一种车用复合贴片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用复合贴片结构，其包括刚度补强层和其上设置的吸音减震层，其中所述刚度补强层包括环氧树脂层；所述吸音减震层包括橡胶层和其上设置的铝箔层。本实用新型专利技术采用复合结构设计，将提高钣金刚度、降低金属震动和吸音功能结合在一起，为车身钣金以及车身系统，更好地实现了功能的可设计性；同时还降低了零件成本和安装成本。

Composite patch structure for vehicle

The utility model discloses a vehicle composite patch structure, which includes stiffness complement absorptive damping layer and the layer set strong, wherein the stiffness of reinforcing layer comprises epoxy resin layer; the sound-absorbing damping layer includes aluminum foil layer is arranged on the rubber layer and. The utility model adopts the composite structure design, will improve the sheet diamond degree, reduce metal vibration and sound absorption function together for BIW and body systems, to better achieve the function design; also reduces parts cost and installation cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身
，尤其是涉及一种用在车身及四门及两盖钣金上的车用复合贴片结构。
技术介绍
对于车身结构的钣金，一般对其都有一定的刚度要求。而在车身轻量化的大背景下，所述钣金结构往往需要其他辅助结构来进行刚度补强。例如，业界常见的一种补强方式，是使用一种较简单的环氧树脂补强贴片贴附在所述钣金上。进一步的，随着消费者对车辆的感知要求不断提高，用户在车辆使用过程中对相关声音品质更加关注。因此，车身钣金上往往还会贴附阻尼性贴片，对系统进行吸音减震。如此，车身系统为实现补强和吸音减震两种功能，则需要贴装上述提到的两种不同的零件，分别进行车身钣金的刚度补强和吸音减震。这样的结构具有以下缺点：其一，需要两个不同的零件，这样则会带来更高的零件成本；其二，在整车装配时，需要分别贴装两个零件，增加了贴装工时和生产成本；其三，贴装两片零件，从概率上看，会有更高的贴片失效掉落可能性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的车用复合贴片结构，其能够同时实现对车身钣金的刚度补强和系统吸音减震功效。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种车用复合贴片结构，其包括刚度补强层和其上设置的吸音减震层，其中所述刚度补强层包括环氧树脂层，所述吸音减震层包括橡胶层和其上设置的铝箔层。进一步的，在本技术的一个实施方式中，所述刚度补强层还包括玻纤布层，其中所述玻纤布层设置在所述环氧树脂层上，所属橡胶层设置在所述玻纤布层上。进一步的，在本技术的一个实施方式中，所述橡胶层为丁基橡胶层。相对于现有技术，本技术的有益效果包括下述。1.贴片采用复合结构，将补强结构和吸音减震结构结合在一起，如此可以将所述补强结构视为基板，调整其上设置的所述吸音减震结构的形状，从而能以有效的设计实现对车身钣金和车身系统性能的提高。2.将两种不同的功能复合在一起，从而将两个功能零件集成为一个多功能零件，降低了零件成本。3.装配时只需要贴装一个零件，降低了贴装工时，从而降低了生产成本，并从概率上降低贴片失效（如掉落等）的可能性。附图说明图1是依据本技术的一个实施方式提供的一种车用复合贴片结构的结构示意图。图2是依据本技术的又一个实施方式提供的一种车用复合贴片结构的俯视图。图1、图2中的附图标记说明如下。环氧树脂层10玻纤布层12橡胶层13铝箔层15具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本技术涉及的一种车用复合贴片结构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，其图示了本技术的一个实施方式提供的一种车用复合贴片结构，其包括刚度补强层和其上设置的吸音减震层。其中所述刚度补强层包括环氧树脂层10和其上设置的玻纤布层12。所述吸音减震层包括丁基橡胶层13和其上设置的铝箔层15。具体的讲，其中所述环氧树脂层10和所述玻纤布层12，主要起到增加其所贴附的钣金的刚度的功效。而所述丁基橡胶层13和所述铝箔层15，则是主要起到吸音减震的功效。进一步的，在不同实施方式中，其中各层状结构以及各层的厚度可以根据对车身钣金以及车身系统的补强效果的需要，进行设计调整。其中可以认为所述环氧树脂层是所述减震丁基橡胶层的基板。所述减震丁基橡胶层和所述铝箔层，可以进行可设计的优化和调整，如调整所述减震丁基橡胶层的形状和分布，以实现目标性能。例如，其中的一种优化设计结构，请参阅图2所示。本技术涉及的一种车用复合贴片结构，其采用复合结构设计，将提高钣金刚度、降低金属震动和吸音功能结合在一起，为车身钣金以及车身系统，更好地实现了功能的可设计性；同时还降低了零件成本和安装成本，并对零件功能失效的概率有明显的降低。本技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用复合贴片结构，其特征在于，其包括刚度补强层和其上设置的吸音减震层，其中所述刚度补强层包括环氧树脂层，所述吸音减震层包括橡胶层和其上设置的铝箔层。

【技术特征摘要】
1.一种车用复合贴片结构，其特征在于，其包括刚度补强层和其上设置的吸音减震层，其中所述刚度补强层包括环氧树脂层，所述吸音减震层包括橡胶层和其上设置的铝箔层。2.根据权利要求1所述的一种车用复合贴片结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘禹呈，周加福，沈雁东，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31