一种汽油加氢系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽油加氢技术领域，具体涉及一种汽油加氢系统，包括稳定单元、分馏单元、醚化反应单元、一段加氢反应单元、二段加氢反应单元和汽提单元，稳定单元上部与醚化反应单元下部通过管路I连通；分馏单元上部与二段加氢反应单元上部通过管路II连通；一段加氢反应单元下部与汽提单元中部通过管路III连通。采用本实用新型专利技术，可以将原料油分为轻、中、重三部分汽油并可以对这三部分汽油有针对性的进行分别单独处理，采取针对性脱硫处理，降低了二段加氢反应操作温度，在脱硫的同时避免辛烷值大量下降。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽油加氢
，具体涉及一种汽油加氢系统。
技术介绍
汽油选择性加氢精制技术的主要作用是在脱硫的同时避免辛烷值大量下降。目前，传统加氢工艺流程将原料油经分馏塔分馏为轻汽油和重汽油，轻汽油直接进入醚化反应单元后外送，与精制重汽油混合；重汽油进入加氢反应单元进行一段和二段加氢处理，然后经汽提单元外送与精制轻汽油混合。虽然该处理流程一定程度上可减少部分辛烷值损失，但在原料油含硫较高尤其是超过1500ppm情况下，由于分馏后轻汽油含硫较高，即使提高反应温度将重汽油硫含量脱至10ppm以下，混合后汽油硫含量也无法满足京标汽油的要求(10ppm以下)，并且由于反应温度高，脱硫反应深度大，汽油中烯烃饱和严重，辛烷值损失较大，一般都在2.0以上，并且长期高温反应运行，设备负荷大，严重影响催化剂的使用寿命。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出了一种汽油加氢系统，采用本技术，可以将原料油分为轻、中、重三部分汽油并可以对这三部分汽油有针对性的进行分别单独处理，采取针对性脱硫处理，降低了二段加氢反应操作温度，在脱硫的同时避免辛烷值大量下降。本技术采用以下技术方案：一种汽油加氢系统，包括稳定单元、分馏单元、醚化反应单元、一段加氢反应单元、二段加氢反应单元和汽提单元，稳定单元上部与醚化反应单元下部通过管路I连通；分馏单元上部与二段加氢反应单元上部通过管路II连通；一段加氢反应单元下部与汽提单元中部通过管路III连通。稳定单元底部与分馏单元中部通过管路连通。分馏单元底部与一段加氢反应单元上部通过管路连通。二段加氢反应单元底部与汽提单元中部通过管路连通。具体工作时，控制稳定单元上部的回流量与外送量比例，可以保证被分出的轻汽油含硫量在规定范围内被送至醚化反应单元；从分馏单元分出的中汽油直接进入二段加氢反应单元进行加氢处理，而从分馏单元分出的重汽油则直接进入一段加氢反应单元进行加氢处理，一段加氢反应单元温度控制265℃，二段加氢反应单元温度控制250℃，压力均为1.8Mpa，一段加氢反应单元催化剂装填量为50方，二段加氢反应单元催化剂装填量为40方。最终经过加氢反应的中汽油和重汽油均进入汽提单元，然后外送与精制轻汽油混合。综上所述，传统工艺中是将原料油在分馏单元切割为轻、重两部分汽油，而采用本实用新型后，原料油被稳定单元和分馏单元两次切割为轻、中、重三部分汽油，并且对这三部分汽油分别有针对性进行处理，保证最终产品的含硫量达标。同时，降低二段加氢反应器操作温度，在脱硫的同时避免辛烷值大量下降；另外，由于对原料油进行了更细的划分，不同的处理单元仅仅处理不同的原料油组分，一定程度上降低了设备的负荷，延长了催化剂的使用周期。附图说明图1为传统汽油加氢系统结构示意图；图2为本技术结构示意图；图中：1、稳定单元，2、分馏单元，3、醚化反应单元，4、一段加氢反应单元，5、二段加氢反应单元，6、汽提单元，7、管路I，8、管路II，9、管路III，10、预加氢反应单元，11、原料罐。