包括铁路路轨侧柱绝缘体和随其使用的铁路路轨夹锚固装置的组件制造方法及图纸

在包括第一铁路路轨侧柱绝缘体和用于保持弹性铁路路轨紧固夹(6)的铁路路轨夹锚固装置(3)的组件中，装置(3)被构造成支撑第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)，第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)被构造成在铁路路轨(2)的脚(21)的直立侧面(21A)与邻近路轨的脚(21)定位的铁路路轨夹锚固装置(3)的直立承载面(301、302、303、304)之间提供电绝缘承载面(10＇)，电绝缘承载面(10＇)由绝缘体的壁(100＇)的外面提供。绝缘体进一步包括连接到壁(100＇)的内面(12＇)的构件(110＇)，构件(110＇)具有在相对于承载面(10＇)基本垂直的方向上延伸到距壁(100＇)的内面的深度(d0)大于或基本等于壁在所述方向上的深度(dw)的顶表面(11＇)。铁路路轨夹锚固装置(3)具有直立承载面(301、302、303、304)，包括构造成邻近路轨的脚(21)定位的前壁面(301、303、304)，在基本垂直于前壁面(301、303、304)的方向上从前壁面(301、303、304)偏移锚固装置(3)的深度(D0)的十分之一和一半之间的偏移距离(D)的上中心面(302)，以及从上中心面(302)延伸以提供用于接收第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)的部分(43)的搁架部分(31)的锚固装置(3)的面向上的表面(31)。

Assembly comprising a railway track side column insulator and a rail track clamping device therewith

Including the first railway track side post insulator and the elastic clamp for holding a rail (6) of the rail clip anchoring device (3) components, device (3) configured to support the first railway track side post insulator (1 '), the first railway track side post insulator (1') is constructed the railway track (2) feet (21) of the vertical side (21A) and adjacent tracks (21 feet) railway track positioning clip anchoring device (3) of the vertical bearing surface (301, 302, 303, 304) to provide electrical insulation between the bearing surface (10 '), electrical insulation bearing surface (10') by the insulator wall (100) outside the offer. Insulators are connected to the wall of the inner surface (100 ') (12') of the component (110 '), component (110 \) with respect to the bearing surface (10) substantially perpendicular to a direction extending away from the wall (100') within the depth (D0) is greater than or equal to the basic wall in the direction of the depth (DW) of the top surface (11 '). A rail clip anchoring device (3) which has a vertical bearing surface (301, 302, 303, 