一种汽车用控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特别是一种汽车用控制器，包括微处理器和电源，还包括车速传感器，所述车速传感器与滤波放大单元输入端相连接，所述滤波放大单元输出端与A/D转换器输入端相连接，所述A/D转换器输出端与微处理器输入端相连接；所述电源通过降压模块给微处理器供电，所述电源通过功率开关管与电机形成串联回路，所述微处理器输出端通过脉宽调制单元与功率开关管相连接；所述电机上设置有电压传感器，所述电压传感器与滤波放大单元输入端相连接。采用上述结构后，本实用新型专利技术通过车速传感器检测汽车速度，然后通过微处理器控制脉宽调制单元的输出波形，从而控制电源对电机的供电大小，也就达到了控制车速的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是一种汽车用控制器。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展，汽车已经进入寻常百姓家，人们对汽车的安全性、舒适性和操作便利性及维修方便性要求越来越高。而支撑这些性能的是电子电气设备、导致汽车上电子电气设备越来越复杂。出于环保的目的，电动汽车的应用日益广泛。由于电机具有良好的牵引特性，因此电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，车速控制由控制器通过调速系统改变电机的转速即可实现。中国专利技术专利申请CN102023577A公开了一种电动汽车控制器，其包括信号输入模块、脉宽调制模块、主控模块、场效应管、电压采集模块和电机电流计算模块。所述信号输入模块用于接收用户命令；所述主控模块用于根据接收到的信号控制脉宽调制模块的输出；所述场效应管的漏极与电机相连、源极接地、栅极接收脉宽调制模块输出的方波，该场效应管工作在线性工作区域；所述电压采集模块用于采集场效应管的漏极和源极之间的电压；所述电机电流计算模块用于根据电压采集模块采集到的电压和场效应管的输出特性计算电机电流，并将计算出的电机电流反馈至主控模块。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题提供一种安全性高的电动汽车用控制器。为解决上述的技术问题，本技术的一种汽车用控制器，包括微处理器和电源，还包括车速传感器，所述车速传感器与滤波放大单元输入端相连接，所述滤波放大单元输出端与A/D转换器输入端相连接，所述A/D转换器输出端与微处理器输入端相连接；所述电源通过降压模块给微处理器供电，所述电源通过功率开关管与电机形成串联回路，所述微处理器输出端通过脉宽调制单元与功率开关管相连接；所述电机上设置有电压传感器，所述电压传感器与滤波放大单元输入端相连接。进一步的，所述电机上还设置有温度传感器，所述温度传感器与滤波放大单元输入端相连接。更进一步的，所述温度传感器包括双温度探头。更进一步的，所述降压变换模块包括降压变换芯片U31，所述降压变换芯片U31与电源输出端连接，所述电源输出端与地之间并联有电解电容C31和电容C32，所述电源输出端通过电阻R31与MOS管Q31漏极连接，所述MOS管Q31漏极、栅极与降压变换芯片U31连接，所述MOS管Q31源极与二极管D31阴极连接，所述二极管D31阳极接地；所述MOS管Q31源极通过电感L31与微处理器连接，所述电感L31和微处理器的连接处与地之间并联有电解电容C33和电容C34；电阻R32与电阻R33串联，所述降压变换芯片U31与串联电阻R32和R33的中间点连接，所述电阻R32的另一端与微处理器连接，所述电阻R33的另一端与地连接。采用上述结构后，本技术通过车速传感器检测汽车速度，然后通过微处理器控制脉宽调制单元的输出波形，从而控制电源对电机的供电大小，也就达到了控制车速的目的。附图说明下面将结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术一种汽车用控制器的结构框图。图2为本技术降压模块的电路原理图。图中：1为微处理器，2为车速传感器，3为滤波放大单元，4为A/D转换器，5为降压模块，6为电源，7为脉宽调制单元，8为功率开关管，9为电机，10为电压传感器，11为温度传感器具体实施方式如图1所示，本技术的一种汽车用控制器，包括微处理器1和电源6，还包括车速传感器2，所述车速传感器2与滤波放大单元3输入端相连接，所述滤波放大单元3输出端与A/D转换器4输入端相连接，所述A/D转换器4输出端与微处理器1输入端相连接。