具体实施方式实施例1一种汽油加氢系统，包括稳定单元1、分馏单元2、醚化反应单元3、一段加氢反应单元4、二段加氢反应单元5和汽提单元6，稳定单元1上部与醚化反应单元3下部通过管路I7连通；分馏单元2上部与二段加氢反应单元5上部通过管路II8连通；一段加氢反应单元4下部与汽提单元6中部通过管路III9连通。稳定单元1底部与分馏单元2中部通过管路连通。分馏单元2底部与一段加氢反应单元4上部通过管路连通。二段加氢反应单元5底部与汽提单元6中部通过管路连通。采用本技术，具体操作条件为：原料油量为100t/h，原料油含硫1400ppm，原料油辛烷值91.0，稳定单元顶部回流量30t/h，通过管路I进入醚化单元的轻汽油量为15t/h，分馏单元顶部回流量30t/h，通过管路II进入二段加氢反应单元的中汽油量为34t/h，分馏单元底部进入一段加氢反应单元的重汽油量为51t/h，经过一段加氢反应单元后直接通过管路III进入汽提单元，一段反应器温度控制265℃，二段反应器温度控制250℃，压力均为1.8Mpa,一段反应器催化剂装填量为50方，一段反应器催化剂装填量为40方。在此条件下，产品油含硫为9.3ppm，产品油辛烷值为90.0，即辛烷值损失为1.0，能稳定生产京标汽油并且辛烷值损失小；产品油收率为99.7％，催化剂使用效果良好，温升稳定，由于单个加氢反应器进料量较小，空速较低，使用3年后催化剂未见明显效率下降。比较例1采用图1所述的传统汽油加氢系统，具体操作条件为：原料油量为100t/h，原料油含硫1400ppm，原料油辛烷值91.0，稳定单元顶部回流量30t/h(全回流)，分馏单元顶部回流量30t/h，进入醚化单元的轻汽油量15t/h，分馏单元底部进入一段加氢反应单元的重汽油量为85t/h，经过一段加氢反应单元后进入二段加氢反应单元85t/h，一段反应器温度控制265℃，二段反应器温度控制250℃，压力均为1.8Mpa，一段反应器催化剂装填量为50方，二段反应器催化剂装填量为40方。在此条件下，产品油含硫为25ppm，产品油辛烷值为89.6，即辛烷值损失为1.4，远远达不到京标汽油标准，且辛烷值损失相对较大；产品油收率为99.7％，催化剂使用效果较差，温升不易控制，由于物料连续进两段反应，单个加氢反应器进料量很大，机泵及换热设备负荷大，空速较高，催化剂使用2年后温升下降明显，催化剂效率下降严重，影响生产。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽油加氢系统，包括稳定单元(1)、分馏单元(2)、醚化反应单元(3)、一段加氢反应单元(4)、二段加氢反应单元(5)和汽提单元(6)，其特征在于：稳定单元(1)上部与醚化反应单元(3)下部通过管路I(7)连通；分馏单元(2)上部与二段加氢反应单元(5)上部通过管路II(8)连通；一段加氢反应单元(4)下部与汽提单元(6)中部通过管路III(9)连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽油加氢系统，包括稳定单元(1)、分馏单元(2)、醚化反应单元(3)、一段加氢反应单元(4)、二段加氢反应单元(5)和汽提单元(6)，其特征在于：稳定单元(1)上部与醚化反应单元(3)下部通过管路I(7)连通；分馏单元(2)上部与二段加氢反应单元(5)上部通过管路II(8)连通；一段加氢反应单元(4)下部与汽提单元(6)中部通过管路III(9)连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：栾波，王耀伟，陈立江，赵国玺，吴晓凤，
申请(专利权)人：山东京博石油化工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37