304), including the structure of adjacent tracks (21 feet) anterior positioning surface (301, 303, 304), in substantially perpendicular to the front wall (301, 303, 304) in the direction of the front wall the surface (301, 303, 304) anchoring device (3) offset depth (D0) of 1/10 and a half between the offset distance (D) on the surface (302), and from the center plane (302) extended to provide for receiving the first railway track side post insulator (1 ') (part of 43) shelf part (31) of the anchoring device (3) on the surface of the face (31).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包括铁路路轨(railwayrail)侧柱绝缘体和随其使用的铁路路轨夹锚固装置的组件。
技术介绍
采用弹性路轨紧固夹以固定路轨的铁路路轨紧固组件除了包括向下支撑在铁路路轨的脚(foot)的每侧上的路轨紧固夹之外，还包括用于保持每个铁路路轨紧固夹的某种铁路路轨夹锚固装置。一些路轨紧固夹在平行于路轨的长度轴线的方向上被驱动到路轨上，一些路轨紧固夹被横向地驱动到路轨上。一些横向驱动的夹能够在其不支撑在路轨上的位置上被保持在锚固装置内，例如以便允许在运输到现场之前将路轨紧固组件预装在轨枕上，或者允许由锚固装置承载的侧柱电绝缘体在破损时得到更换。例如在EP0619852和EP0619851以及EP1987199和EP1987198中公开了这种夹和锚固装置。考虑到无碴轨道上的不同轨距和高度，在路轨紧固组件中提供横向和/或垂直的调整是可取的。在如上所述的路轨紧固组件中，其中通过锚固装置将侧柱绝缘体定位在路轨脚的侧面与锚固装置的前壁之间的空间中，可通过改变不同深度的外侧柱绝缘体来提供横向可调整性。不提供横向可调整性的标准系统将在路轨两侧上使用例如8mm侧柱。为了提供每个路轨座约+/-5mm的最大可行的横向调整，增加路轨座两侧上的锚固装置之间的间距，使得在每侧上使用13mm的侧柱。可将这些按照上至18mm和下至8mm的组合进行交换，使得使用的每个组合加起来恒定为26mm。为了以1mm为步长提供+/-5mm的横向调整，需要11个不同的侧柱深度。可通过将不同厚度的垫片引入路轨座中来实现对路轨本身的垂直调整。例如，为了以1mm为步长提供+10mm的高度调整，采用1mm、2mm、3mm和5mm厚的垫片，其能一起被添加以产生上至10mm的任何组合。每个垫片由诸如钢或HDPE的硬质材料制成，并且大致为路轨垫的尺寸和形状。在如上所述的路轨紧固组件中，其中通过锚固装置将侧柱绝缘体定位在路轨脚的侧面与锚固装置的前壁之间的空间中，侧柱绝缘体在从锚固装置到路轨脚边缘的水平上直线穿过，因此路轨紧固组件本身的垂直调整更加复杂。考虑到在这种组件中进行垂直调整，需要提供与一系列不同的侧柱绝缘体联接的具有不同趾高的一系列路轨紧固夹，当其高度变化时，一系列不同的侧柱绝缘体从固定高度的锚固装置向路轨的边缘向上或向下引入。因此，对于每个路轨高度，将需要不同的附加夹和不同的附加侧柱绝缘体。在实践中，通过该方法可获得的高度调整将限于例如+10mm的垂直调整。然而，出于实用原因(例如为了避免花费和复杂性)，为每个垂直调整步长提供多个不同的夹变型和多个不同的侧柱绝缘体是不可取的。通过使夹趾高度和侧柱设计中的步长比路轨高度调整中的1mm的步长更粗略，可减少所需的变型数量。通过允许夹趾负载的小的变化以及路轨的边缘处的小的差别步长，可仅提供3个夹变型和3个侧柱变型来覆盖基本范围，同时保持趾负载的可接受的变化和可接受的路轨边缘步长，并且仍然提供10mm的路轨高度范围。然而，仍然存在的问题是，为了提供所有的组合，将需要在3个不同高度的每一个处提供11个不同的侧柱，这给出了33个组合。这些中的每个都必须制造，并且因为许多不同的部分需要处理，所以很难进行后勤处理，并且在实践中很难进行调整。