一种隔热隔音汽车玻璃制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔热隔音汽车玻璃，包括内玻璃层和外玻璃层，以及位于所述内玻璃层和所述外玻璃层之间的真空玻璃层；所述真空玻璃层包括从上往下依次设置的一级真空层、二级真空层以及三级真空层，所述一级真空层内设置有粘接层和镀膜层，所述二级真空层内设置有真空隔音管，所述三级真空层内设置有粘接层和吸光层，且所述一级真空层、所述二级真空层及所述三级真空层内均设置有干燥丝管；所述真空玻璃层两端设置有与所述内玻璃层和所述外玻璃层进行粘接的加固层。本实用新型专利技术具有高效隔热、隔音效果及抗风能力，且具有抗辐射功能，经济成本较低，具有较好的安全性能，满足实际使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种隔热隔音汽车玻璃
本技术涉及一种隔热隔音汽车玻璃，属于功能玻璃

技术介绍
汽车玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，周边区处于风栅的强风位置，进行全钢化，此位置碎片好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力；汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，（一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃）侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。随着社会的发展和进步，人类的活动对于气候的影响越来越大，全球由于温室效应，有不断变暖的趋势，世界各地频繁出现极端的高温天气，而采用空调制冷成为大势所趋，然而能源是有限的，如何更好的隔热，利用好能源，开发新型的具有高效隔热、隔音的玻璃，市场前景极为广阔。现有汽车玻璃一般都是钢化玻璃或者夹层玻璃，其隔热性能一般，在极端气候日益增多的情况下，很多地方出现了超过40℃的极端高温，对于马路上行使的大巴等车辆以及建筑来说是一个极端的考验，再强劲的空调也抵挡不住烘箱式的高温，太阳热辐射穿透玻璃进入车辆、建筑，造成了大量的制冷损失，随着汽油价格及电价的日益提升，夏季的汽车油耗、电费惊人。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术中存在的不足。专利
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种隔热隔音汽车玻璃，在满足便携性的前提下，具有高效隔热、隔音效果及抗风能力，且具有抗辐射功能，经济成本较低，具有较好的安全性能，满足实际使用要求。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下：一种隔热隔音汽车玻璃，包括内玻璃层和外玻璃层，以及位于所述内玻璃层和所述外玻璃层之间的真空玻璃层；所述真空玻璃层包括从上往下依次设置的一级真空层、二级真空层以及三级真空层，所述一级真空层内设置有粘接层和镀膜层，所述二级真空层内设置有真空隔音管，所述三级真空层内设置有粘接层和吸光层，且所述一级真空层、所述二级真空层及所述三级真空层内均设置有干燥丝管；位于所述真空玻璃层两端设置有与所述内玻璃层和所述外玻璃层进行粘接的加固层。作为上述技术方案的改进，所述外玻璃层的底端面设置有等间距的凹槽和凸起，所述真空玻璃层顶端面对于所述外玻璃层的底端面设置有配合使用的凸起和凹槽；所述内玻璃层顶端面设置有等间距的凸起和凹槽，所述真空玻璃层底端面对于所述内玻璃层的顶端面设置有配合使用的凹槽和凸起。作为上述技术方案的改进，所述粘接层分别位于所述一级真空层的顶端面和所述三级真空层的底端面，且所述粘接层为硅酮结构胶或聚硫结构胶的一种。作为上述技术方案的改进，所述干燥丝管为四根可拆卸安装的支管。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下：本技术所述的一种隔热隔音汽车玻璃，在满足便携性的前提下，通过真空层结构的设置，使得汽车玻璃具有高效隔热、隔音效果及抗风能力，在真空层内部设置的镀膜和吸光层使得汽车玻璃具有抗辐射功能，且经济成本较低，具有较好的安全性能，满足了实际使用要求。