内燃机增效装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，在所述压气机的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口，所述散热动力空气导出口与冷却空气喷嘴连通。本发明专利技术所述内燃机增效装置具有结构简单、效率高的优点，并能够有效地提高内燃机的热力学效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及热能与动力领域，尤其涉及内燃机增效装置。
技术介绍
内燃机涡轮增压技术已有许多年历史，这一技术的确可以增加内燃机的功率密度，但是并不能增加内燃机的热力学效率，如果能够利用内燃机的排气能量在对进气进行压缩的基础上再对外输出动力，或者对非增压内燃机的尾气进行利用，将提高内燃机的热力学效率。因此需要专利技术一种内燃机增效装置。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出的技术方案如下：方案1：一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，在所述压气机的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口，所述散热动力空气导出口与冷却空气喷嘴连通。方案2：一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，在所述压气机的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口，所述散热动力空气导出口与射流泵的动力流体入口连通。方案3：一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，在所述压气机的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口，所述散热动力空气导出口与空气放大器的动力流体入口连通。方案4：一种内燃机增效装置，包括压气机、透平和风扇，所述透平驱动所述压气机和所述风扇。方案5：一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，所述透平经流体变速装置驱动负载；或所述透平驱动所述压气机，所述透平经变速装置驱动风扇。方案6：在方案5的基础上，进一步选择性地，使所述变速装置设为机械变速装置、液体变速装置、气体变速装置、磁齿轮变速装置或设为电磁变速装置。方案7：在方案6的基础上，进一步选择性地，使所述机械变速装置设为齿轮变速装置或设为行星齿轮变速装置。方案8：在方案6的基础上，进一步选择性地，使所述液体变速装置包括液体叶轮A和液体叶轮B，所述液体叶轮A的排量与所述液体叶轮B的排量不等，所述液体叶轮A与所述透平联动设置或一体化设置，所述液体叶轮B与所述风扇联动设置或一体化设置。方案9：在方案6的基础上，进一步选择性地，使所述气体变速装置包括气体叶轮A和气体叶轮B，所述气体叶轮A的排量与所述气体叶轮B的排量不等，所述气体叶轮A与所述透平联动设置或一体化设置，所述气体叶轮B与所述风扇联动设置或一体化设置。方案10：在方案6的基础上，进一步选择性地，使所述磁齿轮变速装置包括磁齿轮A和磁齿轮B，所述磁齿轮A的磁极个数与所述磁齿轮B的磁极个数不等，所述磁齿轮A与所述透平联动设置或一体化设置，所述磁齿轮B与所述风扇联动设置或一体化设置。方案11：在方案6的基础上，进一步选择性地，使所述电磁变速装置包括电磁转子A和电磁转子B，所述电磁转子A和所述电磁转子B的转速不同，所述电磁转子A与所述透平联动设置或一体化设置，所述电磁转子B与所述风扇联动设置或一体化设置。方案12：一种内燃机增效装置，包括透平，所述透平经流体变速装置驱动负载。方案13：在方案5或方案12的基础上，进一步选择性地，使所述流体变速装置设为液体变速装置或设为气体变速装置。方案14：在方案13的基础上，进一步选择性地，使所述液体变速装置包括液体叶轮A和液体叶轮B，所述液体叶轮A的排量与所述液体叶轮B的排量不等，所述液体叶轮A与所述透平联动设置或一体化设置，所述液体叶轮B与所述负载联动设置或一体化设置。方案15：在方案13的基础上，进一步选择性地，使所述气体变速装置包括气体叶轮A和气体叶轮B，所述气体叶轮A的排量与所述气体叶轮B的排量不等，所述气体叶轮A与所述透平联动设置或一体化设置，所述气体叶轮B与所述负载联动设置或一体化设置。方案16：在方案5至方案15中任一方案的基础上，进一步选择性地，使所述负载设为发电机。方案17：在方案5至方案11中任一方案的基础上，进一步选择性地，使所述风扇与所述压气机串联连通。方案18：一种内燃机增效装置，包括压气机、透平、附属透平和风扇，所述透平驱动所述压气机，所述附属透平驱动所述风扇，所述透平和所述附属透平串联连通或并联连通。方案19：在方案1至方案18中任一方案的基础上，进一步选择性地，使所述透平设为对转透平，在所述对转透平的叶片上设置冲压结构。方案20：在方案1至方案19中任一方案的基础上，进一步选择性地，使所述透平驱动制冷叶轮压缩机或所述透平经离合器驱动制冷叶轮压缩机。方案21：一种内燃机增效装置，包括压气机和透平，所述透平驱动所述压气机，所述透平驱动制冷叶轮压缩机或所述透平经离合器驱动制冷叶轮压缩机。