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面的实施例，提供了一种包括第一铁路路轨侧柱绝缘体和用于保持弹性铁路路轨紧固夹的铁路路轨夹锚固装置的组件，该锚固装置构造成支撑第一铁路路轨侧柱绝缘体，其中：第一铁路路轨侧柱绝缘体构造成在铁路路轨的脚的直立侧面和邻近路轨脚定位的铁路路轨夹锚固装置的直立承载面之间提供电绝缘承载面，电绝缘承载面由绝缘体的壁的外面提供，并且绝缘体进一步包括连接到壁的内面的构件，该构件具有在相对于承载面基本垂直的方向上延伸到距壁的内面的深度大于或基本等于壁在所述方向上的深度的顶表面；并且铁路路轨夹锚固装置具有直立承载面，其包括构造成邻近路轨脚定位的前壁面、在基本垂直于前壁面的方向上从前壁面偏移锚固装置的深度的十分之一和一半之间的偏移距离的上部中心面，以及从上部中心面延伸以提供用于接收第一铁路路轨侧柱绝缘体的部分的搁架部分的锚固装置的面向上的表面。横向和/或垂直调整通常实际上仅很少应用。因此，申请人提出，实施本专利技术的组件简单且使用很少的部件，且将被提供为大多数时间使用的“默认”组件。意图在于将组件的第一侧柱绝缘体(“默认”侧柱绝缘体)安装在开始处以提供+5mm的垂直调整和+0mm的横向调整的“完成”调整位置。利用典型的8mm“默认”侧柱绝缘体，以提供最大5mm的垂直高度调整，这将产生到路轨边缘的向上或向下的非常陡的斜面。路轨夹不能在这种性质的斜面上驱动。然而，在本专利技术的实施例中，锚固装置的前壁的中心部分被偏移。这与对第一侧柱绝缘体的相应中心部分所进行的以使其更厚的修改一同允许大大减小夹必须向上或向下驱动的最大斜面角度。例如，将锚固装置的中心支承面向后移动26mm，将最大斜面角度从5/8改变为5/34。在一个实施例中，偏移距离在锚固装置的深度的四分之一和一半之间，例如在锚固装置的深度的四分之一和三分之一之间。在第一侧柱绝缘体中，构件的顶表面距壁的深度理想地基本上是壁的深度的两倍。优选地，构件从其顶表面到其底表面的高度基本上与壁的高度相同。为了适应在由“默认”组件的第一“默认”侧柱绝缘体提供的范围之外的横向和/或垂直调整，实施本专利技术的组件优选地进一步包括部件套件，其包括第一多个第一侧柱绝缘体部分和第二多个第二侧柱绝缘体部分，其中：第一侧柱绝缘体部分中的任何一个与第二侧柱绝缘体部分中的任何一个可互锁，以形成第二铁路路轨侧柱绝缘体，用于在铁路路轨脚的侧面和邻近路轨脚的铁路路轨夹锚固装置的承载面之间提供电绝缘，代替第一铁路路轨侧柱绝缘体；第一多个的第一侧柱绝缘体部分各自具有外承载侧面，并且在基本垂直于第一侧柱绝缘体部分的外承载侧面所延伸的平面的方向上测量的最大深度上彼此不同；并且第二多个的第二侧柱绝缘体部分各自具有外承载侧面，并且在第二侧柱绝缘体部分的外承载侧面处测量的厚度彼此不同。第一多个中的第一侧柱绝缘体部分的数量不需要并优选地不与第二多个中的第二侧柱绝缘体部分的数量相同。在优选实施例中，在第一多个中有十一个第一侧柱绝缘体部分，并且在第二多个中仅有三个第二侧柱绝缘体部分。通过将侧柱绝缘体分成第一和第二可互连侧柱绝缘体部分，并提供不同深度的一组第一侧柱绝缘体部分，可减少所需的绝缘体部件的总数，以便在期望的范围内提供垂直和横向调整，其中一组第一侧柱绝缘体部分的每一个与不同厚度的一组第二侧柱绝缘体中的每一个可互连。例如，11个不同的第一侧柱绝缘体部分可提供所需的不同横向调整位置，而3个不同的第二侧柱绝缘体部分可提供所需的不同垂直调整组合。当两个元件夹在一起时，其提供所有所需的33个组合，但是仅有(11+3＝)14个不同的部件，这不比仅提供横向调整所需的11个多很多。可使用不同的颜色编码来确保一起使用夹和垂直调整元件的正确组合，并且还可使用颜色编码来确保使用横向调整部件的正确组合。以这种方式，还可在检查轨道时提供关于轨道已调整位置以及调整程度的即时视觉反馈。