一种汽车锁扣的抗冲击试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置，利用冲击部和支撑部模拟N次锁体冲击过程，记录相应的锁扣位移量，从而标定出锁扣与螺母板通过固定螺栓在设计扭矩下连接拧紧时，三者所受冲击能量(对应于相应的关门速度)与其位移量之间的关系。本实用新型专利技术为汽车锁扣的固定可靠性问题提供了具体的测量方法，提供了有效的理论数据，确保了锁扣固定结构设计的可靠性，并为锁扣固定结构的优化设计提供了数据支持，同时，采用该试验装置也避免了实车调试的复杂性，降低了材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁扣的抗冲击试验装置
本技术属于汽车零部件冲击试验领域，尤其涉及一种汽车锁扣的抗冲击试验装置。
技术介绍
目前在汽车设计中，汽车侧门锁扣通常是利用活动螺母板或半活动螺母板通过螺栓进行安装联接。但是，采用螺栓通过一定量的扭矩将锁扣与螺母板安装拧紧后，锁扣与螺母板之间的固定是否可靠、锁扣的抗冲击移动情况如何，都没有确切的手段进行证明和检测，只能通过实车验证，具体是在实车状态下对锁扣、螺母板、螺栓以及所采用的扭矩进行调整、匹配，根据操作人员的经验来解决锁扣的抗冲击移动问题。现有技术中针对锁扣的抗冲击移动问题，存在以下缺陷：1、并无具体的试验装置，只能根据经验判断，误差大，没有优化的依据；2、无有效的数据支持，在选用对应的螺栓及扭矩时，不能进行有效的针对性确认和优化；3、无理论支撑，仅依靠经验进行调试，容易增加成本，同时降低锁扣的可靠性。因此，亟需提供一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，以有效解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，以解决现有技术中存在的问题，为汽车锁扣的抗冲击移动问题提供有效的数据支持，减少试验成本，提高锁扣的固定可靠性。为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，包括：支撑部和冲击部；所述支撑部包括支架、第一支撑板和测量部，所述第一支撑板固定设置在所述支架上，且所述第一支撑板上开有用于将锁扣固定其上的第一安装孔，所述测量部包括第二支撑板和标杆，所述第二支撑板的两端分别与两个竖直板固定连接，所述第二支撑板上固设有导向板，所述导向板上开有导向孔，所述第二支撑板上标有刻度线，所述标杆包括头部和杆部，所述杆部穿过所述导向孔延伸至所述刻度线处，当所述锁扣固定于所述第一支撑板上时，所述头部抵靠于所述锁扣上；所述冲击部包括“U”型框架和能量块，所述“U”型框架可转动地连接于所述支架的顶端，所述“U”型框架的底面开有用于将锁体固定其上的第二安装孔，所述能量块固设于所述“U”型框架上。优选地，所述支架由一个水平板和两个竖直板组成，两个所述竖直板相互平行地固定在所述水平板上。优选地，所述第一支撑板呈“几”字型，其固定于所述水平板上并且位于两个竖直板之间，所述第一安装孔设于所述第一支撑板的顶面上。优选地，所述杆部上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述头部相接触，另一端与所述导向板相接触，当所述锁扣固定于所述第一支撑板上时，所述第一弹簧处于压缩状态。优选地，还包括旋转轴，每个所述竖直板的顶端均设有第三安装孔，且两个所述第三安装孔处于同一水平高度，所述“U”型框架的顶端固设有空心轴，所述空心轴的两端分别焊接于两个所述竖直板上，所述旋转轴依次穿过其中一个所述第三安装孔、所述空心轴以及另一个所述第三安装孔，以将所述冲击部转动连接于所述支架上。优选地，还包括一个竖直的反力板，所述反力板的两端分别与两个所述竖直板固定连接，所述反力板的竖直面上固定有两个相同的第二弹簧，所述冲击部冲击所述锁扣时，所述“U”型框架的两侧边能够分别与两个所述第二弹簧相互作用。优选地，所述标杆的端面为十字形，所述导向孔为十字形孔。本技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置，利用冲击部和支撑部模拟N次锁体冲击过程，记录相应的锁扣位移量，从而标定出锁扣与螺母板通过固定螺栓在设计扭矩下连接拧紧时，三者所受冲击能量(对应于相应的关门速度)与其位移量之间的关系。本技术为汽车锁扣的固定可靠性问题提供了具体的测量方法，提供了有效的理论数据，确保了锁扣固定结构设计的可靠性，并为锁扣固定结构的优化设计提供了数据支持，同时，采用该试验装置也避免了实车调试的复杂性，降低了材料成本。