方案22：一种内燃机增效装置，包括透平，所述透平驱动制冷叶轮压缩机或所述透平经离合器驱动制冷叶轮压缩机，或所述透平经流体变速装置驱动负载，或所述透平经离合器再经流体变速装置驱动负载，或所述透平经流体变速装置与内燃机联动，或所述透平经离合器再经流体变速装置与内燃机联动。本专利技术中，可选择性地选择，所谓的“叶轮”、“透平”和“压气机”可选择性地选择径流式、轴流式或变量式。本专利技术中，可选择性地选择，所谓的“冷却空气”是指用于冷却其他部件或整机的空气。本专利技术中，可选择性地选择，所谓的“散热动力空气”是指用于散热推动力的空气。本专利技术中，可选择性地选择，所谓的“冲压结构”是指设置在叶片上能够使流体通过冲压方式获得压力增高的结构。本专利技术的所述内燃机增效装置工作时，可使所述透平与内燃机的排气道连通，使所述透平受内燃机的排气驱动，而使所述压气机与内燃机的进气道连通，经由所述压气机获得的至少部分压缩气体被导入内燃机。本专利技术中，在某一部件名称前加所谓的“附属”仅是为了区分两个名称相同的部件。本专利技术中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。本专利技术的有益效果如下:本专利技术所述内燃机增效装置具有结构简单、效率高的优点，并能够有效地提高内燃机的热力学效率。附图说明图1为本专利技术实施例1的结构示意图；图2为本专利技术实施例2的结构示意图；图3为本专利技术实施例3的结构示意图；图4为本专利技术实施例4的结构示意图；图5为本专利技术实施例5的结构示意图；图6为本专利技术实施例6的结构示意图；图7为本专利技术实施例7的结构示意图；图8为本专利技术实施例8的结构示意图；图9为本专利技术实施例9的结构示意图；图10为本专利技术实施例10的结构示意图；图11为本专利技术实施例11的结构示意图；图12为本专利技术实施例12的结构示意图；图13为本专利技术实施例13的结构示意图；图14为本专利技术实施例14的结构示意图；图15为本专利技术实施例15的结构示意图；图16为本专利技术实施例16的结构示意图；图17为本专利技术实施例17的结构示意图；图18为本专利技术实施例18的结构示意图；图19为本专利技术实施例19的结构示意图；图20为本专利技术实施例20的结构示意图；图21为本专利技术实施例21的结构示意图；图22为本专利技术实施例22的结构示意图；图23为本专利技术实施例23的结构示意图；图24为本专利技术实施例24的结构示意图；图25为本专利技术实施例25的结构示意图；图中：1压气机、2透平、3散热动力空气导出口、4冷却空气喷嘴、5射流泵、6空气放大器、7风扇、8流体变速装置、9负载、10变速装置、1011齿轮变速装置、1012行星齿轮变速装置、102液体变速装置、1021液体叶轮A、1022液体叶轮B、103气体变速装置、1031气体叶轮A、1032气体叶轮B、104磁齿轮变速装置、1041磁齿轮A、1042本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机增效装置，包括压气机(1)和透平(2)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)，在所述压气机(1)的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口(3)，所述散热动力空气导出口(3)与冷却空气喷嘴(4)连通。

【技术特征摘要】
2015.10.06 CN 2015106550688;2015.10.09 CN 201510651.一种内燃机增效装置，包括压气机(1)和透平(2)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)，在所述压气机(1)的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口(3)，所述散热动力空气导出口(3)与冷却空气喷嘴(4)连通。2.一种内燃机增效装置，包括压气机(1)和透平(2)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)，在所述压气机(1)的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口(3)，所述散热动力空气导出口(3)与射流泵(5)的动力流体入口连通。3.一种内燃机增效装置，包括压气机(1)和透平(2)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)，在所述压气机(1)的压缩气体出口处设置散热动力空气导出口(3)，所述散热动力空气导出口(3)与空气放大器(6)的动力流体入口连通。4.一种内燃机增效装置，包括压气机(1)、透平(2)和风扇(7)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)和所述风扇(7)。5.一种内燃机增效装置，包括压气机(1)和透平(2)，其特征在于：所述透平(2)驱动所述压气机(1)，所述透平(2)经流体变速装置(8)驱动负载(9)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：熵零股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11