93分别与微控制器11相连。所述微控制器11接收所述电池管理系统8的指令后，对所述主路开关阵列控制器91、所述支路开关阵列控制器92和所述调控开关阵列控制器93进行相应自动化调控。所述电池单体2采用锂电池。技术成熟、安全性高、成本低。所述保护电路6采用锂电池充电保护集成电路。技术成熟，安全性高。所述自均衡电路7采用并联稳压电路。所述电池单体2在所述自均衡电路7中进行并联以实现自均衡，避免采用外接电阻进行放电产生的能量损耗。所述电池组1至少为4个。所述电池单体2至少为40个。以便使用现有技术成熟的电池满足电动汽车动力要求。结合实施例阐述本技术具体实施方式如下：1)如图2所示，某一所述电池组1内的所述检测电路5每30min巡检对应的所述电池单体2的电压，并将数据传输至所述电池管理系统8。2)所述电池管理系统8筛选出该次巡检中最小电压电池单体2b和最大电压电池单体2m进入所述自均衡电路7中进行均衡。3)所述电池管理系统8将指令发送至所述微控制器11。4)所述微控制器11首先调控所述主路开关阵列控制器91关闭所述电池单体2b和所述电池单体2m处的所述主路开关101；同时，所述微控制器11调控所述支路开关阵列控制器92开启所述电池单体2b和所述电池单体2m输入端相邻的所述电池单体2(即电池单体2a和电池单体2l)输出端的所述支路开关102。使所述电池单体2a与电池单体2c相连通，所述电池单体2l与电池单体2n相连通，所述电池单体2b和所述电池单体2m自所述串联主路3中脱离。5)随后，所述微控制器11调控所述调控开关阵列控制器93开启所述电池单体2b和所述电池单体2m的所述均衡开关103，所述电池单体2b和所述电池单体2m通过对应的所述保护电路6连入所述自均衡电路7中进行并联均衡。6)第二轮巡检重复上述步骤1)～5)。区别在于在步骤4)进行的同时，所述微控制器11调控所述调控开关阵列控制器93关闭所述电池单体2b和所述电池单体2m的所述均衡开关103，调控所述支路开关阵列控制器92关闭所述电池单体2a和所述电池单体2l输出端的所述支路开关102，调控所述主路开关阵列控制器91开启所述电池单体2b和所述电池单体2m处的所述主路开关101，使所述电池单体2b和所述电池单体2m重新回到所述串联主路3中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，其特征在于，由若干电池组(1)并联构成，所述电池组(1)由若干电池单体(2)串联构成，所述电池单体(2)通过串联主路(3)与相邻的第一个所述电池单体(2)相连，通过串联支路(4)与相邻的第二个所述电池单体(2)相连，通过检测电路(5)与电池管理系统(8)相连，通过保护电路(6)与自均衡电路(7)相连，所述串联主路(3)设有与主路开关阵列控制器(91)相连的主路开关(101)，所述串联支路(4)设有与支路开关阵列控制器(92)相连的支路开关(102)，所述保护电路(6)输入端设有与调控开关阵列控制器(93)相连的均衡开关(103)，所述电池管理系统(8)、所述主路开关阵列控制器(91)、所述支路开关阵列控制器(92)和所述调控开关阵列控制器(93)分别与微控制器(11)相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车自调控动态均衡动力电池，其特征在于，由若干电池组(1)并联构成，所述电池组(1)由若干电池单体(2)串联构成，所述电池单体(2)通过串联主路(3)与相邻的第一个所述电池单体(2)相连，通过串联支路(4)与相邻的第二个所述电池单体(2)相连，通过检测电路(5)与电池管理系统(8)相连，通过保护电路(6)与自均衡电路(7)相连，所述串联主路(3)设有与主路开关阵列控制器(91)相连的主路开关(101)，所述串联支路(4)设有与支路开关阵列控制器(92)相连的支路开关(102)，所述保护电路(6)输入端设有与调控开关阵列控制器(93)相连的均衡开关(103)，所述电池管理系统(8)、所述主路开关阵列控制器(91...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫治波，谢利，张彩云，
申请(专利权)人：绵阳力神动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51