一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构制造技术

本实用公开了一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，包括止回座、油封、波形弹簧、第一轴承、盖体、从动轴、双螺杆转子、轴承箱体、第二轴承、端盖、主动轴、棘轮、油缸和多相泵体，所述多相泵体内安装有双螺杆转子，多相泵体的一端连接安装盖体，多相泵体的另一端连接安装轴承箱体，盖体的一端安装有止回座，止回座内连接安装有棘轮；所述多相泵体上设有通孔，多相泵体内安装有主动轴和从动轴，主动轴穿过多相泵体的通孔连入轴承箱体，从动轴穿过多相泵体的通孔连入盖体。本实用通过在泵体内加装止回座机构，在针对瞬间反转工况下，能够防止反转的同时可以软性冲击吸收瞬间冲击力，达到保护转子或叶轮的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构
本实用涉及液压泵的
，特别是一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构的

技术介绍
普通双螺杆泵内装有两根左、右旋的螺杆，是由主从动轴上相互啮合的螺旋套和多相泵体或衬套间形成一个容积恒定的密封腔室，介质随螺杆轴的转动分别被送到多相泵体中间，两者汇合在一起，最终送达泵的出口，从而实现泵输送的目的。双螺杆泵是外啮合的螺杆泵，它利用相互啮合，互不接触的两根螺杆来抽送液体，它们之间的间隙比较大，双螺杆泵的这些天然固有特点使其适合做成气液多相混输泵，能够输送毫无润滑性、高粘度、含细小沙粒浓度达5％的油气混合流，也可以短时间输送气体。双螺杆多相泵突然停机，由于进出口压力差作用，造成转子倒转，造成转子拧紧螺母松动脱落，严重者造成转子外层橡胶脱落。同时，反转引起管道水锤，造成系统冲击，造成电机和设备损坏，造成机械密封损害。现阶段普遍采用单向轴承，该种结构在低压工况下应用，在瞬态高压工况防反转，由于瞬间冲击力提升，极易造成单向轴承失效，为此急需一种能够瞬间防反转结构。在针对瞬间反转工况下，能够防止反转的同时可以柔性吸收瞬间冲击力的阻尼机构
技术实现思路
本实用的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，能够防止反转的同时可以软性冲击吸收瞬间冲击力。为实现上述目的，本实用提出了一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，包括止回座、油封、波形弹簧、第一轴承、盖体、从动轴、双螺杆转子、轴承箱体、第二轴承、端盖、主动轴、棘轮、油缸和多相泵体，所述多相泵体内安装有双螺杆转子，多相泵体的一端连接安装盖体，多相泵体的另一端连接安装轴承箱体，盖体的一端安装有止回座，止回座内连接安装有棘轮，盖体内安装有波形弹簧，波形弹簧的一端连接棘轮；所述双螺杆转子包含两根螺杆，螺杆包括主动轴螺杆和从动轴螺杆；所述多相泵体上设有通孔，多相泵体内安装有主动轴和从动轴，主动轴穿过多相泵体的通孔连入轴承箱体，从动轴穿过多相泵体的通孔连入盖体；所述通孔上盖体的一端安装有第一轴承，轴承箱体内安装有第二轴承，轴承箱体的端部安装有端盖。作为优选，所述主动轴连接主动轴螺杆，从动轴连接从动轴螺杆，主动轴螺杆与从动轴螺杆旋向相反。作为优选，所述止回座与棘轮之间安装有油封，棘轮内部设有内齿轮，内齿轮连接一体式外齿轮。作为优选，所述多相泵体外侧设有油缸，棘轮安装在油缸上；油缸内部设有若干个腔室和阀，腔室包括第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，阀包括第一阀、第二阀、第三阀和第四阀。作为优选，所述第一轴承安装在从动轴的阶梯轴上，第一轴承的一端靠紧从动轴轴面；所述第二轴承安装在主动轴的阶梯轴上，第二轴承的一端靠紧主动轴轴面。本实用的有益效果：本实用通过在多相泵体内加装止回座机构，在针对瞬间反转工况下，能够防止反转的同时可以软性冲击吸收瞬间冲击力，达到保护转子或叶轮的作用。本实用的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明图1是本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构的主视结构图；图2是本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构的双螺旋结构图；图3是本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构的止回座结构图；图4是本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构的止回座剖视图。图中：1-止回座、2-油封、3-波形弹簧、4-第一轴承、5-盖体、6-从动轴、7-双螺杆转子、8-轴承箱体、9-第二轴承、10-端盖、11-主动轴、12-从动轴螺杆、13-主动轴螺杆、14-棘轮、15-油缸、16-第一腔室、17-第三阀、18-第二阀、19-第二腔室、20-第四阀、21-第三腔室、22-第四腔室、23-第一阀、24-多相泵体。具体实施方式参阅图1、图2、图3和图4，本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，包括止回座1、油封2、波形弹簧3、第一轴承4、盖体5、从动轴6、双螺杆转子7、轴承箱体8、第二轴承9、端盖10、主动轴11、棘轮14、油缸15和多相泵体24，所述多相泵体24内安装有双螺杆转子7，多相泵体24的一端连接安装盖体5，多相泵体24的另一端连接安装轴承箱体8，盖体5的一端安装有止回座1，止回座1内连接安装有棘轮14，盖体5内安装有波形弹簧3，波形弹簧3的一端连接棘轮14；所述双螺杆转子7包含两根螺杆，螺杆包括主动轴螺杆13和从动轴螺杆12；所述多相泵体24上设有通孔，多相泵体24内安装有主动轴11和从动轴6，主动轴11穿过多相泵体24的通孔连入轴承箱体8，从动轴6穿过多相泵体24的通孔连入盖体5；所述通孔上盖体5的一端安装有第一轴承4，轴承箱体8内安装有第二轴承9，轴承箱体8的端部安装有端盖10。所述主动轴11连接主动轴螺杆13，从动轴6连接从动轴螺杆12，主动轴螺杆13与从动轴螺杆12旋向相反。所述止回座1与棘轮14之间安装有油封2，棘轮14内部设有内齿轮，内齿轮连接一体式外齿轮。所述多相泵体24外侧设有油缸15，棘轮14安装在油缸15上；油缸15内部设有若干个腔室和阀，腔室包括第一腔室16、第二腔室19、第三腔室21和第四腔室22，阀包括第一阀23、第二阀18、第三阀17和第四阀20。所述第一轴承4安装在从动轴6的阶梯轴上，第一轴承4的一端靠紧从动轴6轴面；所述第二轴承9安装在主动轴11的阶梯轴上，第二轴承9的一端靠紧主动轴11轴面。本实用工作过程：本实用一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构在工作过程中，泵正常运转时候，止回座1跟轴同步运转，止回座1上有数量8-9个止回扣，其在弹力作用下，沿轴向棘轮14齿面正向滑动旋转。泵突然停止运转，转子或叶轮反转带动轴反转，止回扣卡主轴向棘轮14齿面反面，轴向棘轮14右端为一体式外齿轮，轴向棘轮14采用粉末冶金压铸而成，外齿轮齿数9到13，外齿轮装入油缸体，内齿轮装入外齿轮，内齿轮齿数比外齿轮齿数小1，通过中间轴固定。轴向棘轮14受止回扣扭力作用反转，带动一体式外齿轮，外齿轮驱动内齿轮转动。油缸内有第一腔室16、第二腔室19，充满高粘度液压油，粘度150以上，油缸采用立式布置，第二腔室19重力下充满油，在外齿轮反转驱动内齿轮顺时针转动，第三腔室21的原来储存的油通过外齿轮小孔，输送到第四腔室22,通过第一阀23阻尼孔最终到达第二腔室19。第二阀18、第三阀17、第四阀20处于关闭状态。第二腔室19为一个封闭的油缸15，由于第一阀23的阻尼作用下，在第二腔室19油液慢慢充满，在第二腔室19彻底充满后，则齿轮停止转动，此时齿轮已经转过一定角度，轴转角为90°到180°最佳，则达到防止反转作用。本实用，通过在多相泵体内加装止回座机构，在针对瞬间反转工况下，能够防止反转的同时可以软性冲击吸收瞬间冲击力，达到保护转子或叶轮的作用。上述实施例是对本实用的说明，不是对本实用的限定，任何对本实用简单变换后的方案均属于本实用的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，其特征在于：包括止回座(1)、油封(2)、波形弹簧(3)、第一轴承(4)、盖体(5)、从动轴(6)、双螺杆转子(7)、轴承箱体(8)、第二轴承(9)、端盖(10)、主动轴(11)、棘轮(14)、油缸(15)和多相泵体(24)，所述多相泵体(24)内安装有双螺杆转子(7)，多相泵体(24)的一端连接安装盖体(5)，多相泵体(24)的另一端连接安装轴承箱体(8)，盖体(5)的一端安装有止回座(1)，止回座(1)内连接安装有棘轮(14)，盖体(5)内安装有波形弹簧(3)，波形弹簧(3)的一端连接棘轮(14)；所述双螺杆转子(7)包含两根螺杆，螺杆包括主动轴螺杆(13)和从动轴螺杆(12)；所述多相泵体(24)上设有通孔，多相泵体(24)内安装有主动轴(11)和从动轴(6)，主动轴(11)穿过多相泵体(24)的通孔连入轴承箱体(8)，从动轴(6)穿过多相泵体(24)的通孔连入盖体(5)；所述通孔上盖体(5)的一端安装有第一轴承(4)，轴承箱体(8)内安装有第二轴承(9)，轴承箱体(8)的端部安装有端盖(10)。