第一侧柱绝缘体部分可成形以提供：用于抵靠铁路路轨夹锚固装置的各自直立承载面定位的上内部承载侧面和下内部承载侧面；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)和用于保持弹性铁路路轨紧固夹(6)的铁路路轨夹锚固装置(3)的组件，所述装置(3)被构造成支撑所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)，其中：所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)被构造成在铁路路轨(2)的脚(21)的直立侧面(21A)与邻近路轨的脚(21)定位的铁路路轨夹锚固装置(3)的直立承载面(301、302、303、304)之间提供电绝缘承载面(10＇)，所述电绝缘承载面(10＇)由所述绝缘体的壁(100＇)的外面提供，并且所述绝缘体进一步包括连接到所述壁(100＇)的内面(12＇)的构件(110＇)，所述构件(110＇)具有在相对于所述承载面(10＇)基本垂直的方向上延伸到距所述壁(100＇)的内面的深度(d0)大于或基本等于所述壁在所述方向上的深度(dw)的顶表面(11＇)；并且所述铁路路轨夹锚固装置(3)具有直立承载面(301、302、303、304)，包括构造成邻近所述路轨的脚(21)定位的前壁面(301、303、304)，在基本垂直于所述前壁面(301、303、304)的方向上从所述前壁面(301、303、304)偏移所述锚固装置(3)的深度(D0)的十分之一和一半之间的偏移距离(D)的上中心面(302)，以及从所述上中心面(302)延伸以提供用于接收所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)的部分(43)的搁架部分(31)的所述锚固装置(3)的面向上的表面(31)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.18 GB 1414595.71.一种包括第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)和用于保持弹性铁路路轨紧固夹(6)的铁路路轨夹锚固装置(3)的组件，所述装置(3)被构造成支撑所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)，其中：所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)被构造成在铁路路轨(2)的脚(21)的直立侧面(21A)与邻近路轨的脚(21)定位的铁路路轨夹锚固装置(3)的直立承载面(301、302、303、304)之间提供电绝缘承载面(10＇)，所述电绝缘承载面(10＇)由所述绝缘体的壁(100＇)的外面提供，并且所述绝缘体进一步包括连接到所述壁(100＇)的内面(12＇)的构件(110＇)，所述构件(110＇)具有在相对于所述承载面(10＇)基本垂直的方向上延伸到距所述壁(100＇)的内面的深度(d0)大于或基本等于所述壁在所述方向上的深度(dw)的顶表面(11＇)；并且所述铁路路轨夹锚固装置(3)具有直立承载面(301、302、303、304)，包括构造成邻近所述路轨的脚(21)定位的前壁面(301、303、304)，在基本垂直于所述前壁面(301、303、304)的方向上从所述前壁面(301、303、304)偏移所述锚固装置(3)的深度(D0)的十分之一和一半之间的偏移距离(D)的上中心面(302)，以及从所述上中心面(302)延伸以提供用于接收所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)的部分(43)的搁架部分(31)的所述锚固装置(3)的面向上的表面(31)。2.根据权利要求1所述的组件，其中所述构件(110＇)从其顶表面(11＇)到所述构件(110＇)的底表面(15＇)的高度(h)与所述壁(100＇)的高度(hw)大致相同。3.根据权利要求1或2所述的组件，其中所述第一铁路路轨侧柱绝缘体(1＇)是一部分式绝缘体。4.根据权利要求1、2或3所述的组件，其中所述顶表面的深度(d0)大约是所述壁的深度(dw)的两倍。5.根据任一前述权利要求所述的组件，其中所述偏移距离(D)在所述锚固装置(3)的深度(D0)的四分之一和一半之间。6.根据权利要求5所述的组件，其中所述偏移距离(D)在所述锚固装置(3)的深度(D0)的四分之一和三分之一之间。7.根据任一前述权利要求所述的组件，其中所述装置(3)被构造成保持横向驱动到铁路路轨(2)上的类型的弹性铁路路轨紧固夹(6)。8.根据任一前述权利要求所述的组件，其进一步包括部件套件，所述部件套件包括第一多个第一侧柱绝缘体部分(4)和第二多个第二侧柱绝...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·约翰·考克斯，
申请(专利权)人：潘多尔有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB