气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：包括储能弹射模块、仪表碰撞模块和信号控制模块；所述储能弹射模块包括弹射缸体，弹射缸体的内腔中同轴设置活塞和活塞杆，活塞将弹射缸体的内腔分隔成前腔和后腔，活塞杆由弹射缸体前腔的前端伸出，弹射缸体的后腔与供气系统连接；所述仪表碰撞模块包括沿水平滑动设置的固定滑块，固定滑块与活塞杆的伸出端固定连接，在固定滑块上安装试验仪表；所述信号控制模块包括信号发生器、第一光电开关和第二光电开关，第一光电开关和第二光电开关呈前后布置于固定滑块下方。本发明专利技术能够模拟道路交通事故中车辆仪表承受的断电及冲击等工况，无需实车试验即可实现仪表碰撞试验验证，试验成本低。

Air pump rail type vehicle instrument collision verification device

The invention relates to a pump rail vehicle instrument crash test device, which is characterized by comprising a storage module, instrument module and collision ejection signal control module; the storage module comprises a cylinder cavity ejection ejection, ejection cylinder coaxially arranged in the piston and piston rod, the piston chamber is divided into a front cavity ejection cylinder and after the chamber, the piston rod is the front cylinder cavity before ejection out after the ejection cylinder cavity is connected with the gas supply system; the instrument module includes collision fixed slider arranged along the horizontal sliding, extending end fixed slider and the piston rod is fixedly connected with the installation, test instrument in the slide block is fixed; the signal control module comprises a the first signal generator, a photoelectric switch and second photoelectric switch, photoelectric switch first and second photoelectric switches are arranged in tandem in the fixed slider below. The invention can simulate the power failure and impact condition of the vehicle instrument in road traffic accidents, and can realize the instrument collision test verification without the real vehicle test, and the test cost is low.

【技术实现步骤摘要】
气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置
本专利技术涉及一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，属于汽车仪表试验