附图说明图1为本技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置的轴视图；图2为支撑部的轴视图；图3为冲击部的轴视图；图4a为图1的局部放大图；图4b为图4a的零件分解图；图5为本技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置安装锁体与锁扣后的轴视图；图6为冲击部与锁体的安装结构轴视图；图7为锁扣的安装过程示意图；图8a为本技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置的工作方式示意图；图8b为本技术提供的汽车锁扣的抗冲击试验装置的测量原理图；附图标记说明：1-支撑部2-冲击部3-锁体4-固定螺栓5-锁扣11-支架12-第一支撑板13-测量部111-水平板112-竖直板121-第一安装孔131-第二支撑板132-标杆132a-头部132b-杆部133-导向板134-导向孔135-刻度线136-第一弹簧21-“U”型框架22-能量块211-第二安装孔112a-第三安装孔212-空心轴14-旋转轴15-反力板16-第二弹簧F-冲击力具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术提供了一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，用于模拟在各种车门关闭速度的冲击下，门锁对锁扣的冲击情况。请参照图1，该汽车锁扣的抗冲击试验装置包括：支撑部1和冲击部2。具体地，请参照图2，支撑部1包括支架11、第一支撑板12和测量部13，其中，第一支撑板12固定设置在支架11上并且该第一支撑板12上开有用于将锁扣固定其上的第一安装孔121；所述测量部13包括第二支撑板131和标杆132，其中第二支撑板131的两端分别与两个竖直板112固定连接，请参照图4a和图4b，该第二支撑板131上固设有导向板133，该导向板133上开有导向孔134，同时，第二支撑板131上还标有刻度线135，所述标杆132包括头部132a和杆部132b，杆部132b穿过导向孔134并延伸至刻度线135处，当锁扣固定于第一支撑板12上时，标杆132的头部132a抵靠于锁扣上，保证锁扣与标杆132始终接触。对于支架11，如图2所示，其优选由一个水平板111和相互平行地固定在该水平板111上的两个竖直板112组成；并且，所述第一支撑板12优选采用“几”字型，该“几”字型结构的两个支脚固定于水平板111上并且位于两个竖直板112之间，其中，上述第一安装孔121就开设于该“几”字型结构的顶面上。采用上述支撑结构，有效地保证了支撑部1的支撑稳定性和可靠性。其中，为了提高导向板的导向作用，保证滑移的稳定性，如图4b所示，优选将标杆132的端面设计为十字形，同时将导向孔134设计为十字形孔。请同时参照图1和图3，所述冲击部2包括“U”型框架21和能量块22，其中，该“U”型框架21的底面开有用于将锁体固定其上的第二安装孔211，所述能量块22固设于该“U”型框架21上，载有能量块22的“U”型框架21可转动地连接于支架11的顶端。使用本技术提供的上述汽车锁扣的抗冲击试验装置进行测量时，首先需要将被测试的锁体和锁扣固定安装在该试验装置上，请同时参照图5至图7，首先将锁体3通过第二安装孔211螺栓连接于“U”型框架21的底面上，然后再使固定螺栓4穿过第一安装孔121，将锁扣5与螺母板6以一定的设计扭矩连接拧紧，并保证锁扣5固定于第一支撑板12上，此处应确保当锁扣5固定好后，标杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，其特征在于，包括：支撑部和冲击部；所述支撑部包括支架、第一支撑板和测量部，所述第一支撑板固定设置在所述支架上，且所述第一支撑板上开有用于将锁扣固定其上的第一安装孔，所述测量部包括第二支撑板和标杆，所述第二支撑板的两端分别与两个竖直板固定连接，所述第二支撑板上固设有导向板，所述导向板上开有导向孔，所述第二支撑板上标有刻度线，所述标杆包括头部和杆部，所述杆部穿过所述导向孔延伸至所述刻度线处，当所述锁扣固定于所述第一支撑板上时，所述头部抵靠于所述锁扣上；所述冲击部包括“U”型框架和能量块，所述“U”型框架可转动地连接于所述支架的顶端，所述“U”型框架的底面开有用于将锁体固定其上的第二安装孔，所述能量块固设于所述“U”型框架上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁扣的抗冲击试验装置，其特征在于，包括：支撑部和冲击部；所述支撑部包括支架、第一支撑板和测量部，所述第一支撑板固定设置在所述支架上，且所述第一支撑板上开有用于将锁扣固定其上的第一安装孔，所述测量部包括第二支撑板和标杆，所述第二支撑板的两端分别与两个竖直板固定连接，所述第二支撑板上固设有导向板，所述导向板上开有导向孔，所述第二支撑板上标有刻度线，所述标杆包括头部和杆部，所述杆部穿过所述导向孔延伸至所述刻度线处，当所述锁扣固定于所述第一支撑板上时，所述头部抵靠于所述锁扣上；所述冲击部包括“U”型框架和能量块，所述“U”型框架可转动地连接于所述支架的顶端，所述“U”型框架的底面开有用于将锁体固定其上的第二安装孔，所述能量块固设于所述“U”型框架上。2.根据权利要求1所述的汽车锁扣的抗冲击试验装置，其特征在于，所述支架由一个水平板和两个竖直板组成，两个所述竖直板相互平行地固定在所述水平板上。3.根据权利要求2所述的汽车锁扣的抗冲击试验装置，其特征在于，所述第一支撑板呈“几”字型，其固定于所述水平板上并且位于两个竖直板之间，所述第一安装孔设...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅阳春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34