【技术特征摘要】
1.一种多相泵停机保护瞬态阻尼防反转机构，其特征在于：包括止回座(1)、油封(2)、波形弹簧(3)、第一轴承(4)、盖体(5)、从动轴(6)、双螺杆转子(7)、轴承箱体(8)、第二轴承(9)、端盖(10)、主动轴(11)、棘轮(14)、油缸(15)和多相泵体(24)，所述多相泵体(24)内安装有双螺杆转子(7)，多相泵体(24)的一端连接安装盖体(5)，多相泵体(24)的另一端连接安装轴承箱体(8)，盖体(5)的一端安装有止回座(1)，止回座(1)内连接安装有棘轮(14)，盖体(5)内安装有波形弹簧(3)，波形弹簧(3)的一端连接棘轮(14)；所述双螺杆转子(7)包含两根螺杆，螺杆包括主动轴螺杆(13)和从动轴螺杆(12)；所述多相泵体(24)上设有通孔，多相泵体(24)内安装有主动轴(11)和从动轴(6)，主动轴(11)穿过多相泵体(24)的通孔连入轴承箱体(8)，从动轴(6)穿过多相泵体(24)的通孔连入盖体(5)；所述通孔上盖体(5)的一端安装有第一轴承(4)，轴承箱体(8)内安装有第二轴承(9)，轴承箱体(8)的端部安装有端盖(10)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：左强，俞雯，陆倩倩，
申请(专利权)人：浙江大学城市学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33