技术介绍
车辆行驶过程中，驾驶员对于车速、发动机转速等信息的获取主要依靠车辆仪表，当前被广泛运用的数字式仪表能够较为准确的指示当前车辆运行过程中的车速、转速数值，为驾驶员提供参考，确保行车安全。道路交通事故鉴定中通常通过监控视频、现场痕迹以及具有速度记录功能的车载电子设备等途径对事故车辆事发时的行驶速度进行鉴定，尚未考虑到车辆仪表部分，而一些事故中往往存在车辆仪表指针卡死现象，即车速指针、转速指针指向特定数值，考虑到车辆运行过程中仪表指针指示的精确性，如果有足够的证据表明事故车辆仪表指针卡死时的指示数值即为车辆事发时的行驶速度或者发现两者的关联性，将为道路交通事故鉴定中的车速鉴定开辟一条新的途径。针对上述问题，一些理论分析研究认为车辆仪表在工作过程中的突然断电有可能造成仪表指针的卡死，当车辆仪表受到冲击时，其指针可能存在不同程度的抖动。上述研究仅停留在理论推测阶段，而一些道路交通事故中车辆仪表的卡死通常都存在着断电以及冲击的工况，如果依据理论分析研究的结果，则受冲击仪表卡死时的指示数值将失去参考意义。为理清上述疑问，有必要设计一套试验装置模拟道路交通事故中车辆仪表承受的不同工况，研究其指针卡死时的指示数值与实际行驶速度之间的关系，以验证上述理论分析研究结果，形成客观结论，为道路交通事故鉴定中的车速鉴定提供参考。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，模拟道路交通事故中车辆仪表承受的断电及冲击等工况，通过实际试验验证对于仪表指针卡死问题的理论推测，进一步理清道路交通事故中仪表指针卡死情况下其指示数值与实际车速之间的关系。按照本专利技术提供的技术方案，所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：包括储能弹射模块、仪表碰撞模块和信号控制模块；所述储能弹射模块包括弹射缸体，弹射缸体的内腔中同轴设置能够沿轴向运动的活塞和活塞杆，活塞将弹射缸体的内腔分隔成前腔和后腔，活塞与活塞杆固定连接，活塞杆由弹射缸体前腔的前端伸出，弹射缸体的后腔与供气系统连接，在弹射缸体后腔缸壁上设置卸荷阀；所述仪表碰撞模块包括沿水平滑动设置的固定滑块，固定滑块与活塞杆的伸出端固定连接，在固定滑块上安装试验仪表；所述信号控制模块包括信号发生器、第一光电开关和第二光电开关，第一光电开关和第二光电开关呈前后布置于固定滑块下方。进一步的，所述供气系统包括空气压缩机、储气筒和控制阀，空气压缩机通过气体管路依次和储气筒和控制阀连接，形成气压通路；所述气体管路的尾端连接弹射缸体的后腔。进一步的，在所述控制阀处设置气压表。进一步的，所述固定滑块滑动设置在直线导轨上，直线导轨水平布置。进一步的，在所述固定滑块的底部安装底端夹紧螺杆，在固定滑块的上部安装上端夹紧螺杆；所述试验仪表通过旋紧底端夹紧螺杆和上端夹紧螺杆实现固定。进一步的，所述底端夹紧螺杆的头部设置夹片，夹片与底端夹紧螺杆相对转动设置并保证夹片和底端夹紧螺杆在长度方向相对固定。进一步的，在所述固定滑块上设置第一缓冲块，在固定滑块前方的台架上固定连接第二缓冲块。进一步的，在所述直线导轨设置定位块，该定位块设置的位置为活塞处于弹射缸体后止点时活塞杆伸出端所处的位置；所述第二光电开关、第一光电开关和定位块分别呈前后依次布置。进一步的，在所述弹射缸体前腔的前端部设置止推块。进一步的，所述弹射缸体与台架固定连接，直线导轨的一端与弹射缸体固定连接，直线导轨的另一端与台架固定连接。本专利技术具有以下优点：（1）无需实车试验即可实现仪表碰撞试验验证，试验成本低。（2）通过改变管路内气压，可以对不同能量级别的汽车仪表碰撞进行试验验证。（3）试验装置结构紧凑，通用性好，亦可扩展应用于其他汽车零部件的碰撞试验中。附图说明图1为本专利技术所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置的结构示意图。图2为所述固定滑块与直线导轨装配关系以及光电开关布置位置示意图。图3为所述底端夹紧螺杆的结构示意图。图4为本专利技术所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置的工作示意图。图4A为卸荷阀处于升压状态的示意图。图4B为卸荷阀处于卸荷状态的示意图。附图标记说明：1-气体管路、2-台架、3-储气筒、4-空气压缩机、5-储能弹射模块、6-直线导轨、7-仪表碰撞模块、8-固定滑块、9-底端夹紧螺杆、9-1-夹片、10-信号控制模块、11-第一光电开关、12-第二光电开关、13-第二缓冲块、14-信号发生器、15-试验仪表、16-上端夹紧螺杆、17-第一缓冲块、19-定位块、20-弹射缸体、21-止推块、22-活塞杆、23-活塞、24-卸荷阀、25-控制阀、26-气压表。具体实施方式下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置包括储能弹射模块5、仪表碰撞模块7和信号控制模块10。所述储能弹射模块5包括台架2、空气压缩机4、储气筒3、气体管路1、控制阀25、气压表26、弹射缸体20、活塞23、活塞杆22、止推块21和卸荷阀24；所述空气压缩机4通过气体管路1依次和储气筒3、控制阀25、气压表26连接，形成气压通路，空气压缩机4通过气体管路1连接弹射缸体20的后腔；所述弹射缸体20为圆柱状，弹射缸体20与台架2固定连接，在弹射缸体20的内腔中同轴设置活塞23和活塞杆22，活塞23将弹射缸体20的内腔分隔成前腔和后腔，活塞23与活塞杆22固定连接，活塞23和活塞杆22能够在弹射缸体20内沿轴向运动，活塞杆22由弹射缸体20前腔的前端伸出，在弹射缸体20前腔的前端部设置止推块21；在所述弹射缸体20后端的缸壁上设置卸荷阀24。所述仪表碰撞模块7包括直线导轨6、定位块19、固定滑块8、第一缓冲块17、底端夹紧螺杆9、上端夹紧螺杆16和第二缓冲块13；所述直线导轨6水平布置，直线导轨6的一端与弹射缸体20固定连接，直线导轨6的另一端与台架2固定连接；如图2所示，所述固定滑块8与活塞杆22的伸出端连接，并且固定滑块8滑动设置在直线导轨6上，固定滑块8能够沿直线导轨6滑动；在所述固定滑块8底部的螺孔中安装底端夹紧螺杆9，在固定滑块8上部的螺孔中安装上端夹紧螺杆16；在所述固定滑块8上放置试验仪表15，分别旋紧底端夹紧螺杆9和上端夹紧螺杆16可以实现对试验仪表15的固定。在所述固定滑块8上粘连第一缓冲块17，在固定滑块8前方的台架2上固定连接第二缓冲块13。所述信号控制模块10包括信号发生器14、第一光电开关11和第二光电开关12，第一光电开关11和第二光电开关12分别设置于固定滑块8下方。所述直线导轨6由活塞杆22的伸出端至第二缓冲块13之间依次布置位置C、位置D和位置E，在位置C处的直线导轨6上固定设置定位块19，第一光电开关11和第二光电开关12分别呈前后布置于位置D和位置E处（如图4所示）；所述信号发生器14能够与试验仪表15、第一光电开关11和第二光电开关12形成信号连接。如图3所示，所述底端夹紧螺杆9的头部设置夹片9-1，夹片9-1与底端夹紧螺杆9相对转动设置并保证夹片9-1和底端夹紧螺杆9在长度方向相对固定；底端夹紧螺杆9旋紧过程中夹片9-1不旋转，但随底端夹紧螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：包括储能弹射模块（5）、仪表碰撞模块（7）和信号控制模块（10）；所述储能弹射模块（5）包括弹射缸体（20），弹射缸体（20）的内腔中同轴设置能够沿轴向运动的活塞（23）和活塞杆（22），活塞（23）将弹射缸体（20）的内腔分隔成前腔和后腔，活塞（23）与活塞杆（22）固定连接，活塞杆（22）由弹射缸体（20）前腔的前端伸出，弹射缸体（20）的后腔与供气系统连接，在弹射缸体（20）后腔缸壁上设置卸荷阀（24）；所述仪表碰撞模块（7）包括沿水平滑动设置的固定滑块（8），固定滑块（8）与活塞杆（22）的伸出端固定连接，在固定滑块（8）上安装试验仪表（15）；所述信号控制模块（10）包括信号发生器（14）、第一光电开关（11）和第二光电开关（12），第一光电开关（11）和第二光电开关（12）呈前后布置于固定滑块（8）下方。