附图说明图1为本技术所述的一种隔热隔音汽车玻璃结构示意图；图2为本技术所述的一种隔热隔音汽车玻璃结构连接示意图。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1和图2所示，为本技术所述的一种隔热隔音汽车玻璃结构示意图。本技术所述一种隔热隔音汽车玻璃，包括内玻璃层10和外玻璃层20，及位于内玻璃层10和外玻璃层20之间的真空玻璃层30；真空玻璃层30包括从上往下依次设置的一级真空层31、二级真空层32以及三级真空层33，一级真空层31内设置有粘接层40和镀膜层311，二级真空层32内设置有真空隔音管321，三级真空层33内设置有粘接层40和吸光层331，且一级真空层31、二级真空层32及三级真空层33内均设置有干燥丝管50；位于真空玻璃层30两端设置有与内玻璃层10和外玻璃层20进行粘接的加固层60。进一步改进地，如图2所示，外玻璃层20的底端面设置有等间距的凹槽70和凸起80，真空玻璃层30顶端面对于外玻璃层20的底端面设置有配合使用的凸起80和凹槽70；内玻璃层10顶端面设置有等间距的凸起80和凹槽70，真空玻璃层30底端面对于内玻璃层10的顶端面设置有配合使用的凹槽70和凸起80。具体地，粘接层40分别位于一级真空层31的顶端面和三级真空层33的底端面，且粘接层40为硅酮结构胶或聚硫结构胶的一种。更具体地，干燥丝管50为四根可拆卸安装的支管。工作时，本技术采用多级真空层结构的设置（根据真空层和真空管具有隔音隔热的功能），使得汽车玻璃具有高效隔热、隔音效果及抗风能力，在真空层内部设置的镀膜和吸光层使得汽车玻璃具有抗辐射功能，以及凹凸结构的连接结构使得汽车玻璃具有较强的稳定性，且经济成本较低，具有较好的安全性能，满足了实际使用要求。附注：本技术所述真空玻璃层30、所述一级真空层31、所述二级真空层32、所述三级真空层33的厚度，以及所述凸起80和所述凹槽70的弧度可根据具体玻璃使用的性能和质量要求设置；本技术所述干燥丝管50也可更改为干燥剂等。以上内容是结合具体的实施例对本技术所作的详细说明，不能认定本技术具体实施仅限于这些说明。对于本技术所属
的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔热隔音汽车玻璃，其特征在于：包括内玻璃层（10）和外玻璃层（20），以及位于所述内玻璃层（10）和所述外玻璃层（20）之间的真空玻璃层（30）；所述真空玻璃层（30）包括从上往下依次设置的一级真空层（31）、二级真空层（32）以及三级真空层（33），所述一级真空层（31）内设置有粘接层（40）和镀膜层（311），所述二级真空层（32）内设置有真空隔音管（321），所述三级真空层（33）内设置有粘接层（40）和吸光层（331），且所述一级真空层（31）、所述二级真空层（32）及所述三级真空层（33）内均设置有干燥丝管（50）；位于所述真空玻璃层（30）两端设置有与所述内玻璃层（10）和所述外玻璃层（20）进行粘接的加固层（60）。

【技术特征摘要】
1.一种隔热隔音汽车玻璃，其特征在于：包括内玻璃层（10）和外玻璃层（20），以及位于所述内玻璃层（10）和所述外玻璃层（20）之间的真空玻璃层（30）；所述真空玻璃层（30）包括从上往下依次设置的一级真空层（31）、二级真空层（32）以及三级真空层（33），所述一级真空层（31）内设置有粘接层（40）和镀膜层（311），所述二级真空层（32）内设置有真空隔音管（321），所述三级真空层（33）内设置有粘接层（40）和吸光层（331），且所述一级真空层（31）、所述二级真空层（32）及所述三级真空层（33）内均设置有干燥丝管（50）；位于所述真空玻璃层（30）两端设置有与所述内玻璃层（10）和所述外玻璃层（20）进行粘接的加固层（60）。2.根据权利要求1所述一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘文龙，
申请(专利权)人：安徽格瑞卡新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34