所述电源6通过降压模块5给微处理器1供电，所述电源6通过功率开关管8与电机9形成串联回路，所述微处理器1输出端通过脉宽调制单元7与功率开关管8相连接；所述电机9上设置有电压传感器10，所述电压传感器10与滤波放大单元3输入端相连接。本技术通过微处理器1控制脉宽调制单元7的输出波形，从而控制了功率开关管8的开关状态，继而控制了电源6输出给电机9的电压大小，由于电机9的打压大小与电动汽车的车速直接相关，这样就达到了控制车速的目的。进一步的，为了提高电动汽车电机工作的安全性，所述电机9上还设置有温度传感器11，所述温度传感器11与滤波放大单元3输入端相连接。当温度传感器11检测到电机温度较高时，微处理器1也通过脉宽调制单元7和功率开关管8降低电源1输出给电机9的输出电压，从而降低电机9转速，达到给电机9降温的目的。本实施方式中，为了有效的防止由于温度传感器探头的损坏造成的温度检测不准确，所述温度传感器采用双温度探头，如果两个温度探头检测到的温度值相差较大，则说明有温度传感器损坏。更进一步的，如图2所示，所述降压变换模块5包括降压变换芯片U31，所述降压变换芯片U31与电源6输出端连接，所述电源6输出端与地之间并联有电解电容C31和电容C32，所述电源6输出端通过电阻R31与MOS管Q31漏极连接，所述MOS管Q31漏极、栅极与降压变换芯片U31连接，所述MOS管Q31源极与二极管D31阴极连接，所述二极管D31阳极接地；所述MOS管Q31源极通过电感L31与微处理器1连接，所述电感L31和微处理器1的连接处与地之间并联有电解电容C33和电容C34；电阻R32与电阻R33串联，所述降压变换芯片U31与串联电阻R32和R33的中间点连接，所述电阻R32的另一端与微处理器连接，所述电阻R33的另一端与地连接。降压变换芯片U31通过控制Q31的开通与关断，实现降压输出的目的。当Q31开通时，二极管D31关断，电源6-R31-Q31-L31-负载-电源6形成电流回路，输入电压先经过C31、C32滤波，流经R31、Q31后再经过L31、C33、C34滤波，输出稳定电压，此时电感L31处于储能状态；当Q31关断时，二极管D31导通，电感L31释放电能，L31-微处理器-D31-L31形成电流回路，输出电压经过C33、C34滤波后达到稳定。电路示意图中，R31为电流取样电阻，R32、R33为电压取样电阻，降压变换芯片U31根据取样得到数据，调节Q31的开通与关断，实现降压输出的目的。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本技术的原理和实质，本技术的保护范围仅由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用控制器，包括微处理器和电源，其特征在于：还包括车速传感器，所述车速传感器与滤波放大单元输入端相连接，所述滤波放大单元输出端与A/D转换器输入端相连接，所述A/D转换器输出端与微处理器输入端相连接；所述电源通过降压模块给微处理器供电，所述电源通过功率开关管与电机形成串联回路，所述微处理器输出端通过脉宽调制单元与功率开关管相连接；所述电机上设置有电压传感器，所述电压传感器与滤波放大单元输入端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用控制器，包括微处理器和电源，其特征在于：还包括车速传感器，
所述车速传感器与滤波放大单元输入端相连接，所述滤波放大单元输出端与A/D
转换器输入端相连接，所述A/D转换器输出端与微处理器输入端相连接；所述
电源通过降压模块给微处理器供电，所述电源通过功率开关管与电机形成串联
回路，所述微处理器输出端通过脉宽调制单元与功率开关管相连接；所述电机
上设置有电压传感器，所述电压传感器与滤波放大单元输入端相连接。
2.按照权利要求1所述的一种汽车用控制器，其特征在于：所述电机上还设置
有温度传感器，所述温度传感器与滤波放大单元输入端相连接。
3.按照权利要求2所述的一种汽车用控制器，其特征在于：所述温度传感器包
括双温度探头。
4.按照权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭小铭，
申请(专利权)人：江苏威龙新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32