【技术特征摘要】
1.一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：包括储能弹射模块（5）、仪表碰撞模块（7）和信号控制模块（10）；所述储能弹射模块（5）包括弹射缸体（20），弹射缸体（20）的内腔中同轴设置能够沿轴向运动的活塞（23）和活塞杆（22），活塞（23）将弹射缸体（20）的内腔分隔成前腔和后腔，活塞（23）与活塞杆（22）固定连接，活塞杆（22）由弹射缸体（20）前腔的前端伸出，弹射缸体（20）的后腔与供气系统连接，在弹射缸体（20）后腔缸壁上设置卸荷阀（24）；所述仪表碰撞模块（7）包括沿水平滑动设置的固定滑块（8），固定滑块（8）与活塞杆（22）的伸出端固定连接，在固定滑块（8）上安装试验仪表（15）；所述信号控制模块（10）包括信号发生器（14）、第一光电开关（11）和第二光电开关（12），第一光电开关（11）和第二光电开关（12）呈前后布置于固定滑块（8）下方。2.如权利要求1所述的气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：所述供气系统包括空气压缩机（4）、储气筒（3）和控制阀（25），空气压缩机（4）通过气体管路（1）依次和储气筒（3）和控制阀（25）连接，形成气压通路；所述气体管路（1）的尾端连接弹射缸体（20）的后腔。3.如权利要求1所述的气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：在所述控制阀（25）处设置气压表（26）。4.如权利要求1所述的气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：所述固定滑块（8）滑动设置在直线导轨（6）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：任皓，李平凡，龚标，高岩，张爱红，李毅，赵冬，
申请(专利权)人：公安部交通管理科学研究所，
类型：发明
国别省市：江苏,32