城市轨道交通装配板式轨道高精度基座现浇施工方法技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座现浇施工方法，包括以下施工步骤：第一，建立CPⅢ轨道基础测控网；第二，线路中心线放样；第三，基底处理；第四，安装设备走行轨道；第五，基座钢筋制作安装；第六，基座模板、伸缩缝安装及限位凸台位置预留；第七，装配板式轨道高精度基座混凝土施工。本发明专利技术整合CPⅢ轨道基础测控网测控技术，智能传感技术，精密液压控制技术，采用智能精密整捣平设备，将装配板式轨道道床基座混凝土浇筑智能化、机械化；克服人工浇筑长大面积混凝土高程控制困难、表面平整度差、质量不稳定等问题，制造高精度装配板式轨道基座；并通过该方法增加机械化作业率，减少减轻工人劳动强度，提高工效。

High precision base cast-in-situ construction method for assembling slab track of Urban Rail Transit

The invention discloses a cast-in-situ construction method for track city rail transit assembly precision base plate, comprises the following steps: first, the establishment of the construction of CP based track monitoring network; second, center line lofting; third, fourth, the installation of equipment base treatment; walking track; fifth, fabrication and installation of steel base; sixth the installation, and a limiting boss position reserved joint base template, expansion; seventh, the assembly of high precision concrete base slab track. The invention integrates the measurement and control technology of CP III orbit control network, intelligent sensing technology, precision hydraulic control technology, the intelligent precision whole rammed equipment assembly slab track ballast intelligent concrete pouring base mechanization; to overcome the difficulties, the control area grew up vibrolithic concrete high range surface smooth problem contrast and unstable quality the manufacture of high precision assembly, track base; and increase the mechanization rate by this method, reduce the labor intensity of workers, improve working efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座5现浇施工方法，属于城市轨道交通整体道床轨道施工。
技术介绍
目前国内城市轨道交通整体道床轨道传统的施工方法有“人工散铺法”和“轨排架轨法”两种。“人工散铺法”是将钢轨、扣件轨枕等轨料散件运输至施工地点，在施工地点组装成轨排，然后架设轨排，绑扎钢筋，浇筑混凝土。“轨排架轨法”是在铺轨基地内将轨料组装成标准轨排，再运输至施工地点架设轨排，绑扎钢筋，浇筑混凝土。“人工散铺法”缺点如下：一是该方法需要大量劳动力，且施工效率低，单作业面综合铺轨进度约为30m/d；二是钢轨自重大现场搬运困难；三是人工散铺需要较多场地堆放材料而城市轨道交通铺轨作业面施工场地小，难以满足散铺需求；四是散铺施工轨道材料多次转运，易损坏；五是“人工散铺法”施工需在铺轨现场浇筑整体道床轨道，受现场条件限制现浇整体道床轨道易产生质量通病；六是“人工散铺法”施工的整体道床轨道可更换可维修性差。“轨排架轨法”与“人工散铺法”相比较作业人员劳动强度减轻，劳动效率有较大提升，单作业面综合铺轨进度可达50～75m/d，但由于“轨排架轨法”施工整体道床轨仍需在铺轨现场浇筑道床混凝土，该方法仍有以下缺点：一是“轨排架轨法”施工仍需大量劳动力；二是“轨排架轨法”施工铺轨基地占地面积需求较大；三是“轨排架轨法”铺轨基地所在车站或区间需专设轨排井，轨排井设置不但增加费用较大而且对车站主体及轨顶风道等土建结构施工有较大影响；四是“轨排架轨法”施工绝大部分材料只能从铺轨基地通过轨道运输至铺轨作业面，运输方式单一，运输任务重，运输风险较大；五是“轨排架轨法”施工需在铺轨现场浇筑整体道床轨道，受现场条件限制现浇整体道床轨道易产生质量通病；六是“轨排架轨法”施工的整体道床轨道可更换、可维修性差。由于传统城市轨道交通整体道床轨道施工存在的问题，国内轨道交通发达的城市已经开始探索采用装配板式轨道技术。装配板式轨道结构分为轨道板、弹性垫层，基座三部分，各部分的制造精度要求都很高，此方案对混凝土基座施工也提出了更高要求，混凝土基座高程与设计高程较差需控制在3mm以内。弹性垫层、轨道板在工厂内生产，其制造精度可以达到设计要求；板式轨道基座只能现浇，传统方法人工摊铺、捣固、找平、抹面浇筑混凝土达很难达到设计要求，为攻克这一难题促进装配板式轨道结构在城市轨道交通中的应用，迫切需要开发一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座现浇施工方法，生产满足装配板式轨道结构要求的基座。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座现浇施工方法，以克服现有技术存在的人工浇筑长大面积混凝土高程控制困难、表面平整度差、质量不稳定等不足。本专利技术采用以下技术方案：包括以下施工步骤：包括以下施工步骤：第一，建立CPⅢ轨道基础测控网；第二，线路中心线放样；第三，基底处理；第四，安装设备走行轨道；第五，基座钢筋制作安装；第六，基座模板、伸缩缝安装及限位凸台位置预留；第七，装配板式轨道高精度基座混凝土施工。第一步骤的工艺内容为：①CPⅢ轨道基础测控网建网前复核业主单位移交的高等级导线网，复核确认合格后利用业主提供的导线网开展CPⅢ轨道基础测控网建网工作；②在线路两侧选取稳固、不易破坏、便于测量的位置按照测量要求成对布设CPⅢ测控网桩点；③结合导线网对埋设的CPⅢ测控桩点进行平面和高程测量，并以两站一区间为最小测量单元，对获取的测量数据进行严密平差，形成测量成果。第二步骤的工艺内容为：在CPⅢ测控桩点上安装测量小棱镜，在待测区架设全站仪设置站，利用建好的CPⅢ轨道基础测控网测进行路中心线放样。第三步骤的工艺内容为：基座施工前对基底面进行验收，清理基底面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，需要凿毛、接茬植筋的部位按照设计要求进行凿毛、接茬植筋处理。第四步骤的工艺内容为：以线路中线桩为依据，安装设备走行轨道，走行轨道中心线与线路中心线保持一致，轨距设置满足装配板式轨道结构施工需求。第五步骤的工艺内容为：基座钢筋网在铺轨基地内加工成型，运输到施工现场安装。第六步骤的工艺内容为：①在圆形隧道段，基座设计为满铺；②限位凸台预留凹坑后浇筑。第六步骤的工艺内容为：在高架桥段、马蹄形、矩形隧道段，基座混凝土浇筑前需安装基座侧模，模板定位准确，并采取固定措施，防止其偏位、上浮。第七步骤的工艺内容为：①配制适应基座（5）设计和施工要求的低泌水率混凝土；②凝土运输：高架桥基座混凝土从桥梁附近或从临近区间的盾构井用汽车泵输送至特制混凝土罐车；地下线利用区间各盾构井下料；特制混凝土罐车从下料点接收混凝土运输至施工地点，再用混凝土输送泵输送至待浇筑位置；③采用智能精密整捣平设备浇筑基座混凝土：首先在工作面前方用混凝土输送泵供料、布料，然后将智能精密整捣平设备运行到工作位并操作其工作，包括对基座混凝土进行精确整平并利用精密整平机检测基座平整度。第七步骤的智能精密整捣平设备由三部分组成，第一部分为全站仪小车，第二部分为精密整平机，第三部分为粗振捣机，三部分在临时铺设的走行轨上自由行走。本专利技术的有益效果如下：本专利技术与传统的施工方法比较具有以下几个优点：1）运用此方法施工的混凝土基座平整度好，精度高，基座平整度及与设计高程较差能够控制在3mm以内，能够满足装配板式轨道基座设计要求。2）自动化机械化程度高，减轻了现场人工作业劳动强度。3）减少了人为因素影响，施工质量稳定。4）施工效率高，可缩短施工周期。5）此方法适应性好，可用于圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道及高架桥、地面线等多种工况条件下施工。6）、此方法运用可促进整体道床板工厂化生产，提升轨道工程的整体施工质量。7）、此方法运用为装配板式轨道方案推广奠定基础，是解决整体道床可更换性差、可维修性差难题的有效方案。下面结合附图对本专利技术的具体实施作进一步说明。附图说明图1：本专利技术的装配板式轨道结构平面示意图；图2：本专利技术的装配板式轨道结构横截面示意图（圆形隧道）；图3：本专利技术的装配板式轨道结构横截面示意图（马蹄形隧道）；图4：本专利技术的装配板式轨道结构横截面示意图（地面线）；图5：本专利技术的装配板式轨道结构横截面示意图（高架线）；图6：本专利技术的板式轨道装配示意图；图7：本专利技术的智能精密整捣平设备工作示意图（圆形隧道）；图8：本专利技术的智能精密整捣平设备工作示意图（矩形隧道）；图9：本专利技术的智能精密整捣平设备构造图。图1～6中：1钢轨、2扣件、3轨道板、4弹性垫、5基座、6基底结构、7密封胶、8限位凸台、9吊装孔。图7中：15斜支架；图8中：14直角支架；图9中：10-1全站仪（TS50）、10-2全站仪小车走行轮、10-3全站仪小车骨架；11-1精密整平机棱镜、11-2精密整平机数字油缸、11-3精密整平机伺服电机、11-4精密整平机液压顶伸系统、11-5精密整平机控制计算机、11-6精密整平机骨架、11-7精密整平机液压油泵、11-8精密整平机走行轮、11-9精密整平机振捣板；12-1粗振捣机棱镜、12-2粗振捣机数字油缸、12-3粗振捣机伺服电机、12-4粗振捣机控制计算机、12-5粗振捣机骨架、12-6粗振捣机混凝土铁铲、12-7混凝土铁铲支撑、12-8混凝土振动棒、12-9粗振捣机液压顶伸系统、12-10粗振本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：包括以下施工步骤：第一，建立CPⅢ轨道基础测控网；第二，线路中心线放样；第三，基底处理；第四，安装设备走行轨道；第五，基座（5）钢筋制作安装；第六，基座（5）模板、伸缩缝安装及限位凸台位置预留；第七，装配板式轨道高精度基座（5）混凝土施工。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：包括以下施工步骤：第一，建立CPⅢ轨道基础测控网；第二，线路中心线放样；第三，基底处理；第四，安装设备走行轨道；第五，基座（5）钢筋制作安装；第六，基座（5）模板、伸缩缝安装及限位凸台位置预留；第七，装配板式轨道高精度基座（5）混凝土施工。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：第一步骤的工艺内容为：①CPⅢ轨道基础测控网建网前复核业主单位移交的高等级导线网，复核确认合格后利用业主提供的导线网开展CPⅢ轨道基础测控网建网工作；②在线路两侧选取稳固、不易破坏、便于测量的位置按照测量要求成对布设CPⅢ测控网桩点；③结合导线网对埋设的CPⅢ测控桩点进行平面和高程测量，并以两站一区间为最小测量单元，对获取的测量数据进行严密平差，形成测量成果。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：第二步骤的工艺内容为：在CPⅢ测控桩点上安装测量小棱镜，在待测区架设全站仪设置站，利用建好的CPⅢ轨道基础测控网测进行路中心线放样。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：第三步骤的工艺内容为：基座（5）施工前对基底面进行验收，清理基底面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，需要凿毛、接茬植筋的部位按照设计要求进行凿毛、接茬植筋处理。5.根据权利要求1所述的城市轨道交通装配板式轨道高精度基座（5）现浇施工方法，其特征在于：第四步骤的工艺内容为：以线路中线桩为依据，安装设备走行轨道（13），走行轨道（13）中心线与线路中心线保持一致，轨距设置满足装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹志超，张宏波，王国庆，尹忠文，龚楠富，李扬威，周琴，汤如意，薛明胜，石海峰，吴志伟，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，中铁五